Za realizacją tunelu w miejsce mostu przemawiały, zdaniem Idźkowskiego, następujące argumenty: niższy koszt budowy – 3 miliony złotych w miejsce 30 milionów za most, trwałość i dłuższy czas używalności, brak kolizji z żeglugą, względy wojskowe – większa odporność na bombardowanie, możliwość szybkiego zalania przeprawy, a potem wypompowania wody, brak deformacji naturalnego krajobrazu rzeki i miasta.
Widok thumb|center|500px|Widok podłużny
Dane techniczne Dane techniczne projektowanego tunelu były następujące: szerokość drogi – 35 stóp (sama jezdnia – 22 stopy, chodnik – 6 stóp), grubość sklepienia w najcieńszym miejscu – 5 stóp, izolacyjna warstwa ziemi nad górnym sklepieniem – 8 stóp, długość wykopu – 2280 stóp, materiał budowlany: 18.376.000 cegieł, 119.635 korcy cementu, co łącznie dałoby 2.296.996 stóp sześciennych muru, objętość ziemi do usunięcia – 10.500.000 stóp sześciennych, oświetlenie lampami gazowymi, zjazdy basztami ze ślimakowatymi jezdniami o silnym pochyleniu – 8%, czas budowy – 2 lata.