Karlovy Vary dolní nádraží je dopravním uzlem města Karlovy Vary. Nachází se na pravém břehu řeky Ohře na rozmezí Tuhnic a obchodně správního centra v nadmořské výšce 371 m n. m. Spojuje v sobě funkce jednak železniční stanice, jednak autobusového uzlu pro meziměstskou a městskou dopravu.

Vlastní stavba V roce 1945 byla obě velká karlovarská nádraží cílem spojeneckého bombardování. Zejména po třetí vlně bylo Dolní nádraží poškozeno tak, že většina budov musela být stržena (včetně depa). Původní budova byla v 80. letech 20. století zbořena a nahrazena novější.

Dnešní podoba budovy terminálu pochází z konce 80. let, kdy byla zahájena stavba nové budovy v podobě, jakou má dnes. Dokončena byla však až v roce 2001 z financí, jež poskytla Evropská unie.Slavnostně otevřena nová staniční budova Karlovy Vary dolní nádraží, , Stránky přátel železnic, redakční článek Historické depo v západní části bylo v roce 2013 zcela zbořeno.http://zpravy.idnes.cz/upravy-dolniho-nadrazi-v-karlovych-varech-fih-/domaci.aspx?c=A130709_140552_vary-zpravy_ba

Objekt vlastní většinovým podílem České dráhy a. s. (kolem 60 %), menšími podíly město Karlovy Vary (kolem 30 %) a ČSAD autobusy Plzeň a. s. (asi 7 %).

Železniční doprava Dolní nádraží je výchozí pro trať 149 Karlovy Vary dolní nádraží – Mariánské Lázně, Krásný Jez – Horní Slavkov-Kounice a trať 142 do Johanngeorgenstadtu. Vedle této trati je spojeno s Horním nádražím (označené v síti ČD jako Karlovy Vary), tím i s tratí 140. Železnice sem dorazila v roce 1898, kdy byly spojeny Mariánské Lázně s Karlovými Vary. V následujících letech bylo budováno spojení s nádražím v Rybářích, jež sestává z jednoho tunelu a dvou mostů. Asi 200 metrů od Horního nádraží podjíždí Trať 140.

Budoucnost nádraží závisí na revitalizaci, možnému rozšíření západočeské železniční sítě o trať Karlovy Vary – Bečov nad Teplou – PlzeňLéta chtějí železniční trať. Stála by přes dvě miliardy , Dopravní web, 18. 7. 2006, převzato z listu Mladá fronta Dnes, autor eba a otázce řešení vedené trati 140. Byla totiž navrhována varianta přeložky této trati, kdy by přes dolní nádraží jezdily všechny vlaky. Předpokládaná cena se pohybuje kolem jedné miliardy korun.

náhled|Karosa DPKV na Dolním nádraží

Autobusová doprava Dolní nádraží je výchozím a cílovým bodem všech meziměstských linek, které směřují do nebo z města. Pravidelné spojení je zajištěno zejména do okolních obcí v rámci Karlovarského kraje. Dálkové spoje jezdí do Prahy či Amsterdamu.

Na systém MHD navazovala linka Dopravního podniku s číslem 12, od 1. ledna 2009 byla nahrazena linkou č. 5. Linka č. 5 od 1. ledna 2015 přestala jezdit a byla nahrazena linkou č. 18.

Uvažovaná přestavba V srpnu 2010 město chystalo odkoupit 15 ha areálu Dolního nádraží od Českých drah a prodat jej společnosti Gamma Property z developerské skupiny Lordship, která jej měla společně s celým zanedbaným územím v obdélníku mezi Plynárenskou lávkou, Chebským mostem, Západní ulicí a řekou Ohří do deseti let přebudovat na novou čtvrť s obytnými domy, promenádou, obchody a službami. Do té doby Lordship koupil od Českých drah další pozemky v okolí nádraží.Radek Duchoň: Část karlovarského Dolního nádraží se má proměnit v moderní čtvrť, iDnes.cz, 17. 8. 2010

Náměstek primátora Tomáš Hybner počítal s tím, že zde bude fungovat integrovaný terminál MHD, linkových autobusů a kolejové dopravy. Existoval záměr, podle nějž měl být současný terminál dálkových autobusů, umístěný pod úrovní nádraží, zastřešen a do nového patra, ležícího v úrovni nádraží, měl být přemístěn terminál MHD od Tržnice.

Investorská společnost Gamma Property však chystala přestavbu, v jejímž rámci železniční nádraží mělo být zredukováno na dvoukolejnou zastávku, v novější studii již jen jednokolejnou zastávku na jednokolejné trati a měl být zrušen terminál pro příměstskou autobusovou dopravu a místo něj měly být ponechány pouze čtyři zastávky (stání). Protože souběžně se kvůli dostavbě Národního domu uvažuje i o zrušení hlavního terminálu MHD u Tržnice, Svaz cestujících ve veřejné dopravě v březnu 2011 vyjádřil obavy z úplného vytěsnění veřejné dopravy z centra města.Karlovy Vary: K situaci okolo 'dolního nádraží' , BUSportál.cz, 5. 3. 2011, dabra, Miloslav Zítka V červenci 2010 zveřejnil krajský úřad návrh železničního jízdního řádu, podle nějž měla být zastavena osobní doprava mezi horním a dolním nádražím, a uvažovalo se i o ukončení dálkové a příměstské autobusové dopravy v menších terminálech na okraji města, s návazností na MHD.Zánik veřejné dopravy v Karlových Varech , Miloslav Zítka (Strana zelených, Svaz cestujících ve veřejné dopravě), 21. 7. 2010 Po medializaci záměru na zastavení železniční dopravy vznikla v Nejdku petice a železniční dopravu do centra města se podařilo zatím zachovat. Nové vedení města po komunálních volbách si vyžádalo přerušení procesu EIA a chce se otázkou dořešení dopravy znovu zabývat.

Odkazy Reference

Související články Městská autobusová doprava v Karlových Varech Železniční trať Karlovy Vary – Johanngeorgenstadt Horní nádraží (Karlovy Vary)

Externí odkazy

Kategorie:Železniční stanice v Karlových Varech Kategorie:Železniční stanice otevřené v roce 1898 Kategorie:Autobusové zastávky a terminály v Česku Kategorie:Železniční trať Karlovy Vary – Mariánské Lázně Kategorie:Železniční trať Karlovy Vary – Johanngeorgenstadt Kategorie:Postaveno v Česku 1898