Seznam českých a slovenských motorových vozů a jednotek

thumb|Setkání motorového vozu řady 810 (vlevo) v pravidelném provozu a jeho předchůdce, motorového vozu řady M 131.1 (vpravo), nyní již historického exponátu Seznam českých a slovenských motorových vozů a jednotek obsahuje označení, výrobce a základní parametry motorových vozů a motorových jednotek, které byly na území Československa, Česka nebo Slovenska kdy v provozu (s československým/českým/slovenským označením) nebo zde byly vyrobeny pro cizí dopravce. Tabulky vozů i jednotek jsou rozděleny na vozidla provozovaná do roku 1987, do kdy Československé státní dráhy používaly označení řad navržené Vojtěchem Kryšpínem, a na vozidla vzniklá po tomto datu, která již Kryšpínovo označení (až na výjimky) nemají. Tyto nové vozy jsou navíc rozděleny do tabulek pro samostatné Česko a Slovensko, neboť označování nových vozidel je po roce 1993 v obou státech samostatné – odlišné.

Seznam motorových vozů a jednotek ČSD není úplný. Úplné jsou pouze tabulky pro samostatné Česko a Slovensko.

Vysvětlivky V tabulkách jsou uváděny standardní parametry pro daný typ vozu či jednotky při jejich vyrobení. Mohou však existovat jednotlivé kusy nebo i celé série vozidel daného typu s odlišnými parametry (jiný výkon, maximální rychlost, motor apod.) již z výroby či po modernizacích a rekonstrukcích. Tyto odlišnosti jsou uvedeny v článcích o příslušném typu vozu/jednotky. Hmotnost je uváděna bez cestujících (hmotnost prázdného vozu). Sloupec ks obsahuje počet provozovaných kusů na území bývalého Československa a/nebo současného Česka a Slovenska; toto číslo se může lišit od počtu vyrobených kusů u vozů dovážených (vyrobeno celkově více vozidel, než bylo v Československu/Česku/Slovensku provozováno). U vozů vyrobených v Československu/Česku, které byly určeny výhradně pro export, je ve sloupci ks uveden počet vyrobených vozidel a ve sloupci Poznámka je tato skutečnost uvedena. Podbarvením jsou označeny vozy, které byly vyrobeny/provozovány pouze v jednom nebo maximálně dvou kusech; byly později označeny novou řadou (typicky prototypy, které překročily původně stanovenou hmotnost); byly vyráběny/provozovány ve velkých sériích (přes 50 ks).

Motorové vozy Vozy vyráběné do roku 1987 (s Kryšpínovým označením) Řada – stará Řada - nová Přenosvýkonu Max.rychlost [km/h] Trvalývýkon [kW] Uspoř.pojezdu Hmotnost [t] Rok výroby(rekonstrukce) ks Výrobce Poznámky TCDD čísla 1 – 6 — mech. 60 63 10,4 1934 6 Škoda typ 11Mo pro turecké dráhy, v ČSR pouze zkoušky AČ0 — elektrický 120 552 59,0 1977 3 Škoda pro sovětské dráhy, v ČSSR pouze zkoušky AČ2 — hydrodyn. 120 736 B’ 2’ 59,0 1983–1990 122 Studénka pro sovětské dráhy, v ČSSR pouze zkoušky M 10.0 — elektrický 35 10,9 1936 2 Ferrovia (Roessemann & Kühnemann) 760 mm M 11.0 — mech. 40 48 1’ A’ 7,25 1928–1932 9 Kopřivnice 760 mm M 21.0 ? mech. 45 88 B’ 2’ 16,5 1937–1948 9 Kopřivnice 760 mm M 27.0 805.9 hydrodyn. 60 141 B’ 2’ 24,5 1984–1986 1 Faur Bukurešť 760 mm, původně polské vozy, v ČR od 2005, další 3 ks neprovozní M 120.0 — mech. 55 40 1927 1 ČKD M 120.1 — mech. 60 37 7,9 1927–1928 11 Škoda M 120.2 — mech. 54 47 A 1 7,3–7,5 1928–1929 26 Kopřivnice M 120.3 — mech. 50 47 A 1 1928–1930 27 Kopřivnice, Studénka M 120.4 806 mech. 50 75 A’ 1’ 12,5 1930–1935 89 Kopřivnice M 120.5 — elektrický 45 44 2’ A 23,8 1934 2 KPS M 122.0 — elektrický 1930–1932 28 Studénka M 130.0 — mech. 66 47 A 1 7,2 1927 1 Kopřivnice prototyp k M 120.2 M 130.1 — mech. 60 74 12,9 1932–1942 113 Škoda M 130.2 — mech. 60 88 1 A 12,5 1933–1937 63 Kopřivnice M 130.3 — 1933–1946 30 Kopřivnice M 130.4 — mech. 60 88 1938–1942 28 Kopřivnice M 130.7—mech.60881'A, 1'1'A17,8–21,01927–19346Ganz, MWGu ČSD 1945–1952 M 131.0 — elektrický 1929–1930 9 Studénka M 131.1 801 mech. 60 114 A’ 1’ 16,6 1948–1956 549 Kopřivnice, Studénka M 131.2 890 mech. 60 114 A’ 1’ 18,2 1967–1980 85 reko ČSD, ŽOS České Velenice reko M 131.1/801, montážní vůz TV M 131.3 — mech. 80 155 A’ 1’ 16,6 1971 2 reko ŽOS Šumperk reko M 131.1/801 M 131.5 — mech. 60 114 A’ 1’ 16,6 1971–1979 2 reko ŽOS Šumperk 1 520 mm, reko M 131.1/801 M 131.52 — mech. 60 114 A’ 1’ 18,2 1976–1979 5 reko ČSD, ŽOS České Velenice 1 520 mm, reko M 131.1/801 a M 131.2/890, montážní vůz TV M 131.6 802 mech. 60 114 A’ 1’ 16,6 1987 1 reko ČSD reko M 131.2/890, nehodový vůz M 132.0 — elektrický 74 19,8 1927–1928 5 Studénka M 133.0 — mech. 65 99 17,6 1941–1943 6 Škoda M 134.0 — elektrický 60 89 18,5 1933 1 Škoda nákladní vůz M 140.0 — mech. 75 29 1925 2 Kopřivnice nákladní vůz M 140.1 — mech. 70 44 1928 3 Kopřivnice nákladní vůz M 140.2 — mech. 70 29 1 A 5,4 1928 1 KPS nákladní vůz M 140.3 — mech. 75 110 1 A 16,4 1936 65 MAN kořistní německé vozyM 140.4—přeznačeny na řadu M 140.9 M 140.9 — mech. 1935 2 Kopřivnice M 144.0 891 mech. 70 99 A’ 1’ 25,2 1957–1961 20 Görlitz montážní vůz TV M 150.0 — 1936–1946 5 Duewag, Talbot kořistní německé vozyM 150.1—mech.60881'1'A'23,019371Ganzkořistní maďarský M 151.0 810 2 prototypy – přeznačeny na řadu M 152.0 M 152.0 810 hydromech. 80 155 A’ 1’ 20,0 1973–1982 678 Studénka prototypy původně M 151.0 M 152.5 810.8 hydromech. 80 155 A’ 1’ 20,0 1982 2 Studénka 1 520 mm M 153.0 892 hydromech. 80 155 A’ 1’ 23,5 1981–1992 112 Studénka montážní vůz TV M 153.5 892.8 hydromech. 80 155 A’ 1’ 23,5 1983 3 Studénka 1 520 mm, montážní vůz TVM 210.0—mechanický4574(1A)’ (A1)’2019251DWK M 220.1 — mechanický 60 110 (1A)’ (1A)’ 34 1926–1927 5 Česká Lípa M 220.2 — mechanický 65 2× 55 (1A)’ (A1)’ 1927 1 Kopřivnice M 220.3 — mechanický 45 2× 75 (1A)’ (1A)’ 1927 3 Kopřivnice M 221.1 — elektrický 45 2× 67 (1A)’ (A1)’ 40,8 1930 2 KPS M 221.2 — mechanický 2× 75 1930 2 Kopřivnice M 221.3 — elektrický 54 2× 89 (1A)’ (A1)’ 43,9 1931 2 KPS M 222.0 — elektrický 50 74 19,8 1931–1932 8 Škoda M 230.0 — mechanický 65 2× 55 (1A)’ (A1)’ 1926 1 Kopřivnice M 230.1 — elektrický 60 59 13,0 1929 1 Škoda M 230.3—mechanický602×37A'A'10,119341TWF Wismarkořistní německý vůz M 230.5 820 2 prototypy – přeznačeny na řadu M 240.0 M 231.0 — mechanický 60 1930 1 Kopřivnice M 231.1 — elektrický 60 1931 ? Kopřivnice Neznámý počet vozů, původně rychlejší převodovka (řada M 251.1) M 232.0 — elektrický 65 88 18,0 1933–1934 21 Škoda M 232.9 — elektrický 60 2× 89 40,0 1935 1 Baťa, Škoda M 234.0 — elektrický 80 221 49,0 1932 1 Škoda, Ringhoffer M 240.0 820 hydrodyn. 70 206 2’ B’ 31,6 1959–1964 122 Studénka prototypy původně M 230.5 M 242.0 — elektrický* 60–70 95–147 B0* 23,2–26,9 1932–1940 68 ČKD, Ringhoffer, Studénka, KPS, Kolín *č.26 hydro-mechanický přenos, uspořádání A1 M 244.0 — elektrický 70 150 HP Bo 28,68 1931 2 Česká Lípa M 250.0 893 hydrodyn. 80 206 B’ 2’ 34,3 1971–1972 30 Studénka montážní vůz TV M 251.0 — mechanický 2× 75 (1A)’ (1A)’ 1929 2 Kopřivnice M 251.1 —přeznačeny na řadu M 231.1 M 251.2 — elektrický 90 2× 119 (1A)’ (A1)’ 44,5 1932 2 KPS M 260.0 825 mech. 130 2× 168 (1A)’ (A1)’ 38,7 1939 1 ČKD M 262.0 830 elektrický 90 301 2’ Bo’ 43,1 1949–1960 238 Studénka, ČKD, KPS M 262.1 831 elektrický 90 309 2’ Bo’ 46,7 1981–1991 41 reko Šumperk reko M 262.0/830 M 263.0 894 mech. 90 2× 88 (1A)’ (A1)’ 46 1964 27 Görlitz montážní vůz TV M 273.0 — elektrický 100 2× 119 (1A)’ (A1)’ 42,9 1934–1938 10 KPS M 273.2 842 hydromech. 100 2× 212 (1A)’ (A1)’ 46,0 1988–1994 37 Studénka Kryšpínovo označení nepoužito M 274.0 ? elektrický 100 303 2’ Bo’ 48,6 1934–1936 14 Škoda M 275.1 — mech. 95 331 (1B)’ 2’ 56,0 1955–1956 20 Ganz Budapešť M 283.0 — mech. 110 177 2’ B’ 40,0 1942–1943 4 Ganz Budapešť M 283.1 850 2 prototypy – přeznačeny na řadu M 286.0 M 284.0 — elektrický 110 2× 213 (1A)’ (A1)’ 51 1947–1952 6 KPS M 284.1 — elektrický 110 2× 213 (1A)’ (A1)’ 50,4 1948–1952 8 ČKD, KPS M 286.0 850 hydrodyn. 110 515 B’ 2’ 50,5 1962–1967 50 Studénka prototypy původně M 283.1 M 286.1 851 hydrodyn. 110 588 B’ 2’ 50,5 1967–1968 39 Studénka první dva vozy původně M 286.0 M 290.0 870 elektromech. 130 2× 121 (1A)’ (A1)’ 36,0 1936 2 Kopřivnice M 296.1 853 hydrodyn. 120 588 B’ 2’ 50,3 1969–1971 35 Studénka M 296.2 852 hydrodyn. 120 588 B’ 2’ 50,3 1968–1969 25 Studénka M 474.0 860 2 prototypy – přeznačeny na řadu M 475.0 M 475.0 860 elektrický 100 442 Bo’ Bo’ 56,055,1 1974 2 Studénka prototypy původně M 474.0

Vozy vyráběné po roce 1988 (bez Kryšpínova označení) – Česko Řada - nová Přenosvýkonu Max.rychlost [km/h] Trvalývýkon [kW] Uspoř.pojezdu Hmotnost [t] Rok výroby(rekonstrukce) ks Výrobce Poznámky 805.9 hydrodyn. 60 141 B’ 2’ 24,5 1984–1986 1 FAUR Bukurešť 760 mm, v ČR od 2005, další 3 ks neprovozní, dopravce však používá Kryšpínovo označení M 27.0 809 hydromech. 80 155 A’ 1’ 20,0 reko 1994–1997 28 reko Studénka reko M 152.0/810 811 hydromech. 80 155 A’ 1’ 20,0 reko 1997 2 reko Pars nova reko M 152.0/810 811 hydromech. 80 242 A’ 1’ 21,0 reko 2020 1 reko DPOV reko M 152.0/810 812 hydromech. 80 242 A’ 1’ 20,7 reko 2001 1 reko Pars nova reko M 152.0/810 815 mech. 90 2× 110 Bo 18,9 1953–1962 1 Uerdingen v ČR od 2004 816 hydromech. 80 155 A’ 1’ 20,0 reko 2018 4 reko: DPOV 840 hydromech. 120 2× 265 B’ B’ 48,5 2011– 16 Stadler Rail 841 hydromech. 120 2× 265 B’ B’ 48,5 2011– 17 Stadler Rail 842 hydromech. 100 2× 212 (1A)’ (A1)’ 46,0 1988–1994 37 Studénka původně plánované Kryšpínovo označeníM 273.2 již nebylo použito 843 elektrický 110 2× 300 Bo’ Bo’ 56,0 1995–1997 31 Studénka 849 hydrodyn. 120 596 (1A)’ (A1)’ 54,5 2004–2006 16 ČKD Vagonka 1 520 mm, pro finské železnice řada Dm12,v ČR pouze zkušební provoz 854 hydrodyn. 120 596 B’ 2’ 50,3 reko 1997–2006 32 reko Pars nova reko M 296.1/853 854.2 hydrodyn. 120 596 B’ 2’ 50,3 reko 1999–2006 18 reko Pars nova reko M 296.2/852 892.6 A’ 1’ 1976 1 reko ? fotogrammetrický stroj, do 1987 a od 1997 jako FST-2, poté MD-1-1

Vozy vyráběné po roce 1988 (bez Kryšpínova označení) – Slovensko Řada - nová Přenosvýkonu Max.rychlost [km/h] Trvalývýkon [kW] Uspoř.pojezdu Hmotnost [t] Rok výroby(rekonstrukce) ks Výrobce Poznámky 811 elektrický 80 237,5 Ao’ Ao’ 24,0 1996–1999 27 Studénka,reko ŽSR, ŽOS Zvolen část reko M 152.0/810 a Baafx/011,část novostavby 812 hydromech. 80 257 A’ 1’ 20,0 2001–2006 64 reko ŽOS Zvolen reko M 152.0/810 a Baafx/011

Motorové jednotky Jednotky vyráběné do roku 1987 (s Kryšpínovým označením) Řada – stará Řada – nová Přenosvýkonu Max.rychlost [km/h] Trvalývýkon [kW] Uspoř.pojezdu Hmotnost [t] Rok výroby(rekonstrukce) ks Výrobce Poznámky M 295.0 — mech. 125 2× 331 (1B)’ 2’+2’2’+2’ (1B)’(1B)’ 2’+2’2’+2’2’+2’ (1B)’ 154,4196 1953–1958 10 Ganz Budapešť původně označeny M 495.0 M 295.1 — mech. 125 2× 331 (1B)’ 2’+2’2’+2’2’+2’ (1B)’ 220,0 1956 1 Ganz Budapešť původně označena M 495.1 M 295.2 — mech. 125 2× 331 (1B)’ 2’+2’2’+2’ (1B)’ 1954 1 Ganz Budapešť původně označena M 495.2, v ČSSR od 1963 M 298.0 — mech. 130 2× 456 B’ 2’+2’2’+2’2’+2’ B’ 177,5 1962–1964 10 Ganz Budapešť původně označeny M 498.0 M 495.0 — přeznačeny na řadu M 295.0 M 495.1 — přeznačena na řadu M 295.1 M 495.2 — přeznačena na řadu M 295.2 M 498.0 — přeznačeny na řadu M 298.0

Jednotky vyráběné po roce 1988 (bez Kryšpínova označení) – Česko Řada – nová Přenosvýkonu Max.rychlost [km/h] Trvalývýkon [kW] Uspoř.pojezdu Hmotnost [t] Rok výroby(rekonstrukce) ks Výrobce Poznámky 813.1 hydromech. 90 310 1’A’+1’1’ ? reko 2012 2 reko ŽOS Zvolen 813.2 hydromech. 90 1’A’ + 1’1’ 42,0 reko 2018 2 reko ŽOS Zvolen 814 hydromech. 80 242 A’1’+1’1’ 39,6 2005–2012 211 reko Pars nova jednotka 814+914 814.2 hydromech. 80 2× 242 A’1’+1’1’+1’A’ 62,3 2007–2010 26 reko Pars nova jednotka 814.2+014.2+814.2 814.5 hydromech. 80 242 A’1’+1’1’ 39,6 2007 1 reko Pars nova jednotka 814.5+914.5 835 hydrodyn. 120 2× 315 B’2’+2’B’ 80,0 2003 1 Metrovagonmaš jednotka 835+835.2,pouze zkušební provoz 844 hydromech. 120 2× 390 B’2’B’ 84,4 od 2012 16 PESA Bydgoszcz 845 ? 120 ? 2'B'+ 2'2' ? 1986–1996reko 2012 10 Duewag a Waggon Unionreko Pars nova

Jednotky vyráběné po roce 1988 (bez Kryšpínova označení) – Slovensko