Железопътната линия Разделна – Кардам – Негру вода (Румъния) е единична железопътна линия с междурелсие 1435 мм, разположена в области Варна и Добрич, и в Северна Добруджа в Румъния.

Участък Разделна (Повеляново) – Добрич Със „Закона за разширение мрежата на Българските държавни железници“ от 26 февруари 1897 г. на българското правителство се възлага да осигури построяването на един клон от съществуващата железопътна линия Русе – Варна за Добрич.

Строителството на линията в исторически аспект се разделя на два етапа – до Девня и до Добрич. За да се улесни износът на брашно от многото воденици на девненските извори (на брой 32, от които 5 с модерни инсталации), се решава да се построи железопътен клон Йовково (настояще име Разделна) – Девня. Клонът, с дължина от около 8 km, се строи съвместно от дружеството „А. Казанджиев – Н. Дишков“ и държавата. Долното строене и доставката на камък за баластовата призма и на траверсите се извършва от дружеството, а на релсите и монтирането им – от държавата. Участъкът е открт за експлоатация на 27 септември 1898 г.

След влизането в експлоатация на участъка Разделна – Девня с още no-голяма острота възниква необходимостта от продължаване на линията до сърцето на южна крайморска Добруджа – град Добрич. Представители на местното население изпращат молба до министъра на земеделието, като привеждат много основателни аргументи за продължаване на линията от Девня до Добрич. В молбата се изтъква важността на земеделието за Добруджа, както и наличието само на един изходен пункт – пристанище Балчик, разположено на повече от 100 km от зърнопроизводителните райони.

През 1905 г. в Княжество България XIII обикновено народно събрание е одобрило извънреден заем 22 692 955 лева за Министерство на обществените сгради, пътищата и съобщенията с цел изучаване терена за построяване на няколко железопътни линии, между които и линията Девня – Добрич. Скоро след това Дирекцията на постройките започнала проучвания на бъдещото трасе, като след множество теренни работи било решено то да премине през селата Козлуджа (сега град Суворово) – Гевреклер (настоящо име Калиманци) – Саръ гьол (днес Любен Каравелово) – Баладжа (Стожер) до Добрич (67,5 км). Този вариант бил предпочетен пред други, които също предвиждали участъка от Девня до Козлуджа, но от там са се отклонявали или към Хадърча (сега Николаевка), или към Курт дере (днешният град Вълчи дол). След проведения търг на 4 септември 1906 г., строителството на железопътната линия е било възложено на Главно предприятие за направата на железопътната линия Девня – Добрич „Георго Попов и Сие“ за 4 975 000 златни лева, със срок на завършване две години и девет месеца, считано от 12-и септември 1906 г. След дълги преписки между предприемача и Министерството на обществените сгради, пътищата и съобщенията и 11 месеца теренна работа по правителственото трасе, линията била изградена по трасе, посочено от предприемачаː Девня – Суворово – Курт дере – Семет – Мало Ботьово – Добрич (56,5 км). Железницата била изградена с нови релси тип „РПШ“ с маса 31,2 кг/м и дължина 12 м.

Румънско управление и дострояване на линията През 1913 г., след Междусъюзническата война Румъния завзема Южна Добруджа и достроява линията от Добрич до Черна вода. Така тя се свързва с железопътната мрежа на Румъния. В навечерието на Втората световна война между България и Румъния започват преговори за Южна Добруджа. На 7 септември 1940 г. в град Крайова България и Румъния подписват договорната Крайовска спогодба, съгласно която Южна Добруджа е върната на България. След тази дата към мрежата на БДЖ е присъединен участък с дължина 59,6 км Оборище – Кардам – граница с Румъния, като връзката с железопътната мрежа на Румъния е чрез построяване на участък гранична българска гара Кардам (община Генерал Тошево, област Добрич) – гранична румънска гара Черна вода (Меджидие).

По време на войната по тази линия се извършва голямата част от износа на Североизточна България основно за Германия, като се превозват и транзитни товари за държавите намиращи се на юг от България.

Железопътната линия Разделна – Кардам е построена с минимален радиус на хоризонталните криви 290 м, максимален наклон на вертикалните криви 20 ‰, обща дължина 105,919 км.

Експлоатация През 50-те години от 20-и век започва интензивно строителство на различни заводи в близост до Девня. Това налага разширение на жп гарата, осъществено на няколко етапа.

През 1974 г. е въведен в експлоатация разделен пост „Разделна“ отстоящ на 780 м от Повеляново и на 1585 м от Разделна. Електрифицирани са неудвоените трасета Разделна – разделен пост „Разделна“ – Девня и Повеляново – РП „Разделна“ – Девня. Чрез тази жп връзка товарните директни влакове Варна <-> Девня могат да се движат без нужда да влизат в Разделна за да спрат и сменят посоката си на движение.

През 1990-те години предвид намалелите обеми на превозите по линията гарите Ботево, Дончево, Генерал Колев, Генерал Тошево, Оборище, Чернево и РП „Разделна“ са преобразувани в спирки без персонал. Коловозната инфраструктура на бившите гари Дончево, Генерал Колево и Генерал Тошево все още е налице. Демонтирана е стрелката на разделен пост „Разделна“, с чиято помощ влаковете са се движили директно Девня <-> Разделна. Участъкът РП „Разделна“ – Разделна е закрит за експлоатация и остава като резервен. Вместо него е въведен в експлоатация директният участък РП „Разделна“ – Повеляново, по който преминава влакът от Девня и излиза на 2-ра жп линия. Така Повеляново на практика се превръща в начална/крайна гара на 29-та линия, от която може да се достигне Разделна по прекия участък с дължина 3 км и 480 м, който е част от 2-ра жп линия.

Към 2026 г. пътнически превози между крайните гари Разделна и Кардам на разстояние 114,184 км се извършват средно за 3 ч. 20 мин., два пъти дневно и само с прекачвания в гарите Повеляново и Добрич като част от маршрута на три влака.Разделна — Кардам. Пътуване с прекачване, официален сайт на БДЖ, посетен на 21.7.2026 г. Най-използван е участъкът Повеляново – Добрич, който осигурява железопътната връзка между Варна и Добрич.Влаковете Варна — Добрич, официален сайт на БДЖ, посетен на 21.7.2026 г.

През гара Кардам не преминават международни пътнически влакове до Румъния. През лятото на 2009 г. е имало ежедневен пътнически влак в двете посоки между Букурещ и Варна, със смяна на локомотива в Кардам. Първоначално планиран за периода 15 юни 2009 г. – 6 септември 2009 г., той е работил само до 9 август 2009 г. поради лош трафик. Оттогава не е имало превоз на пътници и обслужването на CFR до Негру Вода е спряно. В участъка Кардам – Негру вода се движат само товарни превози. БДЖ и железопътната компания на Румъния CFR обслужват този маршрут на ротационен принцип за период от 7 години. Към октомври 2011 г. CFR обслужва до Кардам. Трафикът се състои от цистерни за течен нефтен газ 3 пъти седмично.Border Crossings: Bulgaria - Romania, посетен на 21.7.2026 г.

Технически съоръжения по железопътната линия (Разделна) – Повеляново – Кардам Линия 3 (Варна фериботна) Линия 2 (Синдел) 515+833 Разделна Линия 2 (Варна) 519+303 (0+00) Повеляново 2+200 РП „Разделна“ 7+835 Девня 13+710 Кипра 16+860 Чернево 22+810 Суворово 32+441 Вълчи дол 38+029 Генерал Киселово 44+479 Оборище 51+493 Ботево 60+256 Дончево 67+218 Добрич 75+675 Добрич-север 80+000 Победа 88+247 Ген. Колево 91+750 Равнец 96+235 Генерал Тошево 105+950 Кардам 111+014 Граница с Румъния Линия 803 CFR

Гари Към 2026 г. линията има 8 гари с персонал и 12 спирки. На схемата гарите са изписани с удебелен шрифт. С голямо кръгче са означени всички настоящи и бивши гари, а с розов цвят – нефункциониращите елементи на линията. Разстоянията до гарите и спирките са отчетени от начална гара Повеляново в километри + метри.

В таблицата за осигурителните инсталации в гарите са използвани следните съкращения:Марио Евстатиев – Осигурителни инсталации в гарите, BLF, 18 септември 2009. МРЦ – маршрутно-релейна централизация; Р – релейна; ЕЦМ – електрическа централизация за малки гари; РУКЗ – релейна уредба за ключова зависимост.

Име на гарата Приемно-отправни коловози (ПОК) Осигурителна инсталация Брой ПОК Максимална полезна дължина [ м ] Минимална полезна дължина [ м ]Повеляново11826597МРЦДевня6714508РСуворово3615590ЕЦМВълчи дол3585526РУКЗДобрич4625450РУКЗДобрич-север3694594РУКЗКардам4586461РУКЗ

Мостове Линията преминава през 11 моста. В следващата таблица са дадени местонахождението им, разстоянието до гара Повеляново в км + м, дължината в метри, материалът, от който са изградени и препятствието, над което са построени. № Междугарие Разстояние [км + м] Обща дължина [м] Материал Препятствие1Повеляново – РП „Разделна“0+42160,00стоманобетонрека2РП „Разделна“ – Девня2+53020,20стоманобетонтръби за отвеждане на отпадъци*3РП „Разделна“ – Девня6+68133,10стоманарека4Вълчи дол – Добрич38+96240,40стомана и каменна зидариярека5Вълчи дол – Добрич51+75061,50стомана и кам. зидарияСуха река6Вълчи дол – Добрич63+85063,10стоманобетоноколовръстен път7Вълчи дол – Добрич66+60032,60стоманобетонбулевард „3-ти март“8Добрич – Добрич-север72+36236,20стоманобетонДобричка река9г. Добрич-север75+27435,20стоманобетонулица „Войвода Димитър Калъчлията“10Ген. Тошево – Кардам99+9918,90стоманобетонсух тревист дол11Ген. Тошево – Кардам103+69860,20стомана и кам. зидариясух тревист дол Мост № 2 е над тръби за отвеждане на флуидни отпадъчни промишлени продукти към специално изградено езеро за дълготрайно безопасно съхраняване на непотребни или течни, или твърди субстанции.

Максимално допустими скорости Към 29.04.2025 г. в участъците от линията са разрешени следните максимални скорости: От гара До гара Скорост [км/ч]ПовеляновоДевня60ДевняСуворово80Суворовосп. Дончево60сп. ДончевоДобрич-север80Добрич-северНегру вода (Караомер, Румъния)40

Вижте също Железопътна мрежа на България Железопътна линия 2 (България)

Литература

Източници

29 Категория:Област Варна Категория:Област Добрич Категория:Община Девня Категория:Община Суворово Категория:Община Вълчи дол Категория:Община Добрич Категория:Община Генерал Тошево Категория:Добрич Категория:Девня Категория:Суворово Категория:Генерал Тошево Категория:Вълчи дол Категория:Основани в България през 1897 година