Ekonomia i ekologia Silniki wodzikowe są na chwilę obecną najsprawniejszymi (sprawność niektórych przekracza 50%) silnikami spalinowymi, co wynika z: dużej długoskokowości: skok tłoka stanowi w większości przypadków ponad 250% wielkości średnicy cylindra – co pozwala na świetne wykorzystanie energii gazów spalinowych, wolnoobrotowości: proces spalania paliwa jest w większości izobaryczny (pod stałym ciśnieniem, co zbliża jego obieg termodynamiczny do obiegu Carnota, charakteryzującego się najwyższą możliwą sprawnością termodynamiczną), co pozwala również pełniej wykorzystać energię gazów spalinowych. Oba te czynniki sprawiają, że emisja CO2 na jednostkę mocy jest najniższa wśród tłokowych silników spalinowych.
Dodatkowo – wolnoobrotowość silnika umożliwia sprzęgnięcie wału korbowego bezpośrednio ze śrubą okrętową bez konieczności stosowania ciężkiej, kosztownej i wprowadzającej straty mechaniczne przekładni.
PrzykładoweSilnik Wärtsilä-Sulzer RTA96-C. dane silnika wodzikowego Średnica cylindra: 960 mm Skok tłoka: 2500 mm Pojemność skokowa jednego cylindra: 1820 dm³ Zakres obrotów użytkowych: 22-105 obr./min Pe: 19,6 atm
Zobacz też silnik D55 silnik wysokoprężny Wärtsilä/Sulzer 14RT-flex96C
Przypisy
Linki zewnętrzne Zdjęcie przedstawiające wodzik, drąg tłokowy (tłoczysko) i tłok wodzikowego, największego obecnie silnika Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
Kategoria:Silniki spalinowe tłokowe