Железопътна линия 42 е единична електрифицирана железопътна линия в централна България. В Царева ливада се свързва с жп линия 4 Русе-Разпределителна - Подкова.
По наредбата за категоризация на железопътните линии в Република България попада във II категория.Наредба за категоризация на железопътните линии в Република България, включени в железопътната инфраструктура, и закриване на отделни линии или участъци от линии Тържествено е открита от цар Фердинанд I и министъра на обществените сгради, пътищата и съобщенията Антон Франгя на 29 януари 1912 г.
Дължина 17 km. Трасето на линията започва от Царева ливада и е по долината на Дряновска река в продължение на около 2 km. По това трасе линията преминава през четири тунела, от които най-дългият е 262 m. В този участък линията е успоредна на презбалканската линия. Между km 3+000 и km 8+600 е по долината на река Андъка, като преминава над реката в четири места – един стоманен и три сводести моста. Преминава през Стойчовци и Съботковци. Между km 8+600 km и km 10+800 линията следва Русоманския дол, по който диагонално се изкачва, за да премине водораздела между реките Русоманска и Златарска. На 476,5 m н. в. преминава през последния тунел. След това линията е в долината на Златарска река, минава покрай село Иванковци, пресича река Янтра и достига Габрово на 383,27 m н. в.
История Царева ливада – Габрово (Линия 4) Русе 0+000 Царева ливада (Линия 4) Стара Загора 4+910 Стойчовци 8+300 Съботковци 12+440 Иванковци 17+249 Габрово <noinclude>Строежът ѝ се отдава на търг в края на 1907 г. Построяването ѝ е възложено на предприемача Т. Чакаров за сумата от 2 738 000 лв. Първоначалният план за построяването на железницата е да свърже Габрово с презбалканската линия при Трявна. Поради по-трудния терен и необходимостта от построяване на множество тунели и виадукти то се оскъпява. По изчисления построяването на този клон би струвало 6 724 756 лв. На 7 юли 1897 г. с постановление на Министерския съвет е одобрено трасето и свързването му с главната линия при Царева ливада.
Линията е открита на 29 януари 1912 г. от царя, престолонаследника Борис и министъра на обществените сгради, пътищата и съобщенията. Първият влак е управляван от царя и престолонаследника. До 1954 г. се използват парни локомотиви серия 19. От 1974 г. се използват дизелови локомотиви.
На 11 юни 1984 година е линията взривена, след което са отправени заплахи за взривяване на близкия язовир „Христо Смирненски“ с искане за откуп от 120 хиляди лева. Извършителят скоро е заловен и няма политически мотиви.
През 1990 г. железопътната линия е електрифицирана. В днешно време се обслужва от електромотрисни влакове серия 32.
Технически съоръжения Гари име на гарата приемно-отправни коловози (ПОК) осигурителна инсталация брой ПОК максимална полезна дължина минимална полезна дължинаЦарева ливада5653416МРЦГаброво2 438374РУКЗ
Мостове намира се на km обща дължина, m изграден от препятствие5+88819,20каменна зидариярека6+37319,00каменна зидариярека6+67518,20каменна зидариярека6+73717,70стоманарека8+74027,40каменна зидариярека16+26969,00каменна зидариярека и път
Тунели тунел № от km до km дължина, m построен11+6811+786105,00191122+1572+23073,00191132+2702+34676,00191142+5492+811262,001911511+00011+247247,001911
Галерия
Бележки
Източници Културният напредък на България. Откриване на линията Царева ливада-Габрово на 30 януари т.г. В: Сп. „Съвременна илюстрация“. бр. 14, година II, София, февруари 1912. с. 6-9
42 Категория:Транспорт в Габрово Категория:Община Дряново Категория:Основани в България през 1912 година