Prawie całkowity zakaz przeróbek mających na celu poprawienie osiągów samochodu. Grupa A - Samochody turystyczne wyprodukowane w ilości co najmniej 5000 egzemplarzy w ciągu kolejnych 12 miesięcy z dużą ilością możliwych przeróbek polepszających osiągi pojazdu. Grupa B - Samochody GT wyprodukowane w ilości co najmniej 200 egzemplarzy w ciągu kolejnych 12 miesięcy. Dopuszczalne takie same przeróbki jak dla wozów grupy A.
W RSMP grupy N, A i B podzielone były na klasy: N-01 - markowa Polski Fiat 126p gr. N N-02 - samochody gr. N do 1600 cm3 A-11 - samochody gr. A do 700 cm3 A-12 - samochody gr. A do 1300 cm3 A-13 - samochody gr. A powyżej 1300 cm3 A-14 - markowa FSO 1600 i Polonez 1600 gr. A B-21 - wszystkie samochody gr. B P-31 - prototypy i samochody nie homologowane.
W klasach do końcowej klasyfikacji zaliczano zawodnikom 4 najlepsze wyniki. Punkty w klasach przyznawano za 6 pierwszych miejsc według systemu: 9-6-4-3-2-1. Zaliczano 4 najlepsze wyniki. W klasyfikacji zespołowej stosowano również system 9-6-4-3-2-1. Do końcowej klasyfikacji zaliczano każdemu zespołowi 5 najlepszych wyników. W Pucharach FSO i FSM klasyfikowani byli prywatni kierowcy używający sprzętu obu tych firm.