Nowa konstrukcja miała spełniać wszystkie standardy ochrony środowiska. Samolot miał latać na wysokości rzędu 17 km. Dzięki temu, wytwarzana przez przelatujący samolot fala uderzeniowa, miała się odbijać od górnej powierzchni gęstych warstw atmosfery, nad którymi miał lecieć samolot. Zdaniem producenta, zjawisko to, określane mianem Mach cut-off, ma sprawić, iż na ziemi grom dźwiękowy jest prawie niesłyszalny. 8 lipca 2020 roku, Aerion podpisał umowę z kanadyjską firmą Carbon Engineering. Miała ona opracować syntetyczne paliwo, które umożliwiłoby lot ze znaczną redukcją szkodliwych dla atmosfery spalinMarcin Strembski, Renesans naddźwiękowych samolotów pasażerskich, "Lotnictwo", nr 9 (2020), s. 16-24, .
10 listopada 2020 roku, Aerion ogłosił zakończenie testów tunelowych modelu samolotu. Badania odbyły się w tunelu aerodynamicznym należącym do francuskiego centrum badawczego Office national d'études et de recherches aérospatiales (ONERA). W trakcie realizacji projektu, zbadano zachowanie się modelu przy prędkościach bliskich prędkości dźwięku i powyżej prędkości dźwięku. Weryfikowano stabilność modelu, jego potencjalne osiągi, kontrole położenia płatowcaAerion AS2 wind tunnel testing, „Air International”, nr 1 (2021), s. 21, .