Wrocławskie rozwiązanie opiera się pod względem architektonicznym i technicznym na starszej o prawie 20 lat berlińskiej Stadtbahn, która odmiennie od wrocławskiego obiektu, jest czterotorowa. Estakada zbudowana we Wrocławiu stała się natomiast wzorcem dla budowy podobnych obiektów, np. w Strzegomiu (1910–1911), Gorzowie Wielkopolskim (1916). Wiadukty zaprojektowane i wykonane w ciągu estakady stanowiły zunifikowany standard stosowany na liniach kolejowych Śląska, np. linia do Jedliny-Zdroju, (1902–1909), również oparty na standardzie stosowanym w Berlinie i Brandenburgii, przy czym stosowano specyficzną, lokalną formę dekoracji żeliwnego słupa wahadłowego.
Uwagi
Przypisy Encyklopedia Wrocławia, Estakada kolejowa, s. 184. Encyklopedia Wrocławia, Obwodnica kolejowa Wrocławia, s. 601. Encyklopedia Wrocławia, Mosty, s. 559–560. Encyklopedia Wrocławia, Stacja Rejonowe PKP Wrocław Główny, s. 827. Normen für den Bau und die Ausrüstung der Haupteisenbahnen Deutschlands z 5 lipca 1892, § 13, ust. 2 .
Bibliografia
Linki zewnętrzne