El vuelu 11 d'American Airlines del 11 de setiembre de 2001 foi unu de los secuestraos por un comandu terrorista d'Al Qaeda mientres los atentaos del 11 de setiembre de 2001. L'avión foi utilizáu polos sos secuestradores pa impactalo na Torre Norte del World Trade Center, en Nueva York.
El vuelu operaba ente l'Aeropuertu Internacional Logan en Boston, Massachusetts, y l'Aeropuertu Internacional de Los Angeles. L'avión foi secuestráu por cinco homes mientres los primeros 15 minutos de vuelu, en mancando, a lo menos, a trés persones ya introducise na cabina de vuelu amenorgando al pilotu y al copilotu. Mohammed Atta, unu de los terroristes, que fuera entrenáu como pilotu d'aviación con esi envís, tomó'l control de l'aeronave, y esvió la so ruta ensin que los controladores de tráficu aereu decatar de la situación hasta qu'alvirtieron que'l personal de tripulación dexara de contestar a los sos mensaxes y que Atta, equivocadamente, tresmitiera dellos anuncios de tráficu. Dende'l mesmu avión, dos auxiliar de vuelu auxiliares de vuelu contautaron con American Airlines y apurrieron información sobre los secuestradores, l'estáu de los pasaxeros y la tripulación.
L'avión foi estrelláu contra la Torre Norte del World Trade Center a les 8:46:30 hores ET. De resultes del impautu, finaron les 92 persones a bordu, incluyendo a los secuestradores. Ente los testigos presenciales del ataque, Jules Naudet captó dende la cai la secuencia col so cámara de videu, que foi depués emplegada poles axencies de noticies pa informar del fechu, que nos primeros momentos especular con que pudiera tratase d'un accidente. La fuercia del impautu y el fueu subsecuente causáu pola esplosión del combustible de l'aeronave afectaron hasta tal puntu la estructura del edificiu, que causaron al poco tiempu'l so colapsu, atrapando nel so interior a miles de persones que trataben de fuxir y a decenes de miembros de los servicios de rescate.
Mientres los trabayos de desescombro nel allugamientu del World Trade Center que se realizaron nes selmanes siguientes, el personal de rescate llogró recuperar ya identificar los restos mortales de les víctimes del vuelu 11, anque munchos de los fragmentos corporales nun pudieron ser identificaos.
Vuelu miniaturadeimagen|L'aeronave n'abril de 2001. L'avión del vuelu 11 d'American Airlines yera un Boeing 767-223ER, cola matrícula N334AA. La capacidá de l'aeronave yera de 165 pasaxeros, pero'l 11 de setiembre la nave llevaba namái 81 pasaxeros y 11 miembros de la tripulación. A pesar de que yera una carga llixera con un porcentaxe de 51% de capacidá, el factor permediu de carga del vuelu 11 nes mañanes del día martes yera de 39% mientres los meses anteriores al 11 de setiembre. Los 11 miembros de la tripulación incluyíen el pilotu John Ogonowski, el copilotu Thomas McGuinness, y los auxiliares de vuelu, Barbara Arestegui, Jeffrey Collman, Sara Low, Karen Martin, Kathleen Nicosia, Betty Ong, Jean Roger, Dianne Snyder, y Madeline Sweeney.
Embarque Mohammed Atta, el líder tácticu de los ataques, y el so colega, el secuestrador Abdulaziz al-Omari, llegaron al aeropuertu Jetport Internacional de Portland a les 5:40 UTC-5, el 11 de setiembre de 2001. Dambos tomaron el vuelu 5930 de l'aereollinia Colgan Air, que tenía programáu partir a les 6:00 de Portland, Maine escontra Boston, Massachusetts. Los secuestradores teníen billetes aéreos en primer clase con un vuelu con conexón a Los Angeles, California. Atta facturó dos maletes y al-Omari nenguna. Cuando se rexistraron nel aeropuertu, el sistema informatizado de preselección de pasaxeros (CAPPS) escoyó a Atta pa una inspeición adicional del so equipaxe, pero embarcó ensin nengún problema. El vuelu de Portland salió puntual y llegó a Boston a les 6:45. Otros trés secuestradores, Waleed al-Shehri, Wail al-Shehri, y Satam al-Suqami, llegaron al aeropuertu Logan a les 6:45, y abandonaron un automóvil arrendáu nes instalaciones d'aparcamientu del aeropuertu. A les 6:52, Marwan al-Shehhi, el secuestrador que pilotó'l vuelu 175 d'United Airlines, realizó una llamada dende un teléfonu públicu nel aeropuertu Logan al teléfonu móvil de Atta.
Atta y al-Omari rexistráronse y pasaron pol control de seguridá en Boston, por cuenta de que nun se-yos apurrió los billetes d'embarque pal vuelu 11 en Portland. Nel azotáu rexistru dempués del vuelu de Portland, los axentes aéreos nun embarcaron les maletes de Atta nel vuelu 11. Suqami, Wail al-Shehri, y Waleed al-Shehri tamién se rexistraron pal vuelu en Boston. Wail al-Shehri y Suqami, facturaron una maleta cada unu; Waleed al-Shehri nun facturó nenguna maleta. El sistema CAPPS escoyó a los trés secuestradores pa una detallada revisión d'equipaxe. El sistema de revisión CAPPS taba diseñáu namái pa esaminar l'equipaxe y por esta razón los trés secuestradores nun tuvieron un control de seguridá adicional nel puestu d'inspeición.
A les 7:11 los cinco secuestradores atopábense a bordu del vuelu que tenía programáu partir a les 7:45. Mohammed Atta sentar en clase executiva, nel asientu 8D con Abdulaziz al-Omari nel puestu 8G, y Suqami nel 10B. Waleed al-Shehri y Wail al-Shehri sentar en primer clase nos asientos 2B y 2A, respeutivamente. L'avión rodó pela pista del accesu 26 y desapegó del aeropuertu Logan a les 7:59 pela pista 4R, dempués d'una demoranza de 14 minutos.
Secuestru «Perbién, el mio nome ye Betty Ong. Toi… nel vuelu 11. El nuesu númberu 1 foi apuñaláu. El nuesu auxiliar ta apuñaláu. Naide sabe quién apuñaló a quién, y tampoco podemos llevantanos y dir escontra la clase executiva nesti momentu porque naide puede alendar. Y nun podemos entrar na cabina de vuelu, la puerta nun s'abrir». Fragmentu de la conversación telefónica de l'asistente de vuelu Betty Ong cola llinia d'emerxencia d'American Airlines. La Comisión Nacional sobre los Ataques Terroristes a los Estaos Xuníos envaloró que'l secuestru empezó a les 7:57, cuando los pilotos cesaron de responder les solicitúes del control del tráficu aereu de Boston. A les 8:13:29, l'avión devasaba los 26 000 pies (7900 m) d'altitú sobre'l centru de Massachusetts, y los pilotos respondieron la solicitú del control de tráficu aereu de realizar un xiru de 20 graos a la derecha. A les 8:13:47, el control de tráficu aereu pidió a los pilotos que xubieren a l'altitú de cruceru de 35 000 pies (11 000 m) pero nun llograron respuesta. A les 8:16, l'avión nivelar a l'altitú de 29 000 pies (8800 m) y pocu tiempu dempués esvióse de la so ruta planiada. El control de tráficu realizó múltiples intentos de comunicación col vuelu 11, pero nun llograron respuesta, y a les 8:21, el vuelu paró de tresmitir la señal en manera C del transpondedor. Nun ta claru cómo los terroristes llograron entrar na cabina. Solo sábese qu'ente les 8:14 y les 08:19, el comandu mató a cinco persones: el pilotu John Ogonowski, el primer oficial Thomas McGuinness (asesináu por Atta y A el-Omari), dos asistentes de vuelu (probablemente Karen). Martin y Barbara Arestegui, asesinaos polos hermanos Al-Shehri) y pasaxeru israelín de Daniel Lewin. Probablemente, Lewin (que sirvió mientres cuatro años en Sayeret Matkal del exércitu israelín) foi apuñaláu nel pescuezu por Satam al-Suqami por tratar d'evitar que los terroristes llegaren a la cabina. Acordies coles auxiliares de vuelu, Madeline Sweeney y Betty Ong, quien contautaron con American Airlines, los secuestradores apuñalaron a les asistentes de vuelu Karen Martin y Barbara Arestegui, y coraron nel gargüelu al pasaxeru Daniel Lewin. Lewin, un empresariu d'Internet, sirvió nel pasáu como oficial na unidá d'élite Sayeret Matkal de les Fuercies de Defensa Israelines. Lewin taba sentáu nel asientu 9B, y Suqami taba sentáu nel asientu de tras, el 10B. La Comisión Nacional sobre Ataques Terroristes suxirió que posiblemente Suqami apuñaló y asesinó a Lewin dempués de qu'él intentara evitar el secuestru. Mientres una llamada de cuatro minutos col centru d'operaciones d'American Airlines, Ong informó sobre la falta de comunicación cola cabina de vuelu, la falta d'accesu a la cabina de vuelu, y les firíes de los pasaxeros. Amás indicó los númberos d'asientu que fueron asignaos a los secuestradores, lo cual dexó más tarde a los investigadores conocer les sos identidaes.
A les 8:23:38, Atta intentó realizar un anunciu a los pasaxeros, pero primió'l botón equivocáu y unvió un mensaxe al control del tráficu aereu. Los controladores de tráficu aereu de Boston escucharon el mensaxe de Atta, «Tenemos dellos aviones, permanezan en silenciu y van tar bien. Tamos tornando al aeropuertu». A les 8:24:56, l'anunció, «Que naide se mueva. Tou va bien. Si intenten realizar dalgún movimientu, van poner en peligru a ustedes mesmos y al avión. Permanezan en silenciu». Como antes, Atta pensaba que taba comunicándose namái colos pasaxeros, pero la so voz foi recoyida y grabada polos controladores de tráficu aereu. Dempués de les tresmisiones de Atta y la imposibilidá de contautar col avión comercial, el controladores de tráficu aereu de Boston diéronse cuenta que l'avión fuera secuestráu. Darréu, el controladores de vuelos aldericaron avera del significáu d'esta frase ya intentaron descifrar si Atta indicaba qu'había más aviones secuestraos. A les 8:23, l'avión xiró en direición sur. A les 8:32, el centru de comandu de l'Alministración Federal d'Aviación (FAA) en Herndon, Virxinia, notificó a la sede central de la FAA.
A les 8:33:59, Atta anunció, «Por favor, que naide se mueva, tamos tornando al aeropuertu, nun intenten nengún movimientu estúpidu». A les 8:37:08, los pilotos del vuelu 175 d'United Airlines verificaron l'allugamientu y direición del vuelu 11 a los controladores de tráficu aereu. El controladores de tráficu aereu de Boston safaron los protocolos estándares, y comunicáronse direutamente col Comandu de Defensa Aereu Norteamericanu (NORAD), específicamente cola sucursal del Sector Nordeste de Defensa Aérea (NEADS) en Roma, Nueva York. NEADS pidió dos aviones caza F-15 de la base aérea nacional Otis Air, en Falmouth, Massachusetts por qu'interceptaren el vuelu 11. Los oficiales en Otis perdieron dellos minutos al intentar consiguir l'autorización por que los caces desapegaren. El vuelu 11 fixo un xiru final escontra Manhattan a les 8:43. La orde d'espachar los aviones F-15 en Otis foi concedida a les 8:46, y los caces desapegaron a les 8:53. Nesi momentu, el vuelu 11 d'American Airlines yá s'estrellara contra la torre norte del World Trade Center. De los cuatro aviones secuestraos el 11 de setiembre, los nueve minutos de notificación adelantrada sobre'l secuestru del vuelu 11 foi la mayor cantidá de tiempu que NORAD tuvo pa responder primero que l'avión topetara contra'l so oxetivu.Kean y Hamilton, p. 263
Impautu thumb|180px|La torre norte del WTC amburando en llapaes tres l'impautu del vuelu 11. Foi la postrera de les dos torres en derrumbar. A les 8:46:30, los secuestradores estrellaron deliberadamente el vuelu 11 na fachada norte de la Torre Norte (WTC 1) del World Trade Center. L'avión viaxaba a una velocidá de 750 km/h y tresportaba alredor de 38 000 llitros de combustible. L'impautu producir al altor del pisu 80 de la Torre Norte. David Angell, el creador y productor executivu de la serie televisiva Frasier, xunto a la so esposa Lynn Angell y l'actriz Berry Berenson tuvieron ente los pasaxeros que finaron. En total, les 92 persones que taben a bordu del avión morrieron.