Ланча

Lancia Automobiles S.p. A.Società per azioni – акционерно дружество (ит.) (произнася се Ланча) е италианска компания, понастоящем дъщерна на Fiat Chrysler Automobiles (FCA Italy), за производство на леки автомобили, товарни автомобили, автобуси, тролейбуси и военна техника. Основана е през 1906 г. от автомобилния състезател Винченцо Ланча. През 1969 г. компанията става част от FIAT Group, по-късно Fiat Chrysler Automobiles. В България марката е известна и с грешното произношение „Ланчия“.

Lancia има дълга история в производството на автомобили и запомнящо се представяне в Световният рали шампионат, като е спечелила общо 10 световни титли. Марката е символ на елегантен дизайн и иновативни технологии. Освен това можем да опишем автомобилите на марката като комбинация от луксозен интериор и спортен дух. Модерните модели на компанията се разглеждат като по-луксозна алтернатива на моделите в гамата на FIAT, върху чиято база се основават.

Една от запазените марки на фирмата е използването на букви от гръцката азбука, с които кръщават своите модели.

Главен изпълнителен директор (CEO) на Lancia е Оливие Франсоа от 2004 до 2007 г., Саад Чехаб до 2013 г., и от 2013 г. насам – Антонела Бруно.

История Фамилията Ланча

Джузепе Ланча (1860 – 1919) е бизнесмен от Торино, който е баща на Винченцо Ланча. Бизнесът му е бил свързан с хранителната индустрия и е осигурил добър живот за семейството си. От 16-годишен започва бизнеса си в Аржентина, после продава фабриката си там и се връща да инвестира в Италия. Той е издигнат в кавалер от Италианската армия и е повишен в градски съветник от гражданското общество в Торино. Джовани освен бизнесмен е бил и преводач. Джузепе се омъжва за Мариана Ораци през 1875 г. През 1876 г. се ражда първият им син Джовани. Джовани Ланча през живота си е бил отдаден на писмени дейности и е обичал много гръцкия език. През 1879 г. се ражда второто им дете – дъщеря им Маргарита, която почива твърде млада – през 1894. Винченцо Ланча е третото дете в семейството и е роден през 1881 г. През 1884 г. се ражда и втората им дъщеря Анна Мария, която след като се омъжва приема името Анна Мария-Джакобини. Семейството прекарва свободното си време във вила „Фобело“.

Винченцо Ланча е роден на 24 август 1881 във Фобело, Италия. Баща му държи Винченцо да набляга на хуманитарните науки и да стане адвокат, но Винченцо има съвсем друга страст. През ученическите си години не показва особен интерес към част от предметите. Благодарение на познанството на семейството му с братята Баниста и Джовани Чейрано, той трупа опит в областта на механиката и дава свои идеи и проекти в тази област, което показва, че Винченцо има огромни заложби в тази област и печели дълбоко уважение от баща си за избора, който е направил. Един от неговите приятели, Карло Бишарети Ди Руфия, е имал Бенц и Ланча е натрупал опит там. След създаването на FIAT Винченцо работи първо като работник, после става един от най-достойните пилоти на компанията. През 1922 г. Винченцо Ланча се жени за секретарката си Аделе Маджиети. Винченцо и Аделе имат три деца – Джани, Елеонора и Мария. Винченцо почива на 15 февруари 1937 г. от сърдечен удар.

Елеонора Ланча се омъжва за Джани Боджоне (собственик на фирмата CIR). Имат дъщеря, Маргарита. Жестока трагедия покосява семейството, след като Елеонора е убита в дома си от член на семейството на съпруга ѝ, най-вероятно от ревност. Този случай получава сериозен отзвук в Италия.

Мария Ланча се омъжва за Фердинандо Гата, който е бил състезател от отбора на Ланча. Имат син Марко и дъщеря Габриела. Още една трагедия сполетява семейство Ланча. Габриела е наследила част от таланта на дядо си Винченцо и се занимава с мебели, но има наркотична зависимост и на 33-годишна възраст се самоубива. Синът им Марко е отвлечен от италианска групировка, когато е на 22 години. Марко е освободен, след като е платен откуп.

Джани Ланча наследява компанията и също така ръководи свой собствен бизнес. Джани е роден на 24 ноември 1924 във Фобело. Заедно със сестрите си Елеонора и Мария завършва Техническия университет в Пиза. Джани имал силно увлечение към състезателните автомобили, като няколко години се е състезавал за Ланча. Скъпите инвестиции и влагането на средства в не толкова значими проекти води компанията до фалит и през 1957 г. продава компанията на Карло Пезенти. След този момент Джани се отдава на хранителната индустрия и за няколко години живее в Бразилия. От първия си брак има двама синове – Мариеле и Винченцо. Вторият му брак е с френската актриса Жаклин Сасанд. Двамата имат син Лоренцо.

Автомобилостроене + Ланча производство1998 – 2015 Година Брой коли1998175 2151999161 0192000 170 3482001 134 8122002110 5292003108 9892004118 2012005115 5432006122 9562007118 0362008113 3072009113 810201097 7572011100 007201298 733201371 223201469 835201561 652201667 059

Ланча Отомобайлс е основана на 29 ноември 1906 г. в град Торино от Винченцо Ланча и приятеля му Клаудио Фоголин, и двамата състезатели от отбора на ФИАТ, с името Lancia & C. Първият автомобил на Lancia е моделът „Tipo 51“ с мощност 12 к.с. (по-късно наречен „Алфа“), направен през 1907 г. Тази кола е снабдена с малък четирицилиндров двигател с мощност 58 к.с.

След създаването на първия си автомобил Ланча Алфа, Винченцо продължава с усърдната си работа в създаването на нови автомобили. Допълнителен стимул му дава това, че марката успява да покаже своя потенциал с първия си модел не само на Стария континент, но и отвъд океана. Логото на компанията е проектирано от Карло Бискарети ди Руфия.

С много труд и финансиране от семейния бизнес на семейство Ланча и финансова помощ от няколко италиански банки, е построена първата фабрика на марката Борго Сан Паоло в Торино. Там се произвеждат последните екземпляри на модела Ланча ДиАлфа. След започването на Първата световна война Ланча се ориентира като повечето италиански производители към производство на военна техника. Същевременно на пазара излизат моделите Ланча Бета 15-20КС и Ланча Гамма 20КС. През 1913 е произведен един от най-революционните автомобили за марката – Ланча Тета. Това е първият автомобил с внедрена електрическа система. През 1919 Винченцо Ланча и Клоудио Фоголин (в труден момент от живота му) работят усърдно в създаването на нов модел, който да подобри финансовото състояние на компанията след войната. Ланча Каппа (1919) носи успех на компанията и също така е добре приветстван в някои европейски страни, където Ланча стъпва за първи път. Поради успехът са лансирани моделите Ланча ДиКаппа и Ланча ТриКаппа. В един-единствен екземпляр е създаден през 1918 – любимецът на публиката Ланча 12 Цил. Автомобилът е първият автомобил с 12 цилиндров двигател и е участвал във високоскоростни състезания.

През 1921 върху платформа на Ланча Епсилон е произведен един от най-успешните модели за компанията Ланча Ламбда. Автомобилът е произведен в 8 серии и в над 20 различни версии. С този автомобил Ланча участва в различни автомобилни състезания. Това е първият автомобил, от който са произведени над 10 000 броя. През 1928 е създаден моделът Ланча ДиЛамбда.

През 1930 година Ланча решава да смени имената на моделите си. Вместо да ги кръщава с букви от гръцката азбука, поради новите виждания на проектантите и ограничения брой символи и опасността от повтаряне Винченцо и екипът му решават моделите да бъдат именувани с имена, свързани с историята. Така през 1931 се появява Ланча Астура.

През 1957 след като Ланча е продадена на миланския бизнесмен Карло Пезенти компанията тръгва в друга посока. Този период е известен като Ланчиите с трите „Ф“. През 1957 се появява величествената лимузина Ланча Фламиниа. Автомобилите Ланча Флавиа и Ланча Фулвиа, освен че постигнат успех като седани, техните купе и спортни версии възвръщат вярата в славната италианска марка. Ланча Фулвиа печели редица състезания, а кабриолетът на Ланча Флавиа е пример за стил и добър дизайн. С купе версиите Ланча печели нова популярност в страни като САЩ и други американски страни.

Поради нова финансова криза, която покосява Ланча компанията става част от ФИАТ и семейство Анели през 1969. Въпреки първоначалните противоречия и недоверието в новия партньор, семейство Анели решава да върне гръцките букви в имената на традиционната марка. През 1972 са представени Ланча Бета и един от най-важните и емблематични модели на марката – Ланча Стратос. Автомобилът печели редица престижни рали състезания и е високо ценен и определян за един от най-добре конструираните автомобили някога. Заедно с купе версията си автомобилът възвръща славата на серийните модели на марката на някои позабравени пазари примерно – Великобритания.

80-те години могат да се определят като най-успешните в историята на марката. Трусовете след поемането от ФИАТ са преодоляват и се превръщат в успех през тези години. Началото е поставено през 1980 с лансирането на Ланча Делта. Автомобилът е с олекотена конструкция, редица технически подобрения, обърнато е изключително внимание на детайлите при кормилната уредба, за да бъде автомобилът по-маневрен и по-пъргав, а двигателят е с повече мощност и по-малък разход на гориво. За тази цел Ланча си сътрудничи с Фиат и Ферари. Революционният дизайн, който дава начало на новата моделна гама е дело на Джорджето Джуджаро. Автомобилът е произведен в 414 000 екземпляра в над 10 различни версии. Печели 8 пъти Световния рали шампионат и взима участие в редица други състезания. През 1982 съвместно с Аутобианки Ланча започва производството на първия си градски автомобил Ланча А112. Автомобилът поради дизайнерските решения е бил именуван като първият лайфстайл автомобил. Същата година се появява и ръбестата Ланча Призма. Тя оставя впечатление със своя характер и с ръбестия си дизайн, новаторския интериор, иновативните дръжки на вратите. През 1982 година е представен и един също много изявен спортист Ланча 037. Ланча Тема е новият флагман на марката. Автомобилът е разработван заедно с Фиат Крома, Алфа Ромео 164 и СААБ 9000. Лимузината се предлага предимно в Европа. Автомобилът е първият голям седан с комби версия.