Електрическата кола (наричана още електромобил) е автомобил, използващ двигател задвижван изцяло с електричество. За разлика от хибридите, електрическите коли не притежават двигатели с вътрешно горене.
Най-широко разпространение електрическите коли имат в САЩ, следвани от Япония и Западна Европа.Електромобилите оглавяват рейтинга на продажби в Норвегия На автомобилния пазар в Китай не са много популярни.automedia.investor.bg В България към 2025 г. от близо 20 000 електрически превозни средства почти половината са в София.
История
Електромобилите се появяват преди двигателите с вътрешно горене. Първите прототипи на електрически коли са били създадени още през 1835 г.www.rug.nl Електрическите автомобили са популярни в края на 19 век и началото на 20 век, докато напредъкът в технологиите на двигателите с вътрешно горене и масовото производство на евтини бензинови автомобили довеждат до спад в използването на електрически транспортни средства. Енергийните кризи от 1970 и 1980 г. провокират краткотраен интерес към електрическите автомобили, макар че тези коли не достигат етап на масово производство, както е в случая през 21 век. От 2008 г. насам се наблюдава ренесанс на електрическите коли, благодарение на напредъка в технологиите за производство на акумулатори и контролери, притесненията относно повишаването на цените на петрола, както и необходимостта да се намалят емисиите на парникови газове. Бъдещето на електрическите коли зависи до голяма степен от цената на акумулаторите. За да се разреши този проблем, много автомобилни производители са създали съвместни предприятия с производители на батерии. Например, Volkswagen AG има джойнт венчър с Sanyo Electric, Nissan Motor с NEC Corporation и т.н.
Модели Електрически коли, одобрени за движение по пътищата Снимка Модел Максимална скорост Ускорение Брой пътници Възрастни + деца Време на презареждане Дължина на пробега с едно зареждане Дата на пуск на пазара Audi e-tron ? 2 + 3 6 – 8 h (от обикновен контакт) 240 km прототип BMW i3 120 Ah ограничена до 150 km/h от 0 до 100 km/h 7,3 s 2 + 2, хечбек 12 h (от 2 kW контакт) 3 h (wallbox 11 kW)
40 m (DC 50kW) 260 km ноември 2013 г.Kewet Buddy (D) 80 km/h 40 – 80 km януари 2010Kia Ray 130 km/h от 0 до 100 km/h под 16 s миниван 6 h от домашна инсталация (220 V) и около 25 минути при станция за бърз заряд 139 km През 2012 г. Smart ED 120 km/h0 – 50 km за 6,5 s2 възрастни4 h (80% на L2 зарядно)110 kmНа пазара Chevrolet Spark EV132 km На пазара в САЩ от юни 2013 г.www.torquenews.com REVA i(Ind.) 80 km/h 2 + 2 8 h (80% за 2 h) 80 km от 2001 г. REVA L-ion(Ind.) 80 km/h 2 + 2 6 h със зарядното устройство в колата1 h с външно зарядно устройство 120 km януари 2009 Tesla Roadster 217 km/h (limited) 0 – 97 km/h за 3,9 s 2 3 h 320 km Произвеждана 2008 – 2012 г.Tesla Model SModel with 60 kWh battery pack Със суперзарядната мрежа – за около 20 минути до 80%Как работи Supercharger мрежата на Tesla Motors335 kmНа пазара от 2013 г.Tesla Model SModel with 85 kWh battery packСъс суперзарядната мрежа – за около 20 минути до 80%426 kmНа пазара от 2012 г. Th!nk City (N) 100 km/h 2 (+ 2 optional) 170 km от 2008 до 2012 г. Venturi Fetish 170 km/h 300 km ограничена серия от 25 екз.VW e-Golf138 km/hот 0 до 100 km/h за 11,8 s5 бордово бързо зарядноот 130 до 190 km от 14 февруари 2014 г.VW E-up!135 km/hот 0 до 100 km/h за 11,3 s3до 160 km от 2013 г. -Renault Zoe140 km/hот 0 до 100 km/h за 11 s5 С бордово бързо зарядно на 43 kW – за 30 минути 210 km по New European Driving Cycle, или средно около 160 km от 2012 г. -Nissan LEAFRenault-Nissan Alliance вече са продали 100 000 електрически коли160 km от април 2010 г.TAZZARI ZERO100 km/h2220 V 3-степенна Multifast зарядно (5 часа 100%)
Зарядно Mini Superfast Portable 380 V (2 часа 80%)
380 V Superfast зарядно (1 час 80%)до 150 kmОт 2011 г. в серийно производство.Mitsubishi i MiEV130 km/h120 km от юли 2009 г.
Продажби Най-продавани електрически автомобили в периода от 2008 г. до юни 2014 г.(1) Модел Пуснат напазараОбщопродадениПродажбидоNissan Leafдекември 2010~ 120 000 юни 2014Tesla Model S Over 5,500 units delivered during 3Q 2013. Sales during 1Q 2014 totaled 6,457 units. Global sales during 2Q 2014 Totaled 7,579 units. юни 2012 39 163 юни 2014Мицубиши i-MiEVюли 200932 000юли 2014Renault Kangoo Z.E. Includes passenger and light utility variants. Click on „Ventes mensuelles du groupe (décembre 2011) (xls, 183 Ko)“ „Ventes mensuelles (décembre 2012) (xls, 289 Ko)“ – Ventes mensuelles (décembre 2013) (xlsx, 227 Ko)" – „Ventes mensuelles (juin 2014) (xls, 217 Ko)“ to download the files for 2011, 2012, 2013 and 2014 sales, and open the tab „Sales by Model“.октомври 201114 542 юни 2014 Renault Zoeдекември 201212 631юни 2014Chery QQ3 EV 5,305 QQ3 EVs and 1,583 J3 EVs were sold in 2012. A total of 4,207 QQ3 EVs and 1,005 e6s were sold between January and October 2013. 2,016 QQ3 EVs and 163 J3 EVs were sold during the first quarter of 2014.март 2010~ 11 528 март 2014Smart electric drive(3)2009~ 8800юни 2014BMW i3 A total of 1,477 i3s were registered in 2013. Includes press fleet vehicles and dealer demonstrators. Sales totaled 5,396 i3s during the first half of 2014. ноември 2013 6873 юни 2014JAC J3 EV 2,485 units were sold in 2012. A total of 1,583 of the first and second generation models were sold during 2010 and 2011..20106731 март 2014Mitsubishi Minicab MiEV(2)декември 20115662юни 2014Kandi EV20135329юни 2014BYD e6(4)май 2010 5059юни 2014Volkswagen e-Up! A total of 1,465 e-ups! were sold in Europe 2013. A total of 3,487 e-Up! and 1,126 Smart EDs were sold in Europe during the first half of 2014.октомври 20134952юни 2014Renault Fluence Z.E.2011 3894 юни 2014Ford Focus Electric(5)декември 2011 3327юни 2014 Bolloré Bluecar See „Ventes de voitures électriques en 2014/2013/2012/2011.“декември 20113131 юни 2014Tesla Roadster Sales of more than 2,350 Roadster Sales during the 3Q 2012: 68 Roadsters and 253 Model S.март 2008~ 2500 декември 2012Забележки: (1) Не са включени REVAi/G-Wiz i и REVA L-ion, с около 4600 продадени бройки между 2001 и 2013,тъй като те се считат за „тежки четириколки“ или NEV в някои страни, а в други – за редовни електромобили.(2) Включва общите продажби на Minicab, версиите ван и камион. Cumulative i-MiEV sales in Japan through December 2013 totaled 9,402 units, and Minicab sales totaled 4,695 vans and 554 trucks. Cumulative i-MiEV sales in Japan through through June 2014 totaled 9,909 units, 15,361 Outlander P-HEVs, and Minicab sales totaled 5,013 vans and 649 mini trucks.(3) Продажбите на Smart ED включват над 2300 броя от второ поколение, регистрирано през 2012,и над 6500 броя от трето поколение, продадени до юни 2014. A total of 4,130 third generation Smart EDs sold worldwide in 2013. A total of 2,384 Smart EDs were sold worldwide in the first half of 2014.(4) Продажби само в континентален Китай. BYD e6 sales totaled 1,544 units in 2013. BYD e6 sales totaled 1,391 units during the first half of 2014. (5) Продажби само в САЩ. See the section: December 2012 Plug-in Electric Car Sales Numbers. A total of 53,172 plug-in electric vehicles were sold during 2012. Sales of the Fisker Karma, Coda and Wheego are not included, as these carmakers does not report monthly sales on a regular basis. See „June 2014 Battery Electric Car Sales Numbers.“ A total of 896 Focus EVs and 1,092 Smart EDs were sold in the first half of 2014. 8 unites were delivered in December 2011.
Предимства и недостатъци Електрическите коли, в сравнение с колите с двигатели с вътрешно горене, притежават следните предимства: по-голям КПД по-голямо ускорение безшумност ниска цена на километър значително опростено обслужване на колите – по-малко на брой и по-неизносващи се части не замърсяват природата Съхраняват енергията по време на спирачния път.
Съгласно изследване на Американското управление по енергийна ефективност и възобновяеми източници на енергия (EERE)EERE сравни ефективността на електромобилите, хибридите и на ДВГ автомобилите, електромобилите изразходват за задвижване на колелата 60 до 65% (с рекуперация – до 82%) от енергията, съхранена в акумулаторите им, докато колите с ДВГ успяват да оползотворят едва 16 – 25% от енергията на горивото.
Днешното ниво на технологиите предопределя и следните недостатъци: по-висока цена за коли със същите технически показатели нисък капацитет на батериите, водещ до по-къс пробег с едно зареждане бавно презареждане неразвита инфраструктура за зареждане установени проблеми с литиево-йонните батерии в различни продуктови категории (мобилни телефони, компютри).
Екологични аспекти
Въпреки че електрическите коли се считат за най-добрата алтернатива на автомобилите с двигатели с вътрешно горене, широкото им разпространение би довело до увеличена консумация на електрическа енергия, което в случаите когато тя се произвежда в електрически централи, използващи изкопаеми горива, не би довело до съществено намаляване на емисиите на въглероден диоксид, предизвикващ парниковия ефект. Това е основната причина новите суперзарядни станции да се строят с навеси, покрити със соларни панели. Те осигуряват електроенергия, добита от Слънцето, и сянка на зареждания електромобил. В следващите няколко години Tesla Motors планира да покрие повече станции в слънчеви райони със соларни навеси, като част от грижата на компанията за околната среда. Първата слънчева зарядна станция за електромобили в България е монтирана през 2012 г. Зарядната екостанция има максимална дневна производителност от 23 kWh и за една година може да захрани 1440 електромобила и 3800 електрически скутера. При пробег от едно зареждане от 50 km се получава средно годишно намаляване на изхвърляния в атмосферата въглероден диоксид от 10,5 тона.В София заработи първата слънчева зарядна станция за електромобили
Големите автопроизводители BMW, Mercedes, Ford, Volkswagen и Porsche работят съвместно, за да създадат европейска мрежа за зареждане на електромобили.
Съвместната инициатива планира изграждането на общо 400 станции в Европа до края на 2020 г. с максимален капацитет до 350 kW. Работата е започнала с първите 20 станции, пуснати през 2017 г., а се планира да се завършат общо 100 станции през 2018 г.Европейска мрежа от зарядни станции
Зареждане При новите електрически автомобили се търсят начини за драстично намаляване на времето за зареждане, както и за уеднаквяване на стандарта в конекторите. Навлизат и суперкондензаторите.
Нормалният жизнен цикъл на една батерия за електромобил е осем – десет години.Стари батерии от електромобили „Рено“ ще се използват в станции за бърз заряд, dnevnik.bg, 29 август 2017 г.
Европейски стандарт за зареждане В съобщение за медиите от Брюксел (24 януари 2013 г.) на Европейската комисияwebcache.googleusercontent.com бе представена стратегията за единен стандарт за цяла Европа:
Конекторът е разработен от германската фирма Mennekes. Има 7 пина (До 400 V AC, 63 A, 3 фази, 43 kW) и изводи: L1 (напрежение 1), L2 (напрежение 2), L3 (напрежение 3), N (нула), PE (земя), CP (Control Pilot, служи за комуникация между зарядната станция и превозното средство), PP (Proximity Pilot, за автоматично отчитане на максималния заряден ток).
Американски стандарт за зареждане
Стандартът на американското (в САЩ в частност) Дружество на автомобилните инженери (SAE) „International J1772 Combo“ е подкрепян от GM, Ford Motor Company, Volkswagen и BMW. Това е система за бързо зареждане, предназначена за зареждане батерията на електрически превозни средства до 80% за около 20 минути.
Японски стандарт за зареждане