thumb|Dworzec na dawnej stacji końcowej Wałbrzych (Wałbrzych Fabryczny) Podczas budowy przedłużenia ze Świebodzic zmieniono lokalizację stacji w tym mieście, wznosząc nieopodal dotychczasowej nową stację przelotową. Tory przeprowadzono dolinami rzecznymi Lubiechowskiej Wody i Pełcznicy do Szczawienka, gdzie zbudowano stację dla Szczawienka (dzisiejsza stacja Wałbrzych Szczawienko). Dalej, szlak kolejowy wytyczono między zboczami Czarnoty i Góry Parkowej, za którymi zlokalizowano stację w Starym Zdroju (obecna Wałbrzych Miasto). Nieopodal dworca linię poprowadzono lekkim łukiem w stronę centrum miasta, dwukrotnie przecinając torami kolejowymi główną drogę (dzisiejsza ulica Wrocławska w Wałbrzychu). Za skrzyżowaniem z szosą Wałbrzych – Biały Kamień zbudowano rozwidlenie linii na dwie części. Nitka wiodąca w lewo została zakończona w pobliżu placu Grunwaldzkiego na stacji czołowej Wałbrzych Dolny, 700 metrów od wałbrzyskiego rynku. Nitka prowadząca w prawo została poprowadzona pod górę, zboczem Kotliny Wałbrzyskiej na południowy zachód do szybu kopalnianego „Wrangel” – późniejszego szybu „Wojciech” w KWK Victoria. Od szybu w dół, w przeciwnym kierunku poprowadzono tory do czołowej stacji końcowej Wałbrzych (późniejszy Wałbrzych Fabryczny).