Mazda Motor Corporation (マツダ Matsuda) ye un fabricante d'automóviles xaponés, fundada en 1920, con sede principal en Hiroshima, y con plantes nes llocalidaes d'Hiroshima (factoría de Ujina); Nishinoura, Nakanoseki (Hofu); y Miyoshi, Xapón. En 2010, produció 1.307.540 automóviles con ventes en China, Xapón, Europa, América del Sur y América del Norte.
El fabricante d'automóviles xaponés llogró un beneficiu d'esplotación de 1.710 millones d'euros, lo que supón una crecedera interañal del 12%. Per tercer añu consecutivu batió'l récor nel que, amás, les ventes de vehículos crecieron percima de lo esperao, hasta asitiase en 1.534.000 unidaes, un 10% más, ente l'añu 2015 - 2016. La facturación total foi de 25.610 millones d'euros.
Anguaño, La compañía d'automóviles xaponesa esta avanzando con seguridá per mediu de distintes iniciatives, como la espansión de la so infraestructura de producción internacional, la maximización de la eficiencia de producción o un control reforzáu sobre los costos fixos empobináu a compensar les fluctuaciones nos tipos de cambéu. El desenvolvimientu de la llinia de teunoloxíes SkyActiv, Mazda Connect y Sistema de seguridá i- Activesense sigui siendo un elementu focal central.
Al añu 2017, Mazda llogró asitiase como una de les compañíes mas confiables del mundu. El fabricante tien cuenta de siguir capitalizando la so marca, col fin d'abrir nuevos mercaos en países onde ye ausente la compañía.
Historia corporativa |miniaturadeimagen|Afiche publicitariu utilizáu por Mazda nos años 1936 Jujiro Matsuda (agostu, 1875) tuvo de ver la rellación bien clara cuando decidió reconvertir la Toyo Cork Kogyo Company Ltd, fundada'l 30 de xineru de 1920 y dedicada a los derivaos del corchu, nuna empresa íntegramente entornada na producción de máquines y equipos industriales creaos por Curtis.
El detonante que fizo posible esti cambéu foi'l nuevu escenariu tres la I Guerra Mundial. Tres años más tarde, cuando un terremotu afara la rexón de Tokiu, EE.XX. unvia camiones y pequeños vehículos p'ayudar a la reconstrucción. Ye según l'automóvil, hasta entós consideráu un bien de luxu, imponse como vector del desenvolvimientu. La empresa empecipia entós la producción d'un vehículu de dos ruedes con un motor de dos tiempos, con tal ésitu que nunos pocos años, esta actividá clisaría a toles demás.
En 1927, la empresa se rebautiza como Toyo Kogyo CO Ltd y a partir de 1929, Matsuda plantega fabricase el so propiu automóvil, un vehículu de trés ruedes. La empresa busca un nome más comercial y decídese por Ahura Mazda, el dios persa de la lluz, la sabiduría, la intelixencia y l'harmonía que, de casualidá, pronúnciase como Matsuda. La primer unidá del modelu creáu, el Mazda Go (Mazda tipu DA), vio la lluz en 1931. Tan solo trés años más tarde, la empresa tendría qu'ampliar les sos instalaciones p'atender a una demanda cada vez mayor.
En 1936, les autoridaes xaponeses adopten una nueva llei sobre la fabricación d'automóviles y sume la producción estranxera. Ford y General Motors faen les maletes en 1937 mientres les rellaciones internacionales deteriórense progresivamente. Toyo Kogyo vese obligada a xunise al esfuerciu nacional por subsistir. La fabricación de pequeños utilitarios de trés ruedes, considerada como “non prioritaria”, mengua considerablemente. Sicasí, Matsuda sigue afalagando'l so suañu de fabricar automóviles. Magar un contestu bien desfavorable, a finales de los años trenta realiza un estudiu d'un cupé y en 1940 fabrícase un prototipu. La entrada na guerra de Xapón corta en secu esti programa.
Toyo Kogyo vive los años negros ensin demasiaes dificultaes. El 6 d'agostu de 1945, Hiroshima queda totalmente destruyida por una bomba atómica. Cola cayida d'una segunda bomba atómica, el 9 d'agostu, en Nagasaki, l'Imperiu del Sol Naciente ríndese incondicionalmente a EE.XX. Unes 150.000 persones perdieron la vida. El complexu industrial de Toyo Kogyo, alloñáu de la ciudá, quedó práuticamente intactu ya inclusive fixo les vegaes d'hospital improvisáu p'ayudar a les víctimes, anque alredor de 200 de les persones finaes cola esplosión de la bomba d'Hiroshima yeren trabayadores de la Toyo Kogyo. Esta traxedia marca un antes y un dempués, non solo na Segunda Guerra Mundial, sinón tamién un nuevu empiezu pa Mazda. A finales d'esi mesmu añu, y a cuenta de grandes sacrificios y esfuercios, reiníciase la producción de vehículos comerciales de trés ruedes.
Les ingentes necesidaes de reconstrucción favorecen les ventes d'esti tipu de vehículos, y a lo llargo de la década de los cincuenta la empresa llabra una reputación impecable ente unos usuarios que valoren, cada vez más, la calidá y robustez de los vehículos comerciales Mazda. En 1951, Tsuneji, el fíu de Jujiro Matsuda, sustitúi al so padre al mandu de la empresa. Compromisu ambiental
En Mazda trabayar dende les actividaes de negociu a nivel global pa contribuyir col mediu ambiente, sofitaos en práutiques eficientes de xestión ambiental. La visión de Mazda ta enfocada escontra esperiencies de manexu emocionantes, que nun pueden dexar de llau la garantía de sostenibilidá. Nel procesu de fabricación de la so portafolio de vehículos usen los recursos del planeta con moderación, ensin pasar per alto les considerancies mediu ambientales.
Principios ambientales
Contribuyir a una meyor sociedá creando teunoloxíes y productos ambientalmente amigables. Usar los recursos y enerxíes del planeta limitadamente, ensin desdexar les considerancies ambientales mientres la operación del negociu. Realiza actividaes corporatives coles mires de llograr un ambiente más llimpio. Ameyorar el mediu ambiente trabayando con comunidaes llocales y la sociedá.
Iniciativa Colombia
Promover el reciclaje y reutilización ayuda a caltener los recursos llindaos de planeta.
La refugaya de les plantes usaes en Colombia ye unu de los problemes ambientales de gran impautu nel nuesu país. Por esto en Mazda de Colombia trabayóse n'enseñar a los veceros sobre la refugaya responsable d'estes p'asina contribuyir y promover viviegamente bones práutiques.
Dando cumplimientu al Resolvimientu 1457 de 2010 y comprometíos col bon manexu y la correuta disposición de plantes usaes, Mazda llogró al traviés de procesos fayadizos de recoyida, procesamientu y aprovechamientu final de neumáticos usaos algamar la meta pal añu 2015 y avanzar nel cumplimientu de la meta pal añu 2017.
Como usuarios, tenemos de retornar les plantes usaes que cumplieron el so ciclu de vida útil, polo qu'esisten puntos de recoyida asignaos onde pueden apurrise pa evitar que lleguen a contaminar el mediu ambiente; esta entrega nun xenera costos pa los usuarios.
Años 1960 miniaturadeimagen|Afiche publicitariu utilizáu por Mazda nos años 60-70 Mazda empecipia la so gran espansión comercial, enllantándose primeru n'Europa y, más tarde, n'EE.XX., impulsada por dos afitaos que la fixeron destacar percima d'otres compañíes automovilístiques xaponeses: la fabricación del so primer vehículu de cuatro ruedes (el Mazda R360 Coupe) y el so claru apueste pol desenvolvimientu del motor rotativu Wankel.. El vehículu Mazda R360, foi'l primer automóvil de dos puertes y cuatro puestos creáu por Mazda y el so preciu competitivu asitiar como'l favoritu ente los trabayadores asalariaos.
A principios de la década, llega a oyíos de Matsuda la noticia de que n'Alemaña una empresa, NSU, taben probando un nuevu tipu de motor. La situación de Xapón nesi entós, xunto con nueves lleis y normatives, amenaciaron la esistencia de la compañía nel tiempu, polo que voló de momentu escontra Alemaña pa consiguir un contratu que-y dexara fabricar y vender el motor, nuna midida casi desesperada por caltener la independencia de la compañía y evitar ser absorbíos.
El contratu esixía una enorme suma de dineru, pero l'inciertu futuru de la compañía nun dexó que Matsuda duldara. Tres unos díes de negociación, Matsuda robla'l contratu.
Un equipu de más de 40 persones trabayó por casi 8 difíciles años nel desenvolvimientu del motor, que lamentablemente tenía munchos problemes de diseñu y materiales. Resultó ser una gran decepción nun principiu. Sufría problemes tan graves que nun paecía ser vidable'l so implementación en vehículos comerciales.
Más de mil planos, diseños y prototipos fallíos atropar nes bodegues del departamentu encargáu de producir el motor. El sentíu del deber, el compromisu y la responsabilidá que teníen sobre los sos costazos yera tal que dellos de los téunicos ya inxenieros del equipu de desenvolvimientu careciéronse pola mor del estrés. Con un terrible esfuerciu humanu y téunicu, los problemes fueron siendo resueltos unu a unu, hasta que finalmente'l motor pudo tar llistu pa la so producción en masa. Los resultaos fueron espectaculares.
En tan solo una década, la marca pasó de fabricar vehículos de 16 CV a esportar deportivos, como'l Mazda Cosmo. Rápido, los modelos de motor rotativu de Mazda consiguieron una enorme popularidá pola so combinación de gran potencia y llixereza mientres la competencia riquía pesaos motores de 6 o 8 válvules pa consiguir la mesma potencia.
Col ésitu del Mazda R360 Coupe (les primeres 20.000 unidaes vender en menos d'un añu), Toyo Kogyo llanzó una gama completa al mercáu, col Mazda Carol P360 y el Mazda P600. Los responsables de la marca dieron cuenta de que'l mercáu xaponés nun bastaba pa garantizar la espansión al llargu plazu y que s'imponía la esportación. Con esti oxetivu encargó a Bertone, una de los estudios más prestixosos d'Italia, el diseñu del Mazda Lluz 1500, col que la marca xaponesa convertir nun fabricante internacional.
Tres la presentación d'un prototipu del Mazda Cosmo Sport nel Salón del Automóvil de Tokiu de 1964, la marca empieza a seducir a los veceros occidentales con productos que respuenden a les sos mires calidable y fiabilidá a precios bien algamadizos. En 1967 enllantar n'Europa. Dos años más tarde n'EE.XX. En payares de 1970 fina Tsuneji Matsuda y el so fíu Hijame asume la direición de Toyo Kogyo.
Años 1970 Internacionalmente, la década de los 70 para Mazda supunxo'l lideralgu en rendimientu. El motor rotativu Wankel rindía muncho más en comparanza colos motores basaos en pistones usaos pola competencia, d'ende que Mazda basara tol so potencial n'incorporalo en práuticamente tolos vehículos que facturaben, dende'l RX-7 hasta la gran berlina Lluz. La única esceición foi'l Mazda Chantez porque otros fabricantes prohibir.
En 1970, Mazda enfusó formalmente nel mercáu norteamericanu. Llega a instalar, inclusive, un centru d'investigación en California. D'él surdieron creaciones como'l roadster Mazda MX-5 o la primer y única pickup de la hestoria propulsada col motor rotativu Wankel, diseñada específicamente pal mercáu norteamericanu.
Sicasí, los 70 tamién vieron la primer crisis económica de Mazda. L'ésitu del motor rotativu viose frenáu pola Crisis del petroleu de 1973. La demanda de motores más eficientes, menos pimpanos y de consumu amenorgáu aumentó. Nesi momentu, y dada la fonda crisis económica qu'azota a Mazda, Ford facer con un 25% de les aiciones de la compañía xaponesa.
Mazda, que nun arrenunciara por completu a los motores de pistones, reaccionó con rapidez llanzando al mercáu dellos modelos con motorizaciones de cuatro cilindros, como los Mazda 323/Familia y Mazda 626/Capella, dos berlines económiques que fueron Coche del Añu en Xapón en 1980 y 1982, respeutivamente, y coles que recuperó la so cuota de mercáu nes games baxa y media.
Pero Mazda nun abandonó los sos proyeutos pal motor rotativu y reorientó los sos esfuercios escontra los sos modelos deportivos llixeros: el RX-7, en 1978, y darréu el RX-8.
Años 1980