By temu zaradzić Triumph rozpoczął w czerwcu 1973 produkcję wersji Dolomite Sprint, mimo że miała ona zostać uruchomiona już rok wcześniej.
Do napędu użyto dwulitrowego silnika R4 z jednym wałkiem rozrządu (SOHC) i czterema zaworami na cylinder. Dzięki zastosowaniu dwóch gaźników udało się osiągnąć moc maksymalną rzędu 126 KM (93 kW). Mimo że konstruktorzy w fazie testów byli w stanie osiągnąć z tego silnika moc ponad 150 KM (110 kW), na linii produkcyjnej niemożliwe było osiągnięcie tej samej jakości co w laboratorium, toteż moc montowanych silników wahała się pomiędzy 125-130 KM. Z tego powodu początkowe oznaczenie modelu, Dolomite 135, zostało zastąpione przez krótsze Dolomite.
Dolomite Sprint był pierwszym produkowanym masowo samochodem osobowym z silnikiem wyposażonym w układ multivalve, projekt cylindra wygrał brytyjską nagrodę Design Council w 1974.
Dane techniczne 1972 Dolomite 1850 R4 1,85 l (1855 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC Układ zasilania: dwa gaźniki Średnica cylindra × skok tłoka: 87 x 78 mm Stopień sprężania: 9:1 Moc maksymalna: 92 KM (68 kW) przy 5200 obr./min Maksymalny moment obrotowy: 143 N•m przy 3500 obr./min
Przyspieszenie 0–80 km/h: 8,3 s Przyspieszenie 0–100 km/h: 11,3 s Prędkość maksymalna: 166 km/h