Naprzeciwko drugich drzwi wydzielono miejsce na wózek inwalidzki lub dziecięcy.
Produkcja i eksploatacja Prototyp autobusu 21Ab (później sprzedany do Karlowych Warów) wyprodukowano razem z prototypem trolejbusu 21Tr w 1995 r. W następnym roku powstały kolejne trzy egzemplarze. W 1997 r. rozpoczęto produkcję seryjną, która potrwała do 2001 r. Ogółem zbudowano 37 sztuk tego modelu autobusu. Kilka pojazdów zostało oznaczonych jako testowe lub demonstracyjne producenta. Autobusy te prezentowano i testowano m.in. w Pradze, Pardubicach i Wilnie. Po zakończeniu produkcji seryjnej odsprzedano je różnym przewoźnikom (np. ostatni autobus 21Ab zakupił Dopravní podnik Mladá Boleslav w roku 2003).
W 2000 r. wyprodukowano karoserię przeznaczoną dla autobusu napędzanego CNG. Niedokończone nadwozie sprzedano firmie Jamot z Jablonca nad Nysą, gdzie miał odbyć się montaż końcowy. Planowano wyposażenie autobusu w silnik Tedom ML 637 NG, ale wszelkie prace przerwano w 2002 r. a pojazd zezłomowano.
Dostawy Państwo Miasto Lata dostaw Liczba Numery taborowe Karlowe Wary 2000 1 Mladá Boleslav 1997–2003 18 Ostrawa 1997 2 7501–7502 Pilzno 1996–2000 16 443–448465–474Łączna liczba: 37
Przypisy
Linki zewnętrzne Opis autobusu Škoda 21Ab na stronie skodabusklub.cz Wykaz autobusów Škoda 21Ab na stronie seznam-autobusu.cz Galeria zdjęć na stronie galerie-autobusu.cz
Kategoria:Autobusy Škoda