Kryzys gospodarczy w 1923 i w 1929 sprawił, że rozbudowa sieci nie została zrealizowana.

Po II wojnie światowej Pod koniec I wojny światowej trasa uległa częściowemu zniszczeniu. W 1943 r. odcinki sieci w Leunie zostały uszkodzone przez naloty bombowe. Podobnie zniszczona została zajezdnia tramwajowa w Merseburgu w 1944 r. W związku ze zbliżającymi się wojskami amerykańskimi, w 1945 most nad Salle w Bad Dürrenbergu wysadzono. Po niezbędnych naprawach, w 1950 roku cała sieć znów była przejezdna.

Już na początku lat 20. XX wieku, w związku z wydobyciem węgla kamiennego, konieczne stały się modyfikacje trasy Merseburg – Mücheln. Z powodu powiększania obszaru otwartego wykopu, od 1957 odcinek Merseburg – Mücheln był stopniowo likwidowany i demontowany. W 1958 podobnie postąpiono z odcinkiem linii Neumark – Mücheln. Od 1965 linia dojeżdżała tylko do Frankleben, a w 1968 zlikwidowano odcinek łączący Merseburg-Süd i Frankleben. Z całej trasy ocalał tylko odcinek od przystanku Leunaweg do Merseburg-Süd.

W 1932 MÜBAG przejął trasę Halle – Merseburg. W 1951 Merseburger Überlandbahn AG i przedsiębiorstwo tramwajowe z Halle połączono, a rok później zmieniono nazwę nowej firmy na VEB (K) Straßen- und Überlandbahn Halle.