Howard Hughes foi un multimillonariu empresariu, magnate, inversionista, inxenieru autodidacta, aviador, productor y direutor de cine d'Estaos Xuníos, famosu poles sos reconocíes y esitoses películes The Racket (1928), Two Arabian Knights (1930), y The Outlaw (1943)."Howard Hughes". «Academy Award-winning producer and direutor, aviator and businessman.» Find a Grave. Igualmente ye reconocíu polos sos apurras a l'aviación, la introducción de numberoses innovaciones nel diseñu d'aeronaves, tales como la construcción d'aviones como'l Hughes H-1 y el hidroavión Hughes H-4 Hercules, amás de materializar munches fazañes aérees, incluyendo'l llogru de dellos récores de velocidá y estensión."Howard Hughes: XF-11." UNLV Libraries' Howard Hughes Collection.
Hughes, amás, algamó una gran notoriedá pública gracies a la so oposición al pseudo-monopoliu de la icónica aereollinia d'Estaos Xuníos Pan Am, que disponía de la Designación Llegal» pa realizar puramente vuelos tresatlánticos n'Estaos Xuníos, viéndose envueltu nuna batalla político y llegal"Howard Hughes Revealed." hulu.com, via National Geographic Channel, "Inside (series)" Season 7, episode 2. que finalmente acabó con dicha llexislación, dexando l'entamu d'operaciones nel área de la so propia llinia aérea, la Trans World Airlines, por aciu los sos aviones Lockheed Constellation.
Foi un personaxe tamién polémicu poles sos escentricidá, zunes, y el so comportamientu allunáu polo xeneral, que tuvieron motivaes en gran midida por carecer un trestornu obsesivu-compulsivu (TOC); sicasí, la so xenialidá ye indiscutible,"Howard Hughes." MSN Encarta online. y el so legáu bultable en tolos ámbitos nos que se desendolcó. El so fallecimientu en 1976 foi igualmente revesosu; bien enfermu foi embarcáu nun avión en Méxicu camín de Houston, pero nun ta claru si finó enantes de llegar.
Foi consideráu polos sos contemporáneos como l'home más adineráu del mundu y el primer home en aportar a milmillonario o millardario (n'inglés: billionaire), con una fortuna envalorada nunos mil quinientos millones de dólares al momentu de la so muerte. En 1983, tres años de disputes llegales, el so patrimoniu cotizáu nunos 2500 millones de dólares foi estremáu ente los sos 22 primos, incluyendo al so primu William Lummis quien fungió como fideicomisario del Institutu Médicu Howard Hughes.
Infancia Howard nació en Texas, el 24 d'avientu de 1905, fecha que ye puesta en dulda por dellos biógrafos (según los rexistros bautismales nació'l 24 de setiembre).www.nndb.com Los sos padres fueron Howard y Alene Hughes.
El so padre, Howard Robard Hughes, foi un industrial d'antepasaos ingleses, que patentó la broca tricono, que dexaba escavar pozos de petroleu enantes inaccesibles. En 1908 fundó la Hughes Tool Company pa comercializar esti inventu. Al heredar esti negociu, l'adolescente Howard fíu aliar cola firma Baker.www.bakerhughesdirect.com
La so madre, Alene Hughes, carecía misofobia (mieu a la suciedá o la contaminación). Influyó y acubició a Howard, llegando al puntu d'aisllalo de tolos xermes ambientales. Caltenía los clásicos rituales victorianos en cuanto al cuidu de la salú de los fíos. Repasaba exhaustivamente el cuerpu desnudu del neñu. Comprobaba igualmente los sos deposiciones. Y a diariu ocupábase tamién del bañu del so fíu, al qu'estregaba tol cuerpu con un potente xabón de llexía. Ante cualquier síntoma de fiebre o malestar, allegaben dellos médicos a la casa familiar p'atender al neñu, ensin importar la hora que fora. Aparentemente, la obsesión sería una dolencia que Hughes tamién sufriría a la so manera (TOC).
A los 11 años construyó la primer emisora de radio qu'hubo en Houston. Con ella llogró comunicase colos barcos que derrompíen les agües del Golfu de Méxicu. Recoyía y grababa los mensaxes, ya inclusive atinó a interpretar que los soníos obedecíen al códigu Morse, qu'aprendió nuna sola nueche. A otru día yá contautaba colos oficiales de los buques. Paez que como'l so padre, yera bien intelixente y sentía interés escontra toles coses mecániques. A los 12 años d'edá, fotografiaron a Hughes nel periódicu local siendo'l primer rapazu de Houston en tener una bicicleta motorizada, que construyera él mesmu.
Mocedá Alene Hughes morrió en marzu de 1922, por cuenta de los entueyos d'un embaranzu ectópico. Esti fechu marcó fondamente a Howard. Nunca consiguiría desfacer de la murria causada pola perda de la so sobreprotectora madre.
Menos de dos años más tarde, en xineru de 1924, a la edá de 18 años, el so padre finó d'un ataque al corazón. Howard quedó bien afeutáu al perder a los sos padres siendo él tan nuevu. Les sos muertes, y les sos propies fobias, impulsaron a Hughes a crear nos años 50 un llaboratoriu d'investigación médica, ensin ánimu d'arriquecimientu.
Por voluntá del so padre, Howard heredó'l 75 % de la so multimillonaria fortuna, qu'amás incluyía les cantidaes xeneraes pola perforación de xacimientos de petroleu.Rosenberg, Jennifer (n'inglés) «Howard Hughes.» about.com. Consultáu'l 31 de xunetu de 2015. Poco dempués de la muerte del so padre, ingresó nel Rice Institute of Technology de Houston. Antes tuviera nel California Institute of Technology, en Pasadena, onde nun llogró nengún diploma.
En 1924 abandonó'l Rice Institute y en xunu de 1925 cásase con Ella Rice. Xuntos abandonaron Houston y treslladáronse a Hollywood onde Howard esperaba producir películes. Bien llueu, el matrimoniu entró en crisis, poles dures condiciones de vida doméstica que Howard imponía a la so esposa, ente otros motivos.
Pal millonariu Hughes, el dineru yera un mediu pa mercar lo que nun podía llograr polos sos propios méritos personales. Sos son les famoses frases que lo retraten nesti aspeutu:
Hughes gastaba enormes cifres en regalos esllumantes pa los sos amantes, en luxoses fiestes, y en sobornos varios. Asina llograba mercar voluntaes y cuerpos. Tamién esbardiaba grandes sumes en proyeutos y empreses de dudosa rentabilidá. Nun había nenguna persona nel so ámbitu que fuera capaz de faer frente a la so dominante personalidá, sacante seique Noah Dietrich.
El 11 de xunetu de 1936, a la edá de 30 años, Hughes pilló col so coche a un peatón llamáu Gabriel Meyer, en Los Angeles, matándolo. Nel hospital onde lu atendieron, un médicu tomó nota de que paecía haber bebíu alcohol. Foi deteníu y acusáu de "barruntu d'homicidiu desdexosu". Un testigu declaró a la policía ver circular l'automóvil de Hughes de forma errática y a gran velocidá. Declaró que, enantes del accidente, el peatón atopábase quietu na zona segura d'una parada de tranvía. Pero más tarde, mientres la investigación, el testigu retratóse de tolo dicho y sofitó la versión de Howard, según la cual conducía adulces cuando un peatón balanció frente al so vehículu ensin que pudiera tornalo. El Fiscal de Distritu encamentó que Hughes fuera eximido de cualquier responsabilidá nel casu.
Per otru llau, la so astucia y la so falta d'escupulicios como home de negocios queden clares al ver cómo consiguía evitar los impuestos. Nos primeros años de la so compañía aeronáutica Hughes Aircraft (fundada en 1932), intentó ensin ésitu treslladar la empresa de California a Nevada, onde los impuestos yeren más baxos. A la fin, en 1953, donó tolos sos activos al so propiu institutu d'investigación médica (el Institutu Médicu Howard Hughes), entidá exenta del pagu d'impuestos.
Anque vivió nel so propiu llar en California mientres munchos años, nun momentu dau diose cuenta de que podía vivir n'hoteles, pa nun tener que declarar al fiscu pola so residencia. Poco dempués, la llei camudó, polo que cualquier persona que tuviera siquier 180 díes morando nun estáu cualesquier, tenía de pagar impuestos por ello. Entós, Hughes decidió dir camudando d'hotel y d'estáu. Cuando tres la so muerte, los estaos de California y Texas trataron de cobrar los impuestos relativos al so heriedu, nun pudieron probar que fuera residente llegal en nengún de los dos territorios.
Amás, los directivos de les sos empreses nun percibíen grandes sueldos mientres tuvieren nel cargu. Demasiaos impuestos. El so plan consistía en qu'una vegada dexaren la compañía, Hughes faía declaraciones públiques crítiques y ofensives escontra ellos. Y entós teníen de demanda-y judicialmente por bilordiu. De xacíu, el magnate perdía los xuicios y pagábalos d'esa manera los millones que-yos debía, aforrándose otros tantos. Asina pasó con Noah Dietrich y Robert Maheu (que la so indemnización foi de 2.2 dólares), ente otros.
Aviación Mientres tola so vida Howard Hughes foi un entusiasta de l'aviación. Dizse que voló per primer vegada a los 14 años, anque nun ta confirmáu. De lo que nun hai dulda ye de que foi un desacobardáu pilotu y un gran industrial del sector. Amás, la so intelixencia y el so interés pola aviación y la mecánica dexó-y convertise n'inxenieru aeronáuticu de forma autodidacta, apoderando fondos y amplios aspeutos na construcción y diseñu d'aeronaves.
Fundó la compañía Hughes Aircraft y afitó récores mundiales pilotando los sos aviones. La so máquina tecnológicamente más relevante foi'l Hughes H-1 Racer. El 13 de setiembre de 1935, volando'l H-1, algamó los 566 km/h batiendo l'anterior récor de velocidá aérea de 515 km/h, cerca de Santa Ana, California.
Un añu y mediu más tarde (19 de xineru de 1937), con un H-1 rediseñáu, consiguió bater el so propiu récor transcontinental de velocidá aérea, al volar ensin escales dende Burbank, Los Angeles hasta Newark en 7 hores, 28 minutos y 25 segundos. (antes habíalo fechu en 9 hores, 27 minutos y 10 segundos). La so velocidá media foi de 518 km/h.
El H-1 amosó un importante númberu d'innovaciones nel so diseñu. Cuntaba con un tren d'aterrizaxe retractable, y tolos remaches y empalmes fueron afitaos a ras nel cuerpu del aeroplanu, p'amenorgar el resfregón cinéticu y ganar velocidá. El H-1 influyó'l diseñu de dellos aeroplanos de la Segunda Guerra Mundial, como'l Mitsubishi A6M, el Focke-Wulf Fw 190, y el F6F Hellcat. El H-1 foi donáu a la Institución Smithsonian en 1975, y exhíbese na so Muséu Nacional del Aire y l'Espaciu, en Washington, D.C.
El 10 de xunetu de 1938 Hughes estableció una nueva marca al completar un vuelu alredor del mundu en 3 díes, 9 hores y 17 minutos, batiendo l'anterior por más de cuatro díes. Pa esti vuelu nun utilizó nengún de los sos aeroplanos, sinón el Lockheed Model 14 Super Electra, dotáu de radiu y equipos d'última teunoloxía (acompañáu por una tripulación de cuatro homes). Hughes pretendía qu'aquella fazaña fora una gran victoria teunolóxica, pa demostrar asina que los viaxes aéreos de llarga distancia podíen ser dafechu seguros.
El nuevu magnate recibió munchos premios como pilotu, como'l Harmon Trophy (en 1937, por establecer el nuevu récor Burbank-Newark y, de nuevu, en 1938, pol récor de vuelu alredor del mundu), el Collier Trophy (en 1938 tamién), y el Octave Chanute Award (en 1940). En 1939, foi gallardoniáu cola Medaya d'Oru del Congresu "«en reconocencia a los llogros de Howard Hughes en faer avanzar la ciencia de l'aviación, y asina consiguir una gran reconocencia escontra esti país en tol mundu». Sicasí, según el New York Times, Hughes nun se fadió n'allegar a Washington a recoyer la Medaya. Finalmente, el presidente Franklin D. Roosevelt unviar per corréu.
Hughes Aircraft Hughes Aircraft foi fundada en 1932, na esquina d'un hangar de Lockheed Aircraft Corporation en Burbank, California. En principiu foi una división de la Hughes Tool Company, escurrida pa realizar la costosa conversión del H-1 Racer nun avión militar. Mientres y dempués de la Segunda Guerra Mundial, Hughes consiguió convertir la so compañía en contratista del Departamentu de Defensa. La división Hughes Helicopters crear en 1947, cuando'l fabricante d'helicópteros Kellett vendió a Hughes el so últimu modelu pa la so producción.