Локомотивите серия 20.00 попадат непредвидено в БДЖ. Те са строени през 1939 г. от локомотивна фабрика Шкода (тогава Чехословакия е под немска окупация) по поръчка на Манджурските железници „SMR“. Поради тази причина локомотивите имат много конструктивни разлики с всички машини, експлоатирани в България. С прякора "Манджурките"
Котелът е нитована конструкция, вътрешната пещ е стоманена, със сводов таван. Това са едни от първите локомотиви в БДЖ с тръскаща скара. При пристигането си са съоръжени с автосцепка, която веднага е заменена с винтов спряг
Локомотивите са оборудвани с двустъпална въздушна помпа, с автоматична и допълнителна въздушна спирачка. Спирателни са всички сцепни и тендерни колооси. За първи път в БДЖ се появява локомотив с профилни спирачни калодки, обхващащи и реборда на бандажа. Ръчната спирачка действа само върху тендера. Той е четириосен, с две двуосни талиги. След 1965 г. всички локомотиви са преустроени на смесено въглищно-мазутно горене
Експлоатацията на серията преминава в Южна България. Бракувани са в периода 1973 и 1975 г. За музейната колекция на БДЖ е запазен локомотив 20.06.
Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите серия 20.00 Експлоатационен номер „Škoda“ фабр. №/година Бележки „SMR“-номер „БДЖ“-номер 509 20.01 1019/1939 Бракуван 1973 г. 510 20.02 1020/1939 Бракуван 1973 г. 511 20.03 1021/1939 Бракуван 1973 г. 512 20.04 1022/1939 Бракуван 1975 г. 513 20.05 1023/1939 Бракуван 1974 г. 514 20.06 1024/1939 Бракуван 1974 г.Музеен от 1979 г. 515 20.07 1025/1939 Бракуван 1973 г. 516 20.08 1026/1939 Бракуван 1973 г.
Литература Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972); Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988); Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).
Бележки
Категория:Локомотиви в БДЖ Категория:Локомотиви Категория:Шкода