Według raportu końcowego KBWLLP w chwili zderzenia z brzozą zarejestrowano następujące parametry lotu maszyny: kąt natarcia: 15,78°; kąt pochylenia: 12,8°; kąt przechylenia: –2,5° (w lewo); wysokość lotu nad terenem: 5,1 m; wysokość radiowa: 6,2 m; prędkość przyrządowa: 269 km/h.
Według raportu końcowego MAK w chwili kolizji z brzozą w jej pień wbiły się drobne fragmenty odłamanego skrzydła; w raporcie MAK zamieszczono fotografię przełamu drzewa z wbitymi metalowymi częściami. Zdjęcia złamanej brzozy smoleńskiej opublikowano również w raporcie końcowym KBWLLP. Po katastrofie w rejonie lotniska Siewiernyj dokonano masowej wycinki drzew mogących stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa lotów, jednak brzozę smoleńską pozostawiono. Mimo uszkodzenia dolna część drzewa pozostała żywa. W kwietniu 2011 roku teren przy drzewie uporządkowano i przygotowano niewielką drewnianą platformę przeznaczoną na kwiaty i znicze.
Badania zderzenia skrzydła samolotu z brzozą Badania Wojskowej Prokuratury Okręgowej w Warszawie W grudniu 2011 roku dwaj eksperci lotniczy i geodeta zbadali na lotnisku Siewiernyj brzozę smoleńską na zlecenie Wojskowej Prokuratury Okręgowej w Warszawie pod kierunkiem ppłk. Karola Kopczyka.