Należy zaznaczyć, że projekt podobnej lokomotywy wojsko zamówiło także w WSABP (późniejszy Tx28-1272 typu Kujawy). Parowóz z Chrzanowa otrzymał wojskowy numer I-III 1002p. Próby wypadły dobrze, ale z nieznanych powodów oba parowozy nie zostały ostatecznie przejęte przez wojsko, preferujące konstrukcje zagraniczne, natomiast zakupiło je Ministerstwo Komunikacji dla Polskich Kolei Państwowych. Dalszych lokomotyw tego typu nie budowano, lecz rozwinięciem konstrukcji typu W2A stały się parowozy typu W5A.
Konstrukcja Wąskotorowy tendrzak, o układzie osi D, z silnikami bliźniaczymi na parę nasyconą (Dn2t). Budka maszynisty z tyłu z drzwiami połówkowymi po bokach oraz drzwiami przejściowymi w tylnej ścianie, umożliwiającymi pracę z pomocniczym tendrem. Parowóz w skrzyniach po bokach kotła przewoził 0,5 t węgla i 1,5 m³ wody. Porównanie fotografii wskazuje, że w obecnym stanie po renowacji parowóz posiada dłuższe skrzynie wodne, niż oryginalne, które kończyły się między pierwszą a drugą osiąNa podstawie fotografii i planu w . Informacja na s. 28 i zdjęcie parowozu przed renowacją na stronie Tx26-427 wskazuje, że skrzynie wodne zostały na nowo dorobione..