Krytycy zarzucają inicjatywie nieprzejrzyste zadłużanie państw beneficjentów. Analitycy CFR pisali o obawach przed „pułapką zadłużenia”, a część ekspertów widziała w inicjatywie narzędzie rozszerzania wpływów politycznych Pekinu. Symbolem stała się Hambantota: po kłopotach ze spłatą kredytów Sri Lanka oddała chińskiemu operatorowi kontrolny pakiet i dzierżawę portu, którego uzasadnienie ekonomiczne oceniano jako słabe. Badacze kwestionowali jednak tezę o celowej „dyplomacji pułapki zadłużeniowej”: umowa dzierżawy nie anuluje kredytów, a uzyskane 1,12 mld dolarów zasiliło rezerwy walutowe, nie zaś spłatę zadłużenia wobec Chin.
Włochy, jedyne państwo G7 w inicjatywie (memorandum z 2019 roku), przekazały w grudniu 2023 roku notę o jej nieprzedłużaniu. Wartość chińskich inwestycji bezpośrednich we Włoszech spadła w tym czasie z 650 mln dolarów w 2019 roku do 33 mln w 2021 roku. Unia Europejska odpowiedziała własnym programem inwestycyjnym , mobilizującym do 300 mld euro.
Zobacz też
Jedwabny Szlak Plan Marshalla Azjatycki Bank Inwestycji Infrastrukturalnych Transkaspijski Międzynarodowy Szlak Transportowy
Przypisy
Kategoria:Chiny w XXI wieku Kategoria:Międzynarodowe stosunki gospodarcze Kategoria:Transport w Europie Kategoria:Transport w Chinach Kategoria:Szlaki handlowe