Ryanair — ірландская звышбюджэтная авіякампанія, заснаваная ў 1984 годзе. Штаб-кватэра размешчана ў горадзе Сордс, а асноўныя базы яе эксплуатацыі ў аэрапортах Дубліна і Лондана. Кампанія складае самую вялікую частку сямейства авіякампаній Ryanair Holdings, куды ўваходзяць авіякампаніі — Ryanair UK, Buzz і Malta Air. У 2016 годзе Ryanair была найбуйнейшай еўрапейскай бюджэтнай авіякампаніяй па палётах рэгулярных рэйсаў і перавозіла больш міжнародных пасажыраў, чым любая іншая авіякампанія.
Ryanair эксплуатуе больш за 400 самалётаў Boeing 737—800, прычым адзін 737—700 выкарыстоўваецца ў якасці чартарнага самалёта, у якасці рэзерва і для навучання пілотаў. Авіякампанія характарызуецца сваім хуткім пашырэннем з-за дэрэгуляцыі авіяцыйнай прамысловасці ў Еўропе ў 1997 годзе і поспехам недарагой бізнес-мадэлі. Маршрутная сетка Ryanair абслугоўвае 40 краін Еўропы, Паўночнай Афрыкі (Марока) і Блізкага Усходу (Ізраіль, Ліван і Іарданія).
Кампанію часта крытыкуюць за дрэнныя ўмовы працы,Mirror.co.uk Guess which airline cuts costs by hiring freelance pilots? інтэнсіўнае выкарыстанне дадатковых збораў, дрэннае абслугоўванне кліентаў і схільнасць да наўмыснага спараджэння спрэчак, каб атрымаць бясплатную рэкламу.
Гісторыя З моманту свайго стварэння ў 1984 годзе Ryanair вырасла з невялікай авіякампаніі, якая рабіла рэйсы з Уотэрфарда ў Лондан Гатвік, у найбуйнейшага авіяперавозчыка Еўропы. У кампаніі працавала больш за 19 000 чалавек, большасць з якіх наняты агенцтвамі для палётаў на самалётах Ryanair.
Авіякампанія стала публічнай у 1997 годзе, а сабраныя грошы былі выкарыстаны для пашырэння авіякампаніі ў агульнаеўрапейскага перавозчыка. Выручка вырасла з 231 мільёнаў еўра у 1998 годзе да 1843 мільёнаў еўра ў 2003 годзе і да 3013 мільёнаў еўра ў 2010 годзе. Аналагічным чынам чысты прыбытак павялічыўся з 48 мільёнаў еўра да 339 мільёнаў еўра за той жа перыяд.
Раннія гады
Ryanair была заснавана ў 1984 годзе як «Danren Enterprises» Крыстаферам Раянам, Ліамам Ланерганам (уладальнікам ірландскага турыстычнага агента Club Travel) і ірландскім бізнесменам Тоні Раянам, заснавальнікам кампаніі Guinness Peat Aviation. Неўзабаве авіякампанія была перайменавана ў «Ryanair». Сваю дзейнічаць пачала ў 1985 годзе, ажыццявіўшы палёт 15-мясцовым турбавінтавым самалётам Embraer Bandeirante паміж Уотэрфардам і аэрапортам Гатвік.
У 1986 годзе кампанія дадала другі маршрут — рэйс з Дубліна ў Лутон, такім чынам, упершыню непасрэдна канкурыруючы з дуаполіяй Aer Lingus і British Airways. Ва ўмовах частковай дэрэгуляцыі ЕЭС авіякампаніі могуць пачаць новыя міжнародныя паслугі ўнутры ЕЭС, калі адзін з двух урадаў дасць згоду (так званы рэжым «падвойнага неўхвалення»). У той час ірландскі ўрад адмовіўся адабрыць Aer Lingus, але Брытанія, пры дэрэгуляванні кансерватыўнага ўрада Маргарэт Тэтчэр, ухваліла гэтую паслугу. Маючы два маршруты і два самалёты, маладая авіякампанія перавозіла 82 000 пасажыраў за год.
У 1986 годзе дырэктары Ryanair купілі 85 % акцый London European Airways. З 1987 года гэта забяспечыла сувязь з Амстэрдамам і Бруселем. У 1988 годзе London European Airways пачаў дзейнічаць як Ryanair Europe, а пазней пачаў прадастаўляць паслугі па чартары. У тым жа годзе Майкл О’Ліры далучыўся да кампаніі ў якасці фінансавага дырэктара. У 1989 годзе Short Sandringham эксплуатаваўся са спонсарскімі тытуламі Ryanair, але ніколі не выконваў рэйсы, якія прыносяць прыбытак авіякампаніі.
З-за памяншэння прыбытку кампанія была рэструктурызавана ў 1990 годзе, скапіраваўшы мадэль нізкіх тарыфаў Southwest Airlines, пасля наведвання гэтай кампаніі О’Ліры.
1992—2009 гады
У 1992 годзе дэрэгуляванне Еўрапейскім саюзам авіяцыйнай прамысловасці ў Еўропе дало права перавозчыкам з адной краіны ЕС праводзіць рэгулярныя рэйсы паміж іншымі дзяржавамі ЕС і стала галоўнай магчымасцю для Ryanair. Пасля паспяховага размяшчэння на Дублінскай біржы і біржы NASDAQ авіякампанія запусціла паслугі ў Стакгольм, аэрапорт Сандэф’ёрд, Торп (110 км на поўдзень ад Осла), Бове-Ціле і Шарлеруа каля Бруселя. У 1998 годзе з прыцягненнем новага капіталу авіякампанія размясціла буйны заказ на 2 мільярды даляраў ЗША на 45 новых самалётаў серыі Boeing 737—800.
Авіякампанія запусціла свой вэб-сайт у 2000 годзе, калі першапачатковае браніраванне праз Інтэрнэт было невялікай і няважнай часткай праграмнага забеспячэння, якое падтрымліваў сайт. Інтэрнэт-браніраванне ўсё часцей спрыяла зніжэнню коштаў на рэйсы, прадаючы непасрэдна пасажырам і выключаючы выдаткі, накладзеныя турагентамі. На працягу года сайт апрацоўваў тры чвэрці ўсіх браніраванняў.
Ryanair запусціла новую базу эксплуатацыі ў аэрапорце Шарлеруа ў 2001 годзе. Пазней у тым жа годзе авіякампанія замовіла 155 новых самалётаў 737—800 у «Boeing», як лічылася, з істотнай зніжкай, якія будуць пастаўляцца на працягу васьмі гадоў з 2002 па 2010 год. Прыблізна 100 з гэтых самалётаў былі пастаўлены да канца 2005 года, хаця ў канцы 2005 года былі невялікія затрымкі, выкліканыя перабоямі ў вытворчасці ў выніку забастоўкі машыністаў «Boeing».
У красавіку 2003 года Ryanair набыла ў KLM свайго хворага канкурэнта Buzz.
На працягу 2004 года Майкл О’Ліры папярэджваў пра «крывавую ванну» зімой, у выніку якой застануцца толькі дзве-тры бюджэтныя авіякампаніі, разлічваючы, што гэта будуць Ryanair і EasyJet. Страта 3,3 еўра мільёнаў у другім квартале 2004 года стала першай зафіксаванай стратай авіякампаніі за 15 гадоў, але неўзабаве авіякампанія стала прыбытковай. Пашырэнне Еўрапейскага Саюза 1 мая 2004 года адкрыла шлях да новых маршрутаў для Ryanair.
Хуткае даданне новых маршрутаў і новых баз дазволіла павялічыць колькасць пасажыраў і зрабіла Ryanair адным з найбуйнейшых перавозчыкаў на еўрапейскіх маршрутах. У жніўні 2005 года авіякампанія заявіла, што перавезла ў Еўропе на 20 % больш пасажыраў, чым British Airways.
За шэсць месяцаў да 30 верасня 2006 года, пасажырапаток вырас больш чым на пятую частку і склаў 22,1 мільёнаў пасажыраў, а даходы выраслі на траціну — да 1,256 млрд. Еўра.Airliner World, January 2007
13 лютага 2006 года на брытанскім канале Channel 4 у межах серыі Dispatches быў паказаны дакументальны фільм «Ryanair злавілі на дрымоце». Дакументальны фільм раскрытыкаваў палітыку навучання Ryanair, працэдуры бяспекі і гігіену самалётаў, а таксама падкрэсліў нізкі маральны дух персаналу. Ryanair адхіліла абвінавачванні і заявіла, што рэкламныя матэрыялы, у прыватнасці фотаздымак спячай сцюардэсы, былі падробленыя Dispatches.
5 кастрычніка 2006 года Ryanair выступіла з заяўкай на 1,48 млрд еўра (1 млрд. фунтаў стэрлінгаў; 1,9 млрд долараў) для куплі ірландскага перавозчыка Aer Lingus. 2 кастрычніка 2006 года Aer Lingus адхіліў заяўку Ryanair на паглынанне, заявіўшы, што яна супярэчлівая.
У жніўні 2006 года кампанія пачала браць з пасажыраў плату за рэгістрацыю пасажыраў у аэрапорце, таму змяніла сваю палітыку аплаты анлайн-рэгістрацыі. У кампаніі заявілі, што скарачаючы рэгістрацыю ў аэрапорце, гэта памяншае накладныя выдаткі.
Генеральны дырэктар Ryanair Майкл О’Ліры заявіў у красавіку 2007 года, што Ryanair плануе запусціць новыя авіялініі на далёкія адлегласці да 2009 года.Boston Globe, 12 April 2007 Новыя авіялініі будуць асобнымі ад Ryanair і будуць працаваць пад рознымі брэндамі. Яны будуць прапаноўваць як нізкія выдаткі з тарыфамі ад 10 еўра, так і паслугі бізнес-класа, якія будуць значна даражэйшымі, прызначаных для канкуруючых авіякампаній, такіх як Virgin Atlantic. Новая авіякампанія будзе працаваць з існуючых баз Ryanair у Еўропе да прыблізна шасці новых баз у ЗША. Новыя амерыканскія базы будуць не асноўнымі, напрыклад, якаэрапорт JFK у Нью-Ёрку, а меншымі аэрапортамі, размешчанымі за межамі буйных гарадоў. Паколькі Boeing 787 быў зняты з вытворчасці як мінімум да 2012 года, а Airbus A350 XWB не будзе ўведзены ў эксплуатацыю да 2014 года, гэта прывяло да затрымкі запуску авіялініі. Кажуць, што назва новай авіякампаніі будзе RyanAtlantic, і яна будзе прадаваць квіткі праз сайт Ryanair у адпаведнасці з саюзным пагадненнем. У лютым 2010 года О’Ліры заявіў, што запуск будзе адкладзены не раней за 2014 год з-за недахопу падыходных танных самалётаў.
У кастрычніку 2008 года Ryanair упершыню вывела сваю дзейнасць з базы ў Еўропе, калі закрыў сваю базу ў Валенсіі, Іспанія.Ryanair closes Valencia base By Kevin Done, Aerospace Correspondent in the Financial Times 24 October 2008 19:26 У Ryanair падлічылі, што закрыццё каштавала 750 працоўных месцаў.Valencia Loses 750,000 Passengers and 750 Jobs , Ryanair press release 24 October 2008
1 снежня 2008 года Ryanair распачала другую спробу паглынання Aer Lingus, прапанаваўшы суму ў 748 мільёнаў еўра (619 мільёнаў фунтаў стэрлінгаў; 950 мільёнаў долараў ЗША). Прапанова прадугледжвала 28%-ную прэмію да кошту акцый Aer Lingus на працягу папярэдніх 30 дзён. У Ryanair заявілі: «Aer Lingus, як невялікая аўтаномная рэгіянальная авіякампанія, апынулася на абочыне, паколькі большасць іншых перавозчыкаў пад сцягам ЕС кансалідуюцца». Дзве авіякампаніі будуць працаваць паасобку. Ryanair заявіла, што павялічыць удвая флот авіякампаній Aer Lingus з 33 да 66 і створыць 1000 новых працоўных месцаў.Aer Lingus rejects Ryanair’s offer — RTÉ News. Савет Aer Lingus адхіліў прапанову і параіў сваім акцыянерам не прадпрымаць ніякіх мер.Aer Lingus rejects Ryanair takeover bid — RTÉ News. 22 студзеня 2009 года Ryanair адышла ад спробы паглынання Aer Lingus пасля таго, як ірландскі ўрад адхіліў яе па той прычыне, што яна недаацаніла авіякампанію і нанесла бы шкоду канкурэнцыі. Аднак Ryanair захавала долю ў Aer Lingus; у кастрычніку 2010 года рэгулятары канкурэнцыі ў Вялікабрытаніі пачалі расследаванне з-за асцярог, што доля Ryanair можа прывесці да зніжэння канкурэнцыі.
У 2009 годзе Ryanair абвясціла, што вядзе перамовы з Boeing і Airbus аб замове, якая можа ўключаць да 200 самалётаў. Нягледзячы на тое, што Ryanair мела справу з самалётамі Boeing да гэтага моманту, Майкл О’Ліры заявіў, што купіць самалёты Airbus, калі прапануе больш выгадную здзелку. Галоўны камерцыйны дырэктар Airbus Джон Ліхі ў лютым 2009 года адмаўляў, што вядуцца якія-небудзь перамовы.
21 лютага 2009 года Ryanair пацвердзіла, што плануе закрыць усе стойкі рэгістрацыі да пачатку 2010 года. Майкл О’Ліры, генеральны дырэктар Ryanair, сказаў, што пасажыры змогуць пакінуць свой багаж на месцы здачы багажу, але ўсё астатняе будзе зроблена онлайн. Гэта стала рэальнасцю ў кастрычніку 2009 года.
У чэрвені 2009 года Ryanair паведаміла пра сваю першую гадавую страту, страта склала 169 млн еўра за фінансавы год, які скончваецца 31 сакавіка.
У лістападзе 2009 года Ryanair абвясціла, што перамовы з Boeing ідуць дрэнна і што Ryanair думала аб спыненні перамоваў, затым выставіць на пастаўку 200 самалётаў у перыяд з 2013 па 2016 год і проста верне грошы акцыянерам. Канкурэнт «Боінга» Airbus зноў згадваўся ў якасці альтэрнатыўнага пастаўшчыка Ryanair, але як Майкл О’Ліры, так і дырэктар Airbus Джон Ліі адмовіліся ад гэтага. У снежні 2009 года Ryanair пацвердзіла, што перамовы з «Боінгам» сапраўды праваліліся. Планавалася, што да таго моманту ўсе 112 самалётаў будуць заказаныя, а апошнія пастаўкі адбудуцца ў 2012 годзе, а агульны парк складзе больш за 300 самалётаў. Ryanair пацвердзіла, што дамоўленасць аб цане была дасягнутая, але не змагла дамовіцца аб умовах, паколькі Ryanair хацела перанесці пэўныя ўмовы са сваго папярэдняга кантракта.
2010-я