Wymóg radykalnej poprawy zasięgu i prędkości zdeterminował wybór napędu nowego samolotu – musiał być to napęd odrzutowy. Informacje o prowadzonych pracach zostały ujawnione na konferencji firmowej w 2011 rokuZapowiedź nowego samolotu Pilatus, „Lotnictwo”, nr 5 (2011), s. 17, . Tym samym PC-24 stał się pierwszą konstrukcją wytwórni z tego typu silnikami, znanej do tej pory z używania w swoich samolotach silników turbośmigłowych. Informacja o prowadzonych pracach nad PC-24, określanym jako Super Versatile Jet (SVJ), została po raz pierwszy publicznie ujawniona podczas konwentu European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) odbywającego się w Genewie 21 maja 2013 roku. Wytwórnia zaprezentowała również model przyszłego samolotuOdrzutowy Pilatus PC-24, „Lotnictwo”, nr 7 (2013), s. 17, . Rok później, na kolejnej edycji EBACE w maju 2014 roku, wytwórnia rozpoczęła przyjmowanie zamówień na PC-24. W trakcie dwóch dni, Pilatus zebrał zamówienia na 84 samoloty. Złożenie zamówienia wiązało się z wpłatą zaliczki w kwocie 250 tys. dolarów amerykańskich. Tym samym wytwórnia w przeciągu 48 godzin uzyskała finansowanie na trzyletnią produkcję samolotówPilatus podsumował ubiegły rok, „Lotnictwo”, nr 5 (2015), s. 11, .