La serie 1-51 de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) va estar formada per 15 cotxes de viatgers, adquirits el 1929 per Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents (FMGP) per prestar servei al Cremallera de Núria. Actualment només queda un en servei com a tal, malgrat que dels quinze sobreviuen dotze, dels quals sis transformats en altres tipus de vehicles.
Història Primera època: FMGP miniatura|La locomotora E4 remolca dos cotxes de viatgers, sortint de l'estació de Queralbs cap a Núria, el 6 d'agost de 1988. miniatura|El cotxe 23, oficialment preservat com a vehicle històric, en exposició a Ribes Enllaç, el 16 d'agost de 2019.
Per poder inaugurar la línia del Cremallera de Núria, l'empresa explotadora Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents (FMGP) va contactar amb diversos fabricants de vehicles d'Europa. Sembla que se'n van presentar dues ofertes, les dues alemanyes: una per part de Maschinenfabrik Esslingen AG, que proposava construir 14 cotxes de dos eixos (un de primera classe, cinc mixtes de primera i tercera, i vuit de segona); l'altre, que va ser la guanyadora, per part de Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG (coneguda com a Westwaggon), que proposava construir catorze cotxes de bogis.
Els cotxes es van fabricar a la factoria de Köln l'any 1929. Van ser un de primera classe, cinc mixtes de primera i segona, i vuit de segona. Després, FMGP va adquirir un quinzè cotxe, del tipus saló, per a les autoritats i viatgers distingits, que va ser fabricat l'any 1930. Un cop construïts, es van transportar sobre vagons plataforma dels ferrocarrils europeus; a Ribes de Freser van arribar sobre vagons de via ampla de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.
SèrieFabricantAnyNúmeros de fàbricaClasseSeientsAffw 2Westwagon1929150.535Primera36 de primeraABffw 11 a 15Westwagon1929150.530 a 150.534Primera i segona12 de primera i 24 de segonaBffw 21 a 28Westwagon1929150.522 a 150.529Segona48 de segonaAaffw 51Westwagon1930151.522Saló18 butaques
La composició habitual dels trens del Cremallera de Núria era d'una locomotora de la sèrie E1-E4, remolcant dos d'aquests cotxes. A vegades se'n formaven composicions amb un sol cotxe, o a les de dos se'ls afegia un furgó. Però les locomotores elèctriques no eren capaces de remolcar més de dos cotxes. En dies de forta demanda, es feien combois de trens, seguint-se els uns als altres amb règim de circulació de marxa a la vista. En arribar a les terminals (Núria o Ribes Enllaç), els trens s'estacionaven tocant els topalls d'un amb el següent; d'aquesta manera, només la primera locomotora feia la maniobra d'inversió de sentit, i les altres eren desacoblades dels cotxes que havien portat, i acoblades als cotxes del tren del davant, per així estar ben posicionades per reprendre el viatge en sentit contrari.
Durant l'època en què FMGP va operar el ferrocarril de cremallera, gairebé no van patir modificacions. Tan sols l'any 1942 se'n van transformar quatre: el cotxe de segona classe Bffw 23 es va transformar en el de primera classe Affw 1, i els mixtos de primera i segona classe ABffw 13, 14 i 15 es van transformar en cotxes de segona classe amb els números 30, 29 i 23, respectivament. Els seients de primera classe dels tres cotxes mixtes es van aprofitar per instal·lar-los al cotxe Affw 1.
Época FGC Donades les dificultats econòmiques que patia FMGP, el consell d'administració de l'empresa va decidir en la reunió del 22 de maig de 1980 iniciar negociacions per traspassar el Cremallera de Núria a la Generalitat de Catalunya. Un decret de la Generalitat del 17 de setembre de 1981 autoritzà l'adquisició de la majoria d'accions de FMGP, passant a controlar l'empresa a partir del 16 de juny de 1982. De tota manera, no va ser fins l'1 de gener de 1986 que el Cremallera de Núria es va integrar completament a l'empresa pública catalana Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.
Uns anys després de passar la línia a mans de la Generalitat van començar les inversions en millores a les instal·lacions i el material, que pràcticament eren les d'origen. Pel que fa a aquests quinze cotxes, se'n van modernitzar uns quants, i se'n van reformar d'altres:
En primer lloc, l'any 1983 es va desballestar el cotxe 26, que sembla que estava en força mal estat. Es van aprofitar diversos elements com a recanvis pels altres cotxes. Entre els anys 1984 i 1985 es van modernitzar deu cotxes. Les feines es van encarregar a la desapareguda empresa TEMOINSA, de Granollers, i va consistir en el reforç del bastidor, canvi del sistema de fre i canvi de l'interiorisme, on es van instal·lar seients encoixinats del mateix model emprat en els llavors nous automotors de la sèrie A5-A7. Aquest canvi va comportar la supressió de la primera classe i que la capacitat dels cotxes fos de 40 seients, més 40 viatgers dempeus, en classe única. Els cotxes afectats per aquesta modernització van ser els números 11, 12, 21 a 25, 27, 29 i 30. Des de llavors, aquests deu van ser els únics cotxes en servei comercial, a més del saló 51. L'any 1987, la també desapareguda empresa Tallers Rocafort, de Lleida, va transformar els cotxes 1 i 28 en furgons, amb unes grans portes corredisses laterals. Des de llavors s'utilitzen pel transport de subministraments a les instal·lacions de Vall de Núria, a més de retornar cap a Ribes de Freser les deixalles. Cal recordar que a Vall de Núria no arriba cap carretera i, per tant, tots els subministraments, queviures i materials s'han de transportar per ferrocarril. Abans d'aquests furgons, el transport es realitzava amb els petits vagons de mercaderies de dos eixos de la FMGP (tancats i plataforma). El 1988, Tallers Rocafort va reconstruir el cotxe 2 com a vagó plataforma pels trens de treballs, desmuntant la caixa. Es va renumerar com a 02. El 1989 es va desballestar el cotxe 30. El 1991, Tallers Rocafort va reconstruir un altre cotxe com a plataforma pels trens de treballs, la numerada com a 03, a partir del cotxe 25. L'any 2003, els cotxes 27 i 29 es van transformar com a cotxes tallers, el 27 pel Cremallera de Montserrat (que es va reobrir aquell any), i el 29 pel Cremallera de Núria. Aquests cotxes son útils per realitzar reparacions a la línia, especialment en cas de descarrilaments. Al 27, destinat a Montserrat, no es va fer cap reforma de la caixa, i només es van desmuntar part dels seients per tal d'encabir eines i altres estris de treball. Totes les finestres es van tapar amb planxes de xapa i es va pintar del color verd característic del Cremallera de Montserrat, i es va posar el seu logotip. Es va tornar a repintar l'any 2015, i va perdre el logotip. Per la seva part, el 29 del Cremallera de Núria es va reformar una mica més: tot i mantenir les seves finestres, es van obrir dues portes laterals, de dues fulles corredisses, al centre de la caixa. Ambdós son en servei, malgrat que gairebé (afortunadament) no han circulat gairebé mai. Finalment, l'any 2006 el cotxe 24 es va transformar com a plataforma per trens de treballs al taller de Rubí de FGC, destinada al Cremallera de Montserrat. Renumerat com a PM02, es van muntar unes parets laterals abatibles de baixa altura, i un castellet elevable per a realitzar el manteniment de la catenària.
Pel que fa als cotxes de viatgers restants, el 19 de febrer de 1995 va ser el primer dia que es van acoblar als automotors sèrie A5-A8, per tal de reforçar la capacitat, i intentar substituir els trens remolcats per les locomotores E1-E4, originals de la construcció de la línia, donada la seva velocitat màxima inferior. Així es pretenia fer un horari amb un temps de marxa menor. Aquests acoblaments amb els automotors sèrie A5-A8, que remolcaven un o dos cotxes antics, van durar fins a l'any 2003. Aquell any quedaven, oficialment, només quatre cotxes en servei (els 11, 12, 21 i 23)., malgrat que l'any anterior encara quedaven vuit. Alguns d'aquests quatre cotxes encara van circular durant uns quants anys més, fent només trens de reforç en dies de demanda molt elevada. Durant aquests anys van fer poc servei, recorrent els següents quilòmetres:
El 2004, 246 km. El 2005, 107 km. El 2006, 2.333 km. El 2007, 941 km. El 2008, 425 km. El 2009, tan sols 99 km.
L'any 2010, oficialment només quedaven dos cotxes en servei, els 21 i 23, que van recórrer 99 km (els cotxes 11 i 12 es van utilitzar a Ribes Vila com a central de reserves estàtica i com a cotxe cinema al museu, respectivament). Finalment, aquests darrers dos cotxes desapareixen dels inventaris de FGC l'any 2013 sent, doncs, el darrer any de servei, el 2012.
Quadre: evolució històrica dels cotxes En el següent quadre es presenta la història, transformacions i estat l'agost del 2019 dels quinze cotxes d'aquesta sèrie:
Número el 1980Número originalNúmero de fàbricaTransformació originalClasse el 1980Seients el 1980Segona transformacióEstat actual (agost 2019)OperativitatAffw 1Bffw 23150.524Any 1942 al taller del ferrocarrilPrimera36 de primeraTransformat per Tallers Rocafort el 1987 com a furgó pel transport de mercaderies a Núria.Vagó furgó 01.En servei.Affw 2Affw 1150.535 Primera36 de primeraTransformat com a vagó plataforma 02 per Tallers Rocafort el 1988.Vagó plataforma 02.En servei.ABffw 11ABffw 11150.530 Primera i segona12 de primera i 24 de segonaAdaptat com a oficina de reserves el 2009, ubicat a Ribes Vila. Va fer aquesta funció durant uns anys.Conservat al taller de Ribes Vila.Fora de servei.ABffw 12ABffw 12150.531 Primera i segona12 de primera i 24 de segonaIncorporat com a cotxe cinema al museu de Ribes Vila entre els anys 2003 i 2005.Al museu de Ribes Vila com a cotxe de projeccions audiovisuals.Fora de servei.Bffw 21Bffw 21150.522 Segona48 de segonaNo es va transformar mai.En servei fins al 2012. A vies exteriors de l'estació de Ribes Vila, sense interiorisme.Fora de servei.Bffw 22Bffw 22150.523 Segona48 de segonaNo es va transformar mai.Exposat del 2003 al 2015 a Monistrol Vila. Conservat al taller de Ribes Vila.Fora de servei.Bffw 23ABffw 15150.534Any 1942 al taller del ferrocarrilSegona43 de segonaNo es va transformar mai.En servei fins al 2012. Cotxe oficialment preservat com a vehicle històric. Està exposat a les vies de l'estació de Ribes Enllaç.Fora de servei.Bffw 24Bffw 24150.525 Segona48 de segonaTransformat el 2006 al taller de FGC a Rubí, com a vagó plataforma PM02 pel Cremallera de Montserrat.Vagó plataforma PM02 a Montserrat.Desballestat el 2022.Bffw 25Bffw 25150.526 Segona48 de segonaTransformat com a vagó plataforma 03 per Tallers Rocafort el 1991.Vagó plataforma 03.En servei.Bffw 26Bffw 26150.527 Segona48 de segonaNo es va transformar mai.Desballestat el 1983 pel seu mal estat, i com a donant d'elements a la resta de la sèrie.Desballestat.Bffw 27Bffw 27150.528 Segona43 de segonaTransformat per FGC el 2003 com a cotxe taller per al Cremallera de Montserrat.Cotxe taller E27 del Cremallera de Montserrat.En servei a Montserrat.Bffw 28Bffw 28150.529 Segona43 de segonaTransformat per Tallers Rocafort el 1987 com a furgó pel transport de mercaderies a Núria.Vagó furgó 28.En servei.Bffw 29ABffw 14150.533Any 1942 al taller del ferrocarrilSegona43 de segonaTransformació com a cotxe taller el 2003.Cotxe taller del ferrocarril.En servei.Bffw 30ABffw 13150.532Any 1942 al taller del ferrocarrilSegona43 de segonaNo es va transformar mai.Desballestat el 1989.Desballestat.Aaffw 51Aaffw 51151.522 Saló18 butaquesNo es va transformar mai.Cotxe saló per trens especials. Oficialment preservat com a vehicle històric.En servei.
Característiques tècniques