Полет 811 на „Юнайтед Еърлайнс“ е редовен полет на авиокомпания „Юнайтед Еърлайнс“ от Лос Анджелис до Сидни, с междинни кацания в Хонолулу и Окланд. На 24 февруари 1989 г. „Боинг 747-122“, който обслужва полета, претърпява повреда на товарната врата по време на полет малко след като напуска Хонолулу. Получената експлозивна декомпресия взривява няколко реда седалки и убива девет пътници, които са изхвърлени от „Боинга“. В аварийната ситуация екипажът на самолета се свързва с наземната кула и се връща към Хонолулу, където и каца без повече инциденти.
17 минути след излитане товарната врата се отделя от самолета, разкъсва част от фюзелажа, оставя дупка в него и няколко седалки с пътници на тях са изхвърлени от кабината."Unlocking Disaster". Mayday. Season 1. Episode 1. 2003. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel. Първоначално пилотите смятат, че бомба избухва вътре в самолета, тъй като този инцидент се случва само два месеца след като машината при полет 103 на „Пан Ам“ е взривен над Локърби, Шотландия. Отломките, изхвърлени от самолета по време на експлозивната декомпресия, повреждат двигатели 3 и 4 и е обявена извънредна ситуация на борда, при която екипажът започва да изхвърля гориво, за да намали теглото на самолета при кацане. Въпреки тези фактори, както и че задкрилките могат да се разгънат само частично в резултат на повредата, получена след декомпресията, капитан Кронин успява да приземи самолета, без да излезе от пистата.
Задълбочените въздушни и морски издирвания не откриват останки от деветте жертви. Множество малки фрагменти от тела и части от дрехи са открити в двигателя номер 3, което показва, че поне една от жертвите, изхвърлени от фюзелажа, е погълната от двигателя, но не е известно дали фрагментите са от една или повече жертви. Първоначално „Боинг“ приписва аварията на неправилно боравене от наземния екипаж, но направените тестове от Националния съвет по безопасност на транспорта и резултатите от разследването откриват, че предната товарна врата има периодични неизправности в заключващия механизъм, месеци преди инцидента. В края на септември и началото на октомври 1990 г. две половини на товарната врата са извадени от океана.
Първоначалният доклад от април 1990 г. определя, че вероятната причина за инцидента е внезапно отваряне на товарната врата, което се дължи на неправилно окабеляване и недостатъци в дизайна на вратата. В този случай късо съединение причинява неправилно въртене на гърбиците на ключалката, което принуждава слабите алуминиеви заключващи сектори да се изкривят и да позволят въртенето, като по този начин позволяват на разликата в налягането на въздуха и аеродинамичните сили да издухат вратата от фюзелажа. Докладът препоръчва за всички 747-100 в експлоатация по това време да се сменят механизмите за заключване на вратите на багажника с нови, преработени брави. През 1989 г. екипажът на самолета получава награда за героизъм за действията си.
Вижте също Полет 243 на „Алоха Еърлайнс“ Полет 302 на „Етиопиън Еърлайнс“ Полет 123 на „Джапан Еър Лайнс“ Полет 191 на „Американ Еърлайнс“ Полет 163 на „Саудиа“
Източници
Литература
Външни препратки Първи доклад за авиационенния инцидент AAR-90/01 (заменен от доклада AAR-92/02) Втори доклад за авиационенния инцидент AAR-92/02 Препис на записващото устройство за глас в пилотската кабина
Категория:1989 година в САЩ Категория:Авиационни произшествия и инциденти в САЩ Категория:Авиационни произшествия и инциденти през 1989 г. Категория:История на Хаваите Категория:Произшествия и инциденти на самолети, които включват разхерметизация по време на полет Категория:Произшествия и инциденти на самолети, причинени от структурна повреда по време на полет Категория:Произшествия и инциденти на „Юнайтед Еърлайнс“ Категория:Произшествия и инциденти с участието на „Боинг 747“ Категория:Хонолулу