260px|mini|desno|Prikaz leta 9525 Pad leta 9525 dogodio se 24. marta 2015. u francuskim Alpama. Avion tipa A320 njemačke kompanije Germanwings (pripada Lufthansi) uzletio je 10:01 s aerodroma Barceloni s ciljem Düsseldorf (11:55). Iznad francuskih Alpa avion je iznenada nestao s radara, prethodno je počeo smanjivati visinu leta brzinom 1000m/min. Avion je udario u brdo, prilikom čega je izginulo svih 144 putnika i 6 članova posade. Prema posljednjim informacijama je kopilot Andreas Lubitz, dok se nalazio sam u kabini, iz nepoznatog razloga počeo s procedurom ateriranja.Wie sich ein Pilot im A320 einsperren kann iz wiwo.de, objavljeno 26.3.2015, pristupljeno 26.3.2015

Putnici

U avionu se je nalazilo 144 putnika:Was wir über den Absturz von Flug 4U9525 wissen iz Zeit, objavljeno 17.4.2015, pristupljeno 21.4.2015 Argentina Australija Belgija:1 Bosna i Hercegovina: 2E. Falzić, Prijatelj nastradalog para Smailagić: Ne mogu da vjerujem da ih nema, bili smo prijatelji 30 godina iz klix.ba, objavljeno 25.3.2015, pristupljeno 27.3.2015 Danska:1 Maroko:1 Meksiko:1 Njemačka: 72 Španija: 52 Venecuela Izrael Iran Japan Kolumbija SAD Velika Britanija:1

Posada

Ukupno je brojala 6 članova. Pilot i kopilot su bili njemački državljani.

Avion A320

Letjelica je u upotrebi od 29. novembra 1990.Thomas Panny, Airbusabsturz in Frankreich: "Ursache unbekannt" iz heise.de objavljeno 24.3.2015 pristupljeno 27.3.2015

Mehanizam blokiranja vrata kabine

Nakon 11. septembra 2001 Germanwings je, kao i druge aviokompanije, za oko 20 miliona eura izmijenio mehanizam otvaranja vrata kabine. Vrata su učinjena masivnijim, u stanju da zadrže metke manjeg kalibra i lakše eksplozije. Svaki član posade ima šifru koju ukucava u tastaturu da bi se vrata otvorila, ako primjera radi piloti zatraže nešto za piće. 15 do 120 sekundi traje , ovisni o aviokompaniji, dok posada u kabini ne dozvoli ulazak i vrata se otključavaju samo za period od 5 sekundi. Međutim u kabini postoji šalter, koji nakon aktiviranja, tastaturu za vrata blokira 5-20 minuta. Upravo ova funkcija se pokazala fatalnom.

Tok događaja

Avion s brojem leta 4U9525 uzletio je na aerodromu u Barceloni. Posljednji radio kontakt s kontrolom letenja uspostavljen je 10:30 nakon što je preletio kontrolnu tačku IRMAR. U 10:31 preletio je istočnu obalu Marseilla. U isto vrijeme započeta je procedura spuštanja s visine 38000 stopa (11500 m) na 6800 stopa. U prosjeku avion je gubio na visini brzinom 1000m/min. Francuska kontrola leta (DSNA) pokušala je uspostaviti vezu s avionom. U 10:35 DSNA proglašava alarmantno stanje (en. "DETRESFA Distress Phase"), u ovom trenutku avion se već nalazio na 7600 m. U 10:36 DSNA posljednji put pokušava uspostaviti vezu. Posljednji kontakt s radarom desio se u 10:40:47. Udarom u brdo brzinom od 700 km/h na visini od 1500 m A320 je u potpunosti uništen. U 10:42 DSNA informiše Štab francuske službe za potragu i spašavanje.Let 4U9525 sa aviation-safety.net pristupljeno 26.3.2015 Absturz: Die letzten Minuten von Germanwings-Flug 9525 sa Der Spiegel; objavljeno 27.3.2015, pristupljeno 30.3.2015

Potraga

U 10:49 uzlijetjeli su helikopteri službe spasavanja, u 11:10 pronađeni su prvi ostaci aviona. Dijelovi aviona su bili rasuti u teško pristupačnom predjelu u dolini Blanche (Planinski lanac Estrop), oko 100 km sjeverno od Nizze. Napravljena je pomoćna staza s manjim usponom.Behelfsstraße ins Absturzgebiet soll Bergung erleichtern sa Der Westen objavljeno 30.3.2015, pristupljeno 31.3.2015 29. marta u 20:20 komisija je dala saopštenje da su pronađene sve žrtve leta 9525.Copilot informierte Lufthansa 2009 über schwere Depression sa Augsburger Allgemeine objavljeno 29.3.2015, pristupljeno 31.3.2015 Uzeti su DNK uzorci svih 150 poginulih kao i njihove lične stvari (470 predmeta od toga 40 mobilnih telefona).

Istraga

Crne kutije

Prvi audio-zapisnik leta tzv. "crna kutija" pronađena je u srijedu 25. marta. Na snimcima je zabilježeno da je zadnjih 20 minuta razgovor između pilota i kopilota tekao uobičajeno.Michael Scheppe, Wer war Andreas L.? iz Der Handelsblatt objavljeno 27.3.2015 pristupljeno 27.32015 Kasnije je kopilot davao veoma kratke odgovore kontroli letenja. Kapetan je ustao, na snimcima se čulo zujanje električnih motora koji pomiču sjedište, te predao komandu kopilotu Lubitzu. Kad je kapetan napustio kabinu, Lubitz se je odmah zaključao. Zabilježeno je na snimcima kucanje, tupi udarci (pretpostavlja se da je posada udarala vatrogasnom sjekirom) i pozivi posade kopilotu da otvori vrata. Na kraju su se čuli krikovi putnika koji su, vjerovatno i sami primijetili šta se događa.

Druga crna kutija pronađena je 2. aprila na visini od 1660 m. Učitavanje podataka iz nje je otkrilo da je kopilot Lubitz, preko autopilota, promijenio visinu leta na 30 m (100 stopa).Ermittler erklärt, warum Andreas L. die Geschwindigkeit nicht drosselte iz Focus, objavljeno 3.4.2015, pristupljeno 3.4.2015 Germanwings-Unglück: Zweite Blackbox bestätigt Absturzabsicht des Co-Piloten iz Spiegel, objavljeno 3.4.2015, pristupljeno 8.5.2015

Pilot

Pilot i kapetan leta Patrick Sondenheimer raspolagao je s iskustvom od 6000 sati letenja. Već 10 godina letio je za Germanwings.Heather Saul, Germanwings captain Patrick Sondenheimer tried to break into locked cockpit door 'with an axe' as plane was descending sa independent.co.uk, objavljeno 27.3.2015, pristupljeno 30.3.2015

Kopilot

Andreas Lubitz (1987.) raspolagao je s iskustvom od 630 sati letenja.Wer war Andreas L.? iz stern.de, objavljeno 26.3.2015, pristupljeno 26.3.2015

Zaključak komisije

Kapetan je učinio sve da bi spasio putnike. Kopilot Lubitz je od početka želio počiniti samoubistvo. Razlozi nisu poznati jer nije ostavio nikakvu poruku ili oproštajno pismo.Florian Rötzer, 4U9525: Erweiterter Selbstmord mit dem Flugzeug iz heise.de objavljeno 27.3.2015 pristupljeno 27.3.2015 Francuska služba za sigurnost letenja (BEA) je objavila da je Lubitz još za vrijeme leta od Düsseldorfa do Barcelone vjerovatno već isprobao brzo spuštanje aviona. Navodi se da je, tokom leta, nekoliko minuta avion iz nepoznatog razloga gubio veoma brzo na visini. Iz toga, zakjučuje komisija, nije isključeno da je Lubitz već na putu za Barcelonu planirao samoubistvo.Probte der Copilot den Absturz? ARD; objavljeno 6.5.2015, pristupljeno 6.5.2015

Posljedice

Nekoliko aviokompanija: Air Canada, Easyjet, Norwegian Air Shuttle, Air Berlin kao i Germanwings, promijenilo je pravilnik letenja. U kabini se od sada moraju nalaziti uvijek najmanje dva člana posade. U trenutku da jedan član (pilot ili kopilot) želi napustiti kabinu, njegovo mjesto zauzimaju stjuardi odnosno stjuardese dok se ne vrati.Erste Fluggesellschaften ändern Piloten-Regeln iz FAZ objavljeno 26.3.2015 pristupljeno 27.3.2015

Reference

Vanjski linkovi

Accident description, aviation-safety.net Preliminarni BEA izvještaj

Kategorija:2015. u Francuskoj Kategorija:Avionske nesreće u Francuskoj