Вартбург (автомобил)

Wartburg (Вартбург) е марка автомобили, произвеждана до 1991 г. в град Айзенах, Тюрингия, Германия.

История

Начало на автомобилостроенето В град Айзенах на 3 декември 1898 г. предприемачът Хайнрих Ернхарт () (1840 г. – 1928 г.) основава Fahrzeugfabrik Eisenach AG (FFE) (Фабрика за превозни средства – Айзенах). В началото продукцията е предимно от велосипеди и машини с военно предназначение – транспортни колички за муниции и средства за транспортиране на добитък.

Автомобил „Wartburg“ (1898 – 1903) През 1898 г. FFE започва производството на Wartburg Motor Carriage. Със започването на серийно производство FFE се превръща в третия германски автомобилен производител след Daimler и Mercedes-Benz.

След това фирмата започва производство и на двуколесни и триколесни мотопеди, малки автобуси, пожарникарски превозни средства, електрически таксита и малки камиони за доставки.

Спечелени са няколко медала от едва прохождащите състезания на писти, ралита и 24-часови състезания.

Автомобил „Dixi“(1903 – 1927) Недоволство на акционерите през 1903 г. обаче кара Хайнрих Ернхарт да напусне поста на генерален директор на компанията. На следващата година той напуска и фирмата, отнемайки от FFE всичките си патенти. Ернхарт е много продуктивен изобретател и има над 150 патента в областта на металолеенето и обработката на стоманата. Повечето от технологиите, въведени от него (ако не броим компютризацията на технологичните процеси, въведена в края на 1980-те години), си остават същите.

1904 г. става първата година, в която компанията съществува без своя създател и започва производството на превозни средства под търговската марка „Dixi“. Автомобилът е предназначен и за износ.

По време на Първата световна война производството се преориентира почти изцяло към военна продукция.

След войната на Германия са наложени тежки ограничения в промишлеността и особено във военното производство, което поставя голяма част от фирмите в бранша в затруднено финансово положение. Ситуацията е влошена от големите загуби на жива сила по време на войната. Загинали са някои от най-талантливите учени и изобретатели, значително е намаляло населението в активна работоспособна възраст. В тази ситуация фирмата се слива с Gothaer Waggonfabrik AG и това сливане ѝ определя второстепенна роля на пазара на превозни средства. До 1927 г. Dixi продължава да се произвежда, заедно с още 26 модела и 17 вида камиони и автобуси, но вече с Центурион като емблема върху радиатора.

Кризата и покачващата се инфлация в края на 20-те години за пореден път поставят германската икономика пред изпитание, а промишлените предприятия изпадат в затруднено положение.

През 1927 г. от Austin Motor Co е закупен лицензът на Austin 7. В следващите години Dixi 3/13 (DA 1) вече е трайна част от съзнанието и бита на хората като символ на задаващата се нова моторна епоха. Докато продукцията от Айзенах жъне успехи, Gothaer Waggonfabrik AG затъва все повече и повече – технологичното ѝ изоставане изглежда все по-трудно преодолимо.

В семейството на BMW

През 1928 г. BMW включва айзенахските заводи като дъщерна компания. Спечелването на състезанието ADAC-Reichs-und Alpenfahrt оформя окончателно новия имидж на фирмата – съчетание на високи технологии, качество, динамика и спортен дух.

През 30-те модел 328 на BMW е непобедим по пистите с 6-цилиндровия си двигател. На чуждия пазар моделът също се радва на добър прием и заслужено уважение. Началото на Втората световна война обаче отново налага преориентиране на производството към военна продукция. Този път с гаубицата PaK 38 и цялата гама мотоциклети на BMW.

BMW мести изцяло производството на мотоциклети от Мюнхен в Айзенах през 1942 г., едновременно с началото на производството на Krades R 75.

През 1945 г. по-голямата част от германската тежка промишленост е в руини. Изключително тежко са засегнати фабриките на BMW (разрушени над 60%). Това важи и за почти всички автомобилни заводи. Айзенахският завод обаче остава извън програмата на съюзниците за разрушаване на германските промишлени предприятия. Така през ноември 1945 г. производството на автомобили е изцяло възстановено с модела BMW 321 и мотоциклетът R 35 – вече под управлението на съветската администрация.

През септември 1946 г. заводите в Айзенах са включени в Staatliche Sowjetische Aktiengesellschaft (SAG) Awtowelo (Държавно съветско предприятие „Автовело“). '

През 1946 г. BMW 340 – усъвършенствана версия на BMW 326 влиза в производство под марката (SAG) Awtowelo Werk.

Разделението на Германия на Източна и Западна налага нова ориентация в Айзенах. Създадена е VEB или VEB IFA Automobilfabrik EMW Eisenach. Новата марка вече няма в логото си цветовете на BMW – синьо и бяло, а цветовете на областта Тюрингия – бяло и червено.

Wartburg 311/Wartburg 312

След преименуването VEB Automobilwerk Eisenach е прекратено производството на моделите на BMW и на тяхно място започва производството на IFA F8 (1951 г.), IFA F9 (1951 г.), произвеждани в Цвикау по разработки отпреди войната на DKW, като двигателят на DKW е от 1939 г., двутактов трицилиндров, 900 cm³, 30 к.с., конструкцията е с предно предаване.

Така започва двутактовата ера на източногерманската автомобилна индустрия.

IFA F9 се оказва изключително неудачна за новия германски пазар и ръководството на фабриката взема решение за разработването на изцяло нов модел автомобил. Той прави пазарния си дебют през 1956 г. под името Wartburg 311.

През 1965 г. този автомобил има вече 11 модификации и се изнася в 50 държави по целия свят.

Разработени са като е използвана същата база и шаси модификации на леки автомобили: лимузина стандарт, лимузина de Luxe, кабриолет, купе, къмпинг, пикап, комби, полицейски джип, спортен модел Wartburg 313 с двигател 55 hp.

Сред характерните особености за Wartburg 311 са: надлъжно по посока на движението двутактов, трицилиндров двигател в няколко модификации с работен обем 900 (40 hp на моделите 311 и 55 hp на 313), 1000 (45 hp на моделите 312) и 1100 cm3 (70 hp на 312 HT-300); термосифонно водно охлаждане посредством радиатор, поставен зад двигателя върху предния мост, задвижван от двигателя вентилатор и без водна помпа; предни задвижващи колела (предно предаване). Главината и полуоската са куплирани посредством конус и шпонка; окачването е реализирано посредством напречно поставени по един листов ресор върху преден и заден мост; електрическа инсталация 6 V.

За периода 1962 – 1965 година се произвежда Wartburg 311 с двигател 1000 cm3, с означение върху купето на автомобила като модел Wartburg 1000. Характерни особености: Автомобилите произведени след 1960 година имат по-големи спирачни барабани и с това имат възможност да теглят товарно ремарке; Поставена е водна помпа на блока на двигателя; Електрическа инсталация 12 V; Поставени са нови стопове на купето.

Интересни са спортните модификации – Wartburg 312 HT (HardTop coupe) и Wartburg 313 Sport. Те обаче са голяма рядкост поради малкото произведени бройки (около 1500 бройки 313 Sport и още толкова 312 HT). Това са своеобразни и луксозни за времето си двуместни роудстъри. Задвижвани са от по-мощни двигатели – 1100 cm3 с шеметните за времето си 70 hp и са способни да развиват скорости над 160 km/h.

При тези модификации са налице екстри, характерни за високото оборудване на 311 Limousine De Luxe, като кожена тапицерия на седалките и вратите, декоративни елементи и хромирани детайли, а двуцветното боядисване също не е рядкост за модела.

Wartburg 312 е преходен между моделите Wartburg 311 и Wartburg 353. Произвеждан е през 1965 – 1966 г. Характерното за модела е, че е с нова рама, която се влага по-късно в модел 353, а купето е от модел 311. Рамата е с четири независимо окачени колела с амортисьори и пружини.

Предлага се в същите модификации като 311, но са налице множество дребни конструктивни промени.

Wartburg 353 от 1966 г. През 1966 г. е пуснат на пазара първият вариант на Wartburg 353. Моделната гама тип 353 се състои от моделите 353 Седан, 353 Tourist (комби), всички се предлагат във версия „353 Standart“ и „353 De Luxe“. Окачването отпред и отзад е независимо.

Wartburg 353. Характерни особености: Разработена е нова скоростна кутия. Връзката полуоска – главина е шлицева Разработено е изцяло ново купе с изключително модерен дизайн Разработена е нова двигателна глава с вградена водна помпа Поставя се нова кормилна кутия Поставя се обновен карбуратор Подобрена отоплителна уредба Повишена безопасността при удар

При модификацията делукс: предни фарове за мъгла заден фар за мъгла панорамен шибидах с обтекател радиоприемник с антена алуминиеви лайстни на вратите и праговете джанти с хромирани обръчи и тасове черен покрив колани на задните седалки подгреваемо задно стъкло стъклоумивател на задното стъкло на Tourist

Технически данни на Wartburg 353 Standart и 353 De Luxe от 1966 Габарити дължина/височина/широчина: 4220/1495/1640 mm Тегло: Лимузина 920 kg; Турист 970 kg, Транс 840 kg. Обем на резервоара:42 l. Двигател: Трицилиндров, двутактов, надлъжно разположен с водно охлаждане Работен обем: 993 cm3 Максимална мощност: 45 hp при 4200 r/min Максимален въртящ момент: 98 Nm при 3000 r/min Диаметър/ход на буталото: 73,5/78 mm Максимална скорост: 130 km/h Ускорение 0 – 100 km/h: 20 s

Wartburg 353W от 1976 г.

През 1976 г. излиза Wartburg 353W, той се отличава с промени във външния вид и конструкцията. Предните барабанни спирачки са заменени с дискови Нова спирачна помпа Вгражда се променливотоков генератор Спирачната помпа преминава от еднокръгова в двукръгова с индикатор за нивото на спирачната течност Двигателят получава повишена мощност. Вгражда се по модерен карбуратор тип BVF 40-F2-11. Обновени ергономични седалки с полиуретанови подглавници (при модификация de Luxe) Нов волан от полиуретан Инерционни колани – при модификация de Luxe Изцяло ново арматурно табло с нови измервателни уреди Нови кори и дръжки на вратите Монтира се предна престилка тип „спойлер“ под предната броня на която при модификацията De Luxe се поставян фарове за мъгла Нови амортисьори с удължен пробег Нови „потъващи“ педали с цел безопасност при удар Разделен кормилен прът с цел подобряване безопасността при удар Подобрена отоплителна уредба Нов съединител с увеличен пробег Произвежда се във версии 353W (стандарт) и 353W De Luxe (луксозен). Вариантите са Седан и Tourist (комби).

Във версията 353W De Luxe се вграждат следните екстри: нов модел ергономични седалки полиуретанови подглавници предни инерционни колани стерео уредба с антена и антенен усилвател шумоизолираща, пълна тапицерия на багажника алуминиеви лайстни на вратите и праговете панорамен шибидах и обтекател предни фарове за мъгла заден фар за мъгла скоростен лост на пода (допълнителна поръчка) подгреваемо задно стъкло стъклоумивателна уредба за задното стъкло при Tourist предпазни колани за задните седалки (допълнителна поръчка)

Технически данни 353 от 1976 Габарити дължина/височина/широчина: 4220/1495/1640 mm Тегло: Лимузина 920 kg; Турист 970 kg, Транс 840 kg. Обем на резервоара: 42 l. Двигател: Трицилиндров, двутактов, надлъжно разположен с водно охлаждане. Работен обем: 993 cm3. Максимална мощност: 50 hp при 4250 min-1 Максимален въртящ момент: 102 Nm при 3000 min-1 Диаметър/ход на буталото: 73.5/78 mm. Максимална скорост: 140 km/h

Wartburg 353 от 1983 г. През 1983 г. излиза нов усъвършенстван Wartburg 353W. Той се отличава с някои конструктивни и външни промени от предшественика си. Моделът се произвежда във варианти седан, комби (Tourist)и пикап (Trans). Модификациите на оборудване са 2 – 353W (стандарт) и 353S (делукс), заменяща досегашната версия на 353W De Luxe.

Козметичните разлики с предишния модел са:

Детайлите които са с хромово покритие, от 1984 г. вече са с черно пластмасово покритие – брони, предна решетка, преден спойлер

При модификация 353S алуминиевите лайстни на рамките на прозорците са заменени с такива от PVC.