thumb|Část přes Vltavu thumb|Výstavba nad Berounkou, květen 2008 right|thumb|Pohled od ulice Výpadová k železniční trati u Radotína, únor 2009 right|thumb|Detailní pohled, duben 2009
Radotínský most (před oficiálním pojmenováním označovaný například jako Lahovická estakáda) je dvojice mostních staveb na Pražském okruhu, překlenující údolí Vltavy a Berounky před jejich soutokem. Fyzicky na sebe obě stavby plynule navazují a tvoří jediný most, z úředního hlediska jde však o dvě různé stavby, každá z částí má jiné konstrukční řešení a jiného dodavatele. Provoz na mostě, který je označován za nejdelší v České republice, byl zahájen 20. září 2010. Dne 12. října 2010 Rada hlavního města Prahy schválila pro celou dvojici staveb název Radotínský most.Nová část Pražského okruhu je oficiálně pojmenována , zpráva z 34. jednání Rady hl. m. Prahy 12. října 2010, Portál hlavního města Prahy, 12. 10. 2010 (nové názvy v příloze ve formátu doc)
Popis staveb Před nájezdem na Radotínský most z východu po Pražském okruhu musí doprava projít skrz Komořanský tunel. Po té následuje první část tvoří most o délce 236 metrů, na komořanské straně je napojen na Komořanskýzačíná za ekoduktem nazvaným tunel Šabatka, překlenuje železniční trať 210, Vltavu a severní výběžek chráněného území přírodní památky Krňák a ústí do mimoúrovňové křižovatky Lahovice (Strakonická) (těsně jižně u Lahovic na hranici se Zbraslaví), v níž se kříží se Strakonickou ulici (I/4).
Druhá část, estakáda o délce 2045 metrůRychlostní silnice R1 , Ředitelství silnic a dálnicRychlostní silnice R1 , web České dálnice (uvádí se též 2059 metrů) o 37 mostních polích pokračuje z této křižovatky přes plánovanou Radotínskou lagunu, Berounku, Výpadovou a Vrážskou ulici a železniční trať 171 a na hranici Radotína s Velkou Chuchlí navazuje na Lochkovský tunel k Lochkovu. Oba úseky byly navrženy v kategorii R 27,5/100.
Na projekt navazuje i přestavba celého území nivy při soutoku řek a jeho přeměna v rekreační pásmo s uměle vytvořenými Radotínskými lagunami.
Lahovická cyklolávka
Pod mostem přes Vltavu je zavěšena lávka pro pěší a cyklisty pro spojení Komořan a Lahovic.Silniční okruh kolem Prahy – stavba 513 Vestec - Lahovice , web městské části Praha 12, kap. Popis stavby Zavěšená lávka pro cyklisty měla být rovněž součástí mostu přes Berounku, ve stavebním povolení je lávka uvedena s označením komunikace SO 204/3.Stavební povolení pro Ředitelství silnic a dálnic ČR, Silniční okruh kolem Prahy, stavba 514 Lahovice – Slivenec, 14. 3. 2006, Magistrát hl. města Prahy, viz Popis stavby, str. 5
Cyklolávka přes Vltavu byla dokončena na podzim roku 2010, ale bez nájezdových ramp. Zprovoznění lávky se o několik let zpozdilo mimo jiné kvůli sporu o prodej pozemku, na němž měla stát pravobřežní nájezdová rampa, i kvůli dalším procesním průtahům a také kvůli povodním v roce 2013, které poškodily příjezdovou cestu ke staveništi. Vlastník odmítal prodat pouze třináctinu pozemku, která byla nutná pro výstavbu, a byl ochoten prodat pouze celou parcelu; tu pak město v roce 2011 za 1,5 milionu Kč skutečně koupilo. Původně plánovanou cenu nájezdových ramp 50 milionů Kč se podařilo díky soutěži snížit na 20 milionů Kč; samotná lávka bez nájezdů stála kolem 60 milionů Kč. Lávka byla díky mimořádně teplému březnu uvedena do provozu již v sobotu 12. dubna 2014.Modrá závěsná lávka přes Vltavu se po letech poprvé otevřela cyklistům, iDnes.cz, 12. 4. 2014, av Na nákladech na vybudování ramp se podílelo město Praha i Státní fond dopravní infrastruktury.Pavel Švec: Konečně. Lávka za miliony už povede odněkud někam, Mladá fronta DNES, 2. 8. 2013, strana 1, rubrika Praha, kopie na webu TOP 09 Podle TSK hl. m. Prahy je tato lávka vůbec nejdražším úsekem cyklostezky v hlavním městě Praze.
Historie výstavby Most Komořany–Lahovice je součástí úseku Jesenice – Lahovice označovaného jako stavba 513, jehož výstavba byla zahájena v roce 2006. Úsek projektovaly firmy Pragoprojekt, IKP Consulting a Eltodo a dodavateli jsou firmy Skanska a Alpine. Most projektovala společnost Pontex.http://old.silnice-zeleznice.cz/clanek/sokp-513-most-pres-vltavu-zkusenosti-z-realizace/ Výstavba úseku probíhala od prosince 2006, byla dokončena v září 2010.Silniční okruh kolem Prahy R1 , web Dálnice-silnice.cz
Most Lahovice–Radotín je součástí stavby 514 (úsek Slivenec – Radotín), jejímž dodavatelem je sdružení firem Hochtief CZ, Strabag a Max Bögl & Josef Krýsl, stavba probíhala od května 2006 a byla dokončena v září 2010.Ražba silničního tunelu na jihu Prahy pokračuje podle plánu, Pražský deník, 24. 4. 2007, ČTK Architektonický návrh zpracoval Patrik Kotas, most byl vyprojektovaný sdružením společností Novák & Partner, Valbek a Pontex.http://old.silnice-zeleznice.cz/clanek/vybrane-mostni-stavby-a-tunely-sokp-casti-514-lahovice-slivenechttps://tvstav.cz/clanek/1546-silnicni-okruh-kolem-prahystavba-514-muk-strakonicka-estakada-pres-udoli-berounky
Oba mosty byly zprovozněny 20. září 2010.
thumb|upright=2|center|Rozestavěná radotínská část, srpen 2008 thumb|upright=2|center|Rozestavěná radotínská část, srpen 2009
Reference Adam Váchal: Lávka pod Pražským okruhem dostane rampy, konečně poslouží cyklistům, iDnes.cz, 6. 3. 2014
Související články Pražský okruh
Externí odkazy
Estakáda přes údolí Vltavy a Berounky, neoficiální podrobnější popis stavby a polohy jednotlivých pilířů, Karel Smejkal 2008 Radotín – dálniční most přes údolí Berounky (estakáda), fotogalerie na Dálnice.com Silniční okruh kolem Prahy R1 , web Dálnice-silnice.cz Vizualizace rozhraní staveb 513 a 514 – mimoúrovňová křižovatka se Strakonickou (R4) a most přes Vltavu, vizualizace pohledu shora, web České dálnice
Kategorie:Mosty přes Vltavu v Praze Kategorie:Mosty přes Berounku Kategorie:Dálniční mosty v Česku Kategorie:Silniční mosty v Praze Kategorie:Betonové mosty v Praze Kategorie:Komorové mosty Kategorie:Doprava v Radotíně Kategorie:Doprava na Zbraslavi Kategorie:Doprava v Komořanech Kategorie:Doprava v roce 2010 Kategorie:Stavby v Radotíně Kategorie:Stavby v Lahovicích Kategorie:Stavby na Zbraslavi Kategorie:Stavby v Komořanech Kategorie:Postaveno v Česku 2010 Kategorie:Dálnice D0