Anulowania będącego konsekwencją niedopracowania silnika Silvercrest i wynikających z tego powodu opóźnieńRozstrzygnięcie sporu Dassault-Safran, „Lotnictwo”, nr 10-11 (2018), s. 13, .
Konstrukcja thumb|left|250px|Silnik Snecma Silvercrest 5X jest wolnonośnym dolnopłatem dysponującym szesnastoma miejscami pasażerskimi. Maszyna miała być napędzana dwoma silnikami turbowentylatorowymi Snecma Silvercrest 1D o zmniejszonym zużyciu paliwa i zredukowanym poziomie hałasu. Oba silniki umieszczone są na końcu kadłuba po obu jego stronach. System monitorujący pracę jednostki napędowej pozwalał na śledzenie ponad 150 parametrów z możliwością przesyłania danych do bazy w czasie rzeczywistym. Kabina pilotów wyposażona została w duże okna umożliwiające obserwację przestrzeni podczas stromotorowego podchodzenia do lądowania, pod kątem większym niż obowiązujące na większości lotnisk 3°. Zamiast tradycyjnych wolantów, piloci dysponowali bocznymi drążkami sterowniczymi a kapitan samolotu dodatkowo wyświetlaczem przeziernym (HUD). Tablica przyrządów oparta jest na wyświetlaczach ciekłokrystalicznych. Skośne skrzydła zaopatrzone w trzy sloty na krawędzi natarcia i klapy, lotki oraz wielozadaniowe klapolotki na krawędzi spływu, klasyczne usterzenie. Chowane, trójpodporowe podwozie z przednim podparciem.