Солунското метро (на гръцки: Μετρό Θεσσαλονίκης) е подземна система за бърз транзит в Солун, вторият по големина град в Гърция. Системата се състои от две линии с 18 станции. Тя е напълно автоматизирана и без водачи, първата система от този вид в Гърция и се управлява от Thessaloniki Metro Automatic (THEMA), френско-италиански консорциум.

Прогнозите за стойността на мегапроекта са 3 милиарда евро (3,24 милиарда долара днес), включително 600 милиона евро (649 милиона долара) в бъдещи лихвени плащания. Проектът се финансира основно със заеми от Европейската инвестиционна банка (ЕИБ) и Европейския фонд за регионално развитие (ЕФРР), както и със средства от гръцкото правителство. Строителството от гръцко-италиански консорциум се контролира от Elliniko Metro, гръцката държавна компания, която ръководи изграждането на Атинското метро и Атинския трамвай.

Предложено през 1910-те години и за първи път сериозно планирано през 1980-те години, строителството на главната линия започва през 2006 г. и на разширението на Каламария през 2013 г. След години на забавяне, поради археологически открития и гръцката финансова криза, дългата 9,6 km Линия 1 е открита на 30 ноември 2024 г., като се очаква Линия 2 да добави още 4,8 км тунели и още 5 станции към системата в края на 2025 г.

През октомври 2025 г. се предвижда да бъдат въведени в експлоатация и метростанциите към Каламария.

Цената на билета за ползване на метрото е 60 евроцента.Солун вече има метрό

История През 1976 г. номархът Константинос Пиларинос внася в бюджета за годината алинея, която носи названието „Солунско метро“. Строителство се извършва през 1986 – 1989 г. по времето на кмета (димарх) Сотирис Кувалас. По думите му проектът е предполагал строителство на подземен тунел под една от главните улици – „Егнатия“, между улиците „Кафтадзоглу“ и Площада на Републиката. По времето на строителството движението по улица „Егнатия“ е ограничено поради факта, че строителството се извършва по открития способ. Строителството става причина за струпване на подпочвени води в основите на Аристотелския университет, за чието отвеждане и до ден днешен работи помпена станция. За дълги години строителството е спряно.

Едва през 2006 г. то е възобновено. Проектът включва строителството на 9,6 км, на които да бъдат изградени 13 станции. Бюджетът на проекта е 1,1 млрд. евро. Първоначално пусковият срок е определен за 2012 г. По-късно срокът е удължен до 2016 г. Метрото ще се изгражда по подобие на Копенхагенското метро – автоматично, но с присъствието на машинист. Ще бъдат изградени 2 тунела, по които трябва да пътуват 18 влака.

Планирани станции Солунско метро, Линия 1#ИмеОткриванеВръзки БългарскиГръцки 1СтатмосΝ. Σιδ. Σταθμός2023Линия 2, ЖП гара 2ДимократияΔημοκρατίας2023Линия 23ВенизелосΒενιζέλου20234Св. СофияΑγία Σοφία20235Шадраван/ЕктесиΣιντριβάνι/Έκθεση20236ПанепстимиоΠανεπιστήμιο20237ПапафиΠαπάφη20238ЕфклидиΕυκλείδη20239ФлемингΦλέμιγκ202310АналипсеосΑναλήψεως20231125 март25ης Μαρτίου202312ВулгариΒούλγαρη2023none13Неа ЕлветиаΝέα Ελβετία2023

Солунско метро, Линия 2#ИмеОткриванеВръзки БългарскиГръцки 1СтатмосΝ. Σιδ. Σταθμός2023Линия 1, ЖП гара, Проастикос 2ДимократияΔημοκρατίας2023Линия 13ВенизелосΒενιζέλου20234Св. СофияΑγία Σοφία20235Шадраван/ЕктесиΣιντριβάνι/Έκθεση20236ПанепстимиоΠανεπιστήμιο20237ПапафиΠαπάφη20238ЕфклидиΕυκλείδη20239ФлемингΦλέμιγκ202310АналипсеосΑναλήψεως20231125 март25ης Μαρτίου202312НомархияΝομαρχία2024няма13КаламарияΚαλαμαριά202414АрецосAρετσού202415Неа криниΝέα Κρήνη202416МикраΜίκρα2024 към Летище „Македония“

Бъдещо разширение В по-далечно бъдеще се предвижда разширението на линиите на юг – до Каламария, и на север – до Ставруполи. Общата дължина на разширението се предвижда да бъде 10,8 км с 10 станции. Освен това е възможно изграждането на линия до Елефтерио – Корделио (на запад): 4 км и 4 станции и до летище „Македония“ (югозапад) на 7 км и 3 станции.

Станции от разширението до Ставруполи (към 2014 г.): Νεάπολη Παύλου Μελά Σταυρούπολη Πολίχνη Eυκαρπία

до Каламария (към 2015 г.): Νομαρχία Καλαμαριά Αρετσού Νέα Κρήνη Μίκρα

Трудности при строителството Строителството се извършва в много сложни в геологическо отношение почви. Възможни са поражения на наземните сгради. Продължават измерванията в колебанията на почвата в района на Аристотелския университет. Много специалисти са категорично против изграждането на подземно метро. Освен това при строителството трябва да се вземат предвид многобройните археологически останки, които се откриват по трасето на изгражданите тунели. Инциденти 14 декември 2024 г. – Метрото без шофьор на Hitachi Rail Италия изгубва захранване малко след тръгване от гара Fleming и пътниците се налага да избягат през тунела до най-близката станция. Работата се нормализира около 90 минути по-късно. Няма хора с наранявания, но прокуратурата в Солун разпорежда криминално разследване, за да се установи дали са спазени съответните протоколи за безопасност (особено що се отнася до хора с проблеми с мобилността). В популярната култура В миналото метрото в Солун редовно е обект на редица шеги в Гърция поради последователното му строителство и закъснения в експлоатацията. Новинарските сатирични уебсайтове многократно се шегуват със ситуацията с истории като „Метрото в Солун ще работи като коледно селище по време на празничния сезон“ и „Стачката в метрото в Солун продължава 763-ти ден“. Също така е оприличен на народната приказка за безкрайното строителство на моста на Арта.

Измислена версия на гара Sintrivani (под по-старото име Sintrivani/Ekthesi) е изобразена във филма The Bricklayer, който се развива в Солун, преди системата на метрото да започне да функционира; това предизвиква смях сред публиката на киното в града.

След началото на експлоатацията на системата на метрото на 30 ноември 2024 г. общественият фокус се измества към правилното й използване и поддръжка.

Външни препратки Официален сайт на Солунското метро Схема на метрото в официалния сайт

Бележки

Категория:Солунско метро