Na pułapie powyżej 5500 metrów należało przestawić sprężarkę na wyższy bieg i pełne doładowanie („FS ratio” – Full Supercharge), a na mniejszych pułapach na wolniejsze obroty średniego doładowania („MS ratio” – Moderate Supercharge), dzięki czemu mniejsza moc silnika była potrzebna do jej napędzania. Dzięki zastosowaniu takiego rozwiązania znacznie polepszyły się parametry samolotu na wyższym pułapie, umożliwiając osiągnięcie chwilowej mocy silnika na poziomie 1280 KM (954 kW).
Chociaż wzrastała produkcja myśliwców Spitfire, postanowiono zainstalować silnik Merlin XX także w samolocie Hurricane. Maszyna została oblatana 11 czerwca 1940 roku, po czym weszła do uzbrojenia pod oznaczeniem Hurricane Mk II. Pierwsze trafiły do jednostek w listopadzie 1940 roku. Prędkość maksymalna samolotu sięgnęła 545 km/h na wysokości 6706 m. Brak było większych zmian w konstrukcji samolotu, jedynie nowy silnik wymusił nieznaczne wydłużenie nosa kadłuba o 25 cm. Ponadto zastosowano nowe śmigło o nieco lepszych parametrach. Pierwszą odmianą produkcyjną była Mk IIA, której wyprodukowano tylko 451 sztuk, przy czym większość maszyn należała do pierwszej serii (Series I), z takim samym płatem i uzbrojeniem w osiem karabinów maszynowych Browning jak Mk I.