Następnym krokiem ewolucji jest usunięcie radaru jako źródła danych pozycyjnych. Powszechny dostęp do nawigacji satelitarnej spowodował, że awionika samolotu „wie” lepiej gdzie się znajduje niż radar naziemny. Implementacją tego faktu jest system ADS-B (Automatic Dependant Surveilance – Broadcast), w którym samolot automatycznie raportuje swoją pozycję (z wysoką dokładnością). Zaletą systemu jest fakt, iż raporty te są dostępne nie tylko dla kontroli naziemnej, ale i dla innych samolotów.
Narodowe organizacje kontroli lotów Austria – Austro Control Australia – Airservices Australia oraz Royal Australian Air Force Belgia – Belgocontrol Brazylia – Department of Air Space Control oraz National Agency of Civil Aviation Bułgaria – Air Traffic Services Authority Kanada – NAV CANADA Chorwacja – Hrvatska kontrola zračne plovidbe (Croatia Control Ltd.) Czechy – Řízení letového provozu ČR Dania – Naviair Europa – Eurocontrol – (European Organisation for the Safety of Air Navigation) Finlandia – Finavia Francja – DGAC Niemcy – Deutsche Flugsicherung Grecja – Hellenic Civil Aviation Authority Hongkong – Civil Aviation Department Węgry – HungaroControl Magyar Légiforgalmi Szolgálat Zrt. (HungaroControl Hungarian Air Navigation Services Pte. Ltd.