Tuż przed II wojną światową planowano rozpocząć ruch pociągów ekspresowych na Kolei Oktiabrskiej, lecz parowozy w tym celu zamierzano zamówić w Zakładach Kołomieńskich; mimo to nie doszło do tego z powodu wybuchu wojny.
Po II wojnie światowej wymieniono w nim kocioł. W kwietniu 1957 roku, ze specjalnym pociągiem, lokomotywa osiągnęła prędkość 175 km/h, co stanowiło ostatni rekord prędkości parowozu w ZSRR.
Zobacz też 2-3-2K
Przypisy
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Artykuł o lokomotywach 2-3-3W i 2-3-3K Opis i dane techniczne parowozu
Kategoria:Lokomotywy parowe eksploatowane w Związku Radzieckim Kategoria:Parowozy o układzie osi 2C2