Балтыка-Адрыятычны калідор ці Балтыка-Адрыятычная вось () - еўрапейская ініцыятыва па стварэнні чыгуначнага калідора з высокай прапускной здольнасцю з поўначы Еўропы на поўдзень, які злучыць Гданьск на Балтыйскам мора з Балонняй на Адрыятычным. Лінія перасякае Польшчу, Чэхію, Славакію, Аўстрыю і Італію, злучаючы галоўным чынам высокаіндустрыялізаваныя вобласці, такія як Варшава, Верхнесілезкі вугальны басейн, Вена, паўднёва-ўсходняя Аўстрыя і паўночная Італія. Чыгуначны калідор быў распрацаваны на базе праекта Транс'еўрапейскай транспартнай сеткі (TEN-T) № 23, паводле якога была пабудавана чыгуначная лінія Гданьск-Вена ў 2003 годзе. Прапускаючы 24 млн тон грузаў у год, Балтыка-Адрыятычны калідор лічыцца адной з найважнейшых трансальпійскіх ліній у Еўропе.http://www.baltic-adriatic.eu/en/baltic-adriatic-axis/corridor-1
Гісторыя Па ініцыятыве аўстрыйскага Міністэрства транспарту ў 2006 годзе,http://vbb.ktn.gv.at/210082_EN-Networks-The_Baltic_Adriatic_Axis Польшча, Чэхія, Славакія, Аўстрыя і Італія падпісалі пагадненне аб пашырэнні чыгуначнай магістралі TEN-T 23, у мэтах фарміравання Балтыка-Адрыятычнага калідора. Мэтай ініцыятывы была ліквідацыя месцаў з заторамі, увязка транспартных патокаў і злучэнне з іншымі еўрапейскімі чыгуначнымі калідорамі, ліквідацыя структурных і геаграфічных фактараў у раёнах, які недастаткова добра абслугоўваюцца (напрыклад у землях Штырыі і Карынтыі), павышэнне канкурэнтаздольнасці чыгунак з аўтадарогамі і рэалізацыя патэнцыялу развіцця рынку пасажырскіх перавозак.
14 краін Еўропы падпісалі дэкларацыю, якая заклікае да рэалізацыі Балтыка-Адрыятычнага калідора паміж Гданьскам і Балонняй у 2009 годзе. Працы пачаліся ў канцы 2008 года. На першым этапе было распачата пашырэнне Коральмскай чыгункі паміж Грацам і Клагенфуртам: тады ж пачалося будаўніцтва Коральмскага тунэля, найбуйнейшага інфраструктурнага элемента чыгуначнай лініі. Яго плануецца ўвесці ў эксплуатацыю да 2022 годзе. У 2012 годзе была запушчана будаўніцтва Земерынгскай чыгункі, якая, як чакаецца, адкрыецца ў 2024, абыходзячы перапады вышынь на перавале Земерынг.
Пастановай ад 19 кастрычніка 2011 года, Балтыка-Адрыятычны калідор была звязаны з TEN-T Rail Baltica, праектам, закліканым звязаць Варшаву праз Каўнас, Рыгу і Талін з Хельсінкі (уключаючы прапанаваны тунэль паміж Хельсінкі і Талінам). У абмеркаванні з дэпутатам Еўрапарламента Дэбарам Серачыяні 24 красавіка 2012 года італьянскі міністр інфраструктуры і транспарту Карада Пасера пацвердзіў намер італьянскага ўрада прадоўжыць Балтыка-Адрыятычны калідор да Анконы, за 325 км на поўдзень ад Венецыі.http://www.serracchiani.eu/2012/04/26/baltico-adriatico6/
Чыгуначныя лініі Гданьск-Галоўны – Варшава-Усходняя (Польскія дзяржаўныя чыгункі, чыгуначная лінія № 9) Варшава-Цэнтральная – Гродзіск-Мазавецкі (ПДЧ, чыгуначная лінія № 1, былая Варшава-Венская чыгунка) Гродзіск-Мазавецкі – Заверцце (ПДЧ, чыгуначная лінія № 4) Заверцце – Катавіцы (ПДЧ, чыгуначная лінія № 1, былая Варшава-Венская чыгунка) Кракаў – Чэхавіца-Дзядзіцы (ПДЧ, чыгуначная лінія № 139) Чэхавіцы-Дзядзіцы – Петравіца-ў-Карвіне Звардань – Чадца (СЧ, чыгуначная лінія № 129) – Жыліна (СЧ, чыгуначная лінія № 127)
Раёны абслугоўвання Гданьская бухта з портамі Гданьск і Гдыня Варшаўская агламерацыя, з падключэннем да Rail Baltica Лодзь Верхнесілезкі прамысловы раён (Катавіцы) і прылеглая да яго Паўночная Маравіі (Острава) Оламаўц Брно Вена Браціслава Штырыя Трыест і Удзінэ ў вобласці Фрыўлі — Венецыя-Джулія Венета Эмілія-Раманья Марке (Анкона)
Катэгорыя:Чыгуначны транспарт у Еўропе