miniatura|Conduir un Ferrari F430 que utilitza botons per canviar de marxa és un exemple d'un cotxe amb transmissió semiautomàtica. Una caixa de canvis semiautomàtica o caixa de canvis automatitzada és un sistema que utilitza ordinadors i sensors per fer canvis de marxes, aquest sistema va ser dissenyat pels fabricants de cotxes per tal de donar una millor experiència de conducció als conductors, especialment a les ciutats on si hi ha és un gran canvi de marxa del conductor.
En realitat, els cotxes que fan servir «botons» en els canvis de marxa, els seus canvis, com el Ferrari, que va ser pioner el 1989, són mecànics. El sistema és electrònic, de manera que hi ha canvis mecànics amb el control electrònic de canvis.
L’ús de la caixa de canvis semiautomàtica ha anat guanyant preferència sobre la caixa de canvis automàtica, principalment en vehicles de mida petita i mitjana.
Ús miniatura|Palanca de control d'una transmissió automàtica DSG (Volkswagen). En general, la transmissió semiautomàtica presenta les opcions següents, recordant que sempre es recomana que quan canviï aquestes opcions el conductor trepitgi el fre:
N (Neutral) : posició neutra neutra que s'ha d'utilitzar en iniciar i apagar. No bloqueja les rodes motrius. R (Revers) : Revers. A / M (automàtic / manual) o D / M (accionament / manual): canvia entre el mode de canvi de marxa automàtic realitzat per l'ordinador; o manual, fet pel conductor. S (Sport) : botó que activa el mode esportiu, que s'utilitza per a acceleracions ràpides on es canvien les marxes a velocitats elevades (només per al mode automàtic). + i - : s'utilitza per augmentar o disminuir la velocitat seqüencialment, només s'utilitza per al mode manual, també es poden disposar a prop de la direcció del conductor (els anomenats canvis de botó).
Disseny i funcionament A diferència de la caixa de canvis automàtica, que en la seva majoria utilitza el sistema d'engranatges epicicloïdals (d'altres com CVT o Toroidal utilitzen sistemes diferents) que sempre estan acoblats entre si, a la caixa de canvis semiautomàtica s'utilitza el mateix sistema que el model de caixa de canvis manual, amb cada canvi representar un engranatge i estar acoblat individualment per un mecanisme controlat per control electrònic.
També a diferència de la caixa de canvis automàtica que utilitza el convertidor de parell en lloc del disc d'embragatge per canviar la posició dels engranatges (canviant així la marxa del cotxe), en el model semiautomàtic s'utilitza un equip controlat electrònicament per controlar l'embragatge (eliminant la necessitat utilitzar el pedal), que també té la funció d'ajustar el temps (sincronització i velocitat de la unitat) per fer que el canvi de marxa sigui ràpid i suau.
La palanca del canvi de marxa es troba a la mateixa ubicació que el model tradicional amb canvi manual, tot i que el canvi de marxa a l'opció manual és senzill, posicionant la palanca al costat que s'indica a la base de la palanca del canvi de canvi (canviant a l'opció manual) i prement cap endavant o cap enrere, tal com s'indica a la consola de palanca de cada model. També a la majoria de cotxes és habitual utilitzar el model de canvi de papallones (interruptors) col·locats darrere del volant anomenat Paddle Shift.
Actualment, molts sistemes de caixes de canvis semiautomàtiques també poden funcionar com a caixes de canvi automàtiques, deixant l'ordinador de la transmissió per determinar automàticament els canvis de marxes, aquests sistemes electrònics es milloren cada dia, alguns sistemes tenen la funció de reduir automàticament les marxes dels frens fins i tot en mode manual, algunes també tenen la funció d'adaptar-se al mode de conducció del conductor.
Beneficis La caixa de canvis semiautomàtica ha guanyat preferència a causa del cost de fabricació més barat que la caixa de canvis automàtica, també perquè ofereix al conductor la comoditat de canviar entre el mode automàtic i el manual i reduir el desgast dels frens, ja que quan el conductor trepitja el fre el sistema es desmarca. els engranatges.
El sistema electrònic també està dissenyat per minimitzar l'impacte del canvi de marxes, augmentant la vida útil de les marxes en relació amb la caixa de canvis manual, també aconsegueix reduir el consum de combustible ja que l'equip sap el moment adequat per passar a la marxa següent.
Desavantatges Si el sistema electrònic s'apaga, és impossible canviar de marxa.
Pot haver-hi algunes molèsties, com ara sacsejades quan s'enganxen algunes marxes (principalment a velocitats elevades), també hi ha algunes queixes sobre les incerteses del dispositiu electrònic a l'hora de saber quina marxa s'ha de posar en marxa, especialment en canvis bruscos d'acceleració o de pendent del terreny. En el mode de canvi manual, també hi pot haver queixes sobre retards en el canvi de marxa. Tots aquests desavantatges depenen molt del model del cotxe i de la forma de conduir del conductor i és molt important realitzar la prova de conducció per avaluar aquests punts.
Fabricants Tot i que la transmissió semiautomàtica és un sistema de canvi de marxa estàndard, molts fabricants d'automòbils utilitzen diferents sistemes de detecció per canviar de marxa als seus ordinadors, molts fabricants mantenen secrets els seus sistemes i patenten els seus noms com Dualogic (Fiat), Easytronic (Chevrolet), I-Motion (Volkswagen)), Powershift (Ford), Easy-R (Renault), 2-Tronic (Peugeot), I-Shift (Honda) o SMT (Toyota). Però tothom que creu que aquesta tecnologia és avui en dia s'equivoca, perquè en els anys 1961 a 1967, DKW va oferir la seva caixa de canvis Saxomat semiautomàtica per a tota la línia, només que el seu sistema funcionava amb contrapesos i centrífugues. La mateixa Fiat a finals dels anys 90 també havia llançat el Citymatic per al Fiat Palio, anomenat semiautomàtic, però no va tenir èxit perquè el model només eliminava la necessitat de trepitjar l'embragatge, però els canvis de marxa no tenien control electrònic i eren fabricats de la mateixa manera el conductor. Els camions i els autobusos dels anys 90 també utilitzaven aquest sistema, que ha estat millorat al llarg dels anys i que és impulsat per un sistema pneumàtic, a diferència dels automòbils que utilitzen un sistema electrohidràulic o només un sistema elèctric per canviar adequadament l'engranatge. miniatura|Sistema pneumàtic automatitzat per a vehicles pesants de mercaderies. AnysNomNotes1953–1954Plymouth Hy-DriveEl convertidor de parell es va afegir a una transmissió manual de 3 velocitats, de manera que es podia conduir únicament a la marxa superior (per evitar l'ús de l'embragatge manual).1956–1963Renault FerlecEmbragatge automàtic (electromagnètic). Utilitzat al Renault Dauphine.1957–1961Mercedes-Benz HydrakEmbragatge automàtic (accionat per buit), més un convertidor de parell per arrencades des d'aturat.1959–? ? ? ?Citroën Traffi-ClutchEmbragatge automàtic (centrífug). S'utilitza a Citroën 2CV, Citroen Traction Avant i Citroen Dyane .1965-1990VEB Sachsenring HycomatEmbragatge automàtic (electrohidràulic). S'utilitza al Trabant 601 .1966–? ? ? ?Embragatge automàtic SimcaEmbragatge automàtic més convertidor de parell. S'utilitza al Simca 1000.1967–1977Embragatge automàtic NSUEmbragatge automàtic (accionat per buit) més un convertidor de parell. S'utilitza a la NSU Ro 80 .1967–1976Porsche SportomaticEmbragatge automàtic (accionat per buit) més un convertidor de parell. S'utilitza al Porsche 911. https://www.caranddriver.com/news/a15366473/shift-this-a-history-of-porsches-sportomatic-tiptronic-and-pdk-transmissions/ https://www.total911.com/porsche-911-rs-book-volume-2-now-on-sale/1968–1976Volkswagen AutostickEmbragatge automàtic (electro-pneumàtic) més un convertidor de parell. S'utilitza a Volkswagen Beetle i Volkswagen Karmann Ghia.1976–1980Citroën C-maticEmbragatge automatitzat més convertidor de parell. S'utilitza a Citroën GS i Citroën CX .1991–1993 https://www.vwvortex.com/threads/the-archive-1991-ferrari-mondial-t-with-valeo-automatic-clutch.4519537/Ferrari ValeoEmbragatge automàtic (electromecànic). Utilitzat al Ferrari Mondial t. https://www.ferrari.com/en-US/auto/mondial-t1992-1998RUF https://ruf-automobile.de/en/performance/historie/Embragatge automàtic (electrohidràulic). S'utilitza al Ruf BTR i al Ruf BTR2 .1993-1998 https://www.autonews.com/article/19980216/ANA/802160766/saab-shelves-sensonic-transmission https://www.orlandosentinel.com/news/os-xpm-1994-05-12-9405110114-story.htmlSaab SensonicEmbragatge automàtic (electrohidràulic). S'utilitza al Saab 900 NG .2020 – actualitatHyundai / Kia Embragatge automàtic (electrohidràulic). S'utilitza a Hyundai Venue, Hyundai i20 i Kia Sonet. El pal de canvi té un patró de canvi similar a un cotxe totalment manual, a diferència dels AMT amb els seus selectors de marxes només + o -.
Ús en motos Un primer exemple de motocicletes va ser l'ús d'un embragatge centrífug automàtic a principis dels anys seixanta per part del fabricant txecoslovac Jawa Moto. Aquest disseny també es va utilitzar sense el permís de Jawa al Honda Cub 50 de 1965, cosa que va provocar que Jawa demandés Honda per infracció de patents. Finalment, Honda va acordar pagar drets per cada motocicleta que utilitzava el disseny Jawa.
Hondamatic (un nom també usat per diverses transmissions totalment automàtiques) de transmissió de dues velocitats equipat amb un convertidor de parell, com s'usa en el 1976 Honda CB750A, 1977 Honda CB400A Hawk, 1978 Honda CM400A i 1982 Honda CM450A. https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2020/may/hondamatic-for-the-21st-century https://motorcycles.news/en/honda-patent-for-a-semi-automatic-cb1100/ https://www.visordown.com/news/new-bikes/honda-patent-semi-automatic-system-cb1100 https://global.honda/heritage/episodes/1968hondamatic.html Diverses minibicicletes, incloses les sèries Amstar Nostalgia 49, http://amstarmotor.com/index.php?c=content&a=show&id=599 Honda Z (Monkey Bike) i Honda ST, Suzuki DR-Z125, https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/suzuki-dr-z125-ar27430.html https://www.motorcycledaily.com/2001/11/12november01entryleveldirtbikes/ Kawasaki KSR110, Kawasaki KLX-110 i KLX-110R, https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/kawasaki/2006-kawasaki-klx-110-ar1968.html https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/kawasaki/2012-kawasaki-klx-110-ar121227.html https://www.kawasaki.com/en-us/motorcycle/klr-klx/off-road/klx110r https://www.kawasaki.com/en-us/motorcycle/klr-klx/off-road/klx110r/2021-klx110r?cm_re=MPP-_-KLX%C2%AE110R:MODELS-_-VIEWSPECSDETAILS Yamaha TT-R50E, Suzuki DR-Z50 http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/DR-Z50/2021/DRZ50.aspx i Suzuki DR-Z70, https://www.waynecycle.com/inventory/v1/2017/Suzuki/By-Body-Type/Motorcycle/Off-Road/DR-Z70/Base--Waynesboro-Virginia---4483301 https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2008-suzuki-dr-z70-ar43196.html https://ridecenterusa.com/Showroom/2018/Suzuki/Motorcycle/DR-Z/DR-Z70 https://www.cyclechaos.com/wiki/Suzuki_DR-Z_70 SSR SR110TR, http://www.ssrmotorsports.com/store/pitbike/sr110tr.php KTM 65 SX, Honda CRF50F, https://powersports.honda.com/off-road/trail/crf50f/specifications i molts més. Yamaha utilitzava un sistema d'embragatge automàtic anomenat YCCS en motocicletes com la Yamaha FJR1300AE 2006 de turisme esportiu. Aquest sistema es pot canviar amb la palanca en la posició tradicional prop del peu esquerre o amb un interruptor accessible a la mà esquerra, on la palanca d'embragatge aniria en les motos tradicionals. 2007 BRP Can-Am Spyder Roadster de 5 velocitats (SE5) o 6 velocitats (SE6) transmissió https://www.youtube.com/watch?v=rMHKvDYvjpQ Diverses motocicletes underbone (pas a pas) dels anys setanta, com la Suzuki FR50 i la Suzuki FR80 i la Yamaha Townmate van utilitzar transmissions de 3 velocitats amb un canvi de marxa de taló i dit.