Zbudowany prototyp nie został przyjęty do służby i stwierdzono u niego znaczne problemy ze statecznością. W 1924 zbudowano prototyp, AM-2 (być może przebudowany AM-1), w którym zmieniono położenie chłodnicy przenosząc ją z górnego skrzydła pod kadłub. Jeszcze później zbudowano ostatni już prototyp, AM-3, w którym ponownie zmieniono konstrukcję i położenie chłodnicy. Samolot w żadnej wersji nie wszedł do produkcji seryjnej.
Opis konstrukcji Aeromarine AM-1 był klasycznym jednosilnikowym dwupłatem o z silnikiem ciągnącym. Kadłub miał konstrukcję półskorupową, zbudowany był z duraluminium. Kadłub samolotu był wąski, co wraz z umiejscowieniem chłodnicy silnika na górnym płacie, miało zapewniać pilotowi jak najlepszą widoczność.
Silnik typu Liberty 12 był całkowicie zabudowany, chłodnica znajdowała się nad górnym płatem samolotu. Dwa zbiorniki z paliwem umieszczono także pod górnym płatem. Pod kadłubem umiejscowiony zbiornik z olejem, który równocześnie odgrywał funkcję chłodnicy oleju.
Obydwa skrzydła miały profil typu Aeromarine No. 2A, górny płat miał nieco większą rozpiętość, jedynie dolny płat miał niewielki wznios.
Przypisy
Bibliografia
AM Kategoria:Samoloty pocztowe Kategoria:Dwupłaty Kategoria:Samoloty z napędem śmigłowym