Część lokomotyw była przystosowana do pracy na torach o szerokości 1435 mm, 1524 mm i 1520 mm, a przestawienie na inny tor wykonywane jest poprzez wymianę zestawów kołowych (wariant TEM2A).

Eksploatacja w Polsce Dla PKP były sprowadzone w latach 1976–1988 w liczbie 130 sztuk i przeznaczano je głównie do obsługi terenów przy granicy z ZSRR. Pracę dla kolei przemysłowych w Polsce pod oryginalnym oznaczeniem TEM2 rozpoczęły w roku 1974J. Chiżyński: TEM2-002 w służbie Koltar, „Świat kolei” nr 12/2010, s. 5., a do końca lat 80. sprowadzono około 300 sztuk tych maszyn. Ogółem sprowadzono do Polski 430 egzemplarzy tej lokomotywy, z czego w grudniu 2009 w barwach przewoźników kolejowych pozostawało 380 egzemplarzy (w tym 109 w barwach PKP Cargo). Znaczna część zakupionych przez przemysł lokomotyw pracuje na kolejach piaskowych. Przeprowadza się także modernizacje (np. poprzez wymianę silników i układu sterowania) lub głęboką przebudowę na standard 15D/16D prowadzoną przez Newag. W Polsce nazywana bywa potocznie TamaraSocjolekt kolejowy (9), „Świat kolei” nr 6/2006, s. 42..