thumb|Motorový vůz Škoda 5Mo z roku 1932 thumb|Motorový vůz Škoda 10Mo z roku 1934 Motorové vozy vyráběla plzeňská firma Škoda mezi lety 1927 a 1943 především pro Československé státní dráhy (ČSD). Ještě v roce 1977 byly ve Škodě vyrobeny tři vozy nového typu, které po úpravách začal sériově vyrábět podnik Vagónka Studénka.

Historický přehled Pro snížení nákladů na regionálních tratích se ČSD začaly v polovině 20. let 20. století zajímat o osobní motorové vozy, které by nahradily nehospodárné vlaky tažené parními lokomotivami. První vůz se spalovacím motorem s označením M 210.001 (výrobce Vagónka Studénka, hnací agregát firma DWK z Kielu) nasadily dráhy do pravidelného provozu s cestujícími v roce 1925. V následujících letech probíhala v Československu výroba prototypů nejrůznějších řad motorových vozů u několika výrobců (Studénka, Tatra Kopřivnice, Královopolská, Škoda).

První motorové vozy z plzeňské Škodovky z roku 1927 dostaly tovární označení Škoda 1Mo (prototyp) a Škoda 2Mo (sériové vozy). Jednalo se o jednosměrný kolejový autobus, který měl u ČSD řadu M 120.1. Následující typy již byly klasického charakteru, výroba ale byla většinou kusová. Zajímavostí je řada M 134.0 (typ 8Mo), což byl nákladní motorový vůz vyrobený v jednom kuse. Naopak největších počtů dosáhly typy Škoda 7Mo a 14Mo, které byly u ČSD označeny společnou řadou M 130.1, dohromady jich opustilo brány plzeňské továrny 113 vozů. Pomyslným vrcholem se stal typ 10Mo (řada M 274.0), což byly luxusní rychlíkové motorové vozy známé jako „Modré šípy“. Posledním typem byly za druhé světové války dodané vozy M 133.0 s pohonem na dřevoplyn (typ 15Mo).

Motorové vozy Škoda nebyly vyráběny pro export. Jedinou výjimkou je typ Škoda 11Mo vyvinutý speciálně pro Turecké železnice, kterým bylo v roce 1934 dodáno šest kusů. Z té doby pochází i návrh nerealizovaného typu 13Mo pro Srbské železnice.

Na prvorepublikovou výrobu motorových vozů navázala Škoda až v roce 1977 typem 20Mo pro Sovětské železnice (řada AČ0). Vznikly tři prototypy, kvůli nadměrné produkci elektrických lokomotiv ale nebyly kapacity pro jejich další výrobu. Upravené a přeznačené vozy (řada AČ2) následně vyráběla Vagónka Studénka.

V letech 1927–1977 vyrobila Škoda celkem 186 motorových vozů.

Značení typů motorových vozů Tovární označení Škody sestává z pořadového čísla typu (v pořadí tak, jak byly vyvíjeny), za kterým následují písmena „Mo“ (motorový vůz). Za nimi následuje ještě jedno číslo uvádějící výrobní sérii; vozy stejného typu ale různých sérií se často v menší míře odlišují (např. Škoda 7Mo1 až 7Mo4).

Prvním typem je tedy vůz Škoda 1Mo (1927), posledním Škoda 20Mo (1977). V této řadě ale existují mezery, první z nich je nerealizovaný typ 13Mo pro Srbské železnice. Neobsazena rovněž zůstala označení 16Mo až 19Mo.

Poznámky k seznamu Seznam je seřazen dle továrních typů, začíná tedy vozem Škoda 1Mo a končí posledním typem Škoda 20Mo. Nejsou zde uvedeny nerealizované modely (13Mo, 16Mo až 19Mo).

Za označením typu se nachází sloupec „Série“, kde jsou uvedena (známá) čísla výrobních sérií. V „Dodávkách“ jsou uvedeny státy, kam byl daný typ vyvážen, ve zkratkách podle normy ISO 3166-2. Následují sloupce „Původní řada“, kde je vypsáno označení lokomotiv u provozovatelů již nepoužívanými řadami (v bývalém Československu je to tzv. Kryšpínovo označení), „Současná řada“ (označení řadou dle nyní používaného schématu), „Roky výroby“, „Počet strojů“ vyrobených v rámci daného továrního typu a „Poznámky“.

Seznam typů motorových vozů Typ Obrázek Série Označenízákazníka Zákazník Dodáno Rozchod(mm) Uspořádánípojezdu Hmotnost(t) Výkon(kW) Přenosvýkonu Max. rychl.(km/h) Palivo Druh Poznámka Roky Kusů 1Mo 1 M 120.101 ČSD 1927 1 1435 1A 8 37 mechanický 60 dynalkol kolejový autobus 2Mo 1 M 120.102–11 ČSD 1928 10 1435 1A 8 43 mechanický 60 dynalkol kolejový autobus 3Mo 1 M 230.101 ČSD 1930 1 1435 Bo 13 59 elektrický 60 benzín kolejový autobus 4Mo 100px|Vůz M 222.002 1 M 222.001–02 ČSD 1932 2 1435 Bo 20 74 elektrický 50 nafta osobní vůz vozová skříň Ringhoffer 5Mo 100px|Vůz M 234.001 1 M 234.001 ČSD 1932 1 1435 2´Bo´ 49 221 elektrický 80 nafta osobní vůz vozová skříň Ringhoffer 6Mo 1 M 222.003–08 ČSD 1932 6 1435 Bo 20 74 elektrický 50 nafta osobní vůz vozová skříň Ringhoffer 7Mo 100px|Vůz M 130.104 1 M 130.101–24 ČSD 1932–1933 24 1435 A1 13 74 mechanický 60 benzín kolejový autobus vozová skříň Ringhoffer 2 M 130.125 ČSD 1933 1 1435 A1 13 74 mechanický 60 benzín vozová skříň Vozovka Tatra Kolín 3 M 130.126–52 ČSD 1933–1934 27 1435 A1 14 88 mechanický 60 benzín 4 M 130.153–60 ČSD 1935 8 1435 A1 14 88 mechanický 65 benzín 8Mo 1 M 134.001 ČSD 1933 1 1435 1A 19 80 elektrický 60 nafta nákladní vůz 9Mo 1 M 232.001–19 ČSD 1933–1934 19 1435 Bo 18 88 elektrický 65 nafta osobní vůz vozová skříň Ringhoffer 2 M 232.020–21 ČSD 1934–1935 2 1435 Bo 18 118 elektrický 65 nafta 10Mo 100px|Vůz M 274.004 1 M 274.001–19 ČSD 1934–1935 5 1435 2'Bo' 49 294 elektrický 100 nafta rychlíkový vůz 2 M 274.006–08 ČSD 1935 3 1435 2'Bo' 50 294 elektrický 110 nafta 3 M 274.009–14 ČSD 1936 6 1435 2'Bo' 46 313 elektrický 110 nafta 11Mo 100px|Vůz Škoda 11Mo 1 1–6 Turecko 1934 6 1435 1A 10 63 mechanický 60 benzín kolejový autobus 12Mo 1 M 232.901 OZVD 1935 1 1435 Bo'Bo' 40 177 elektrický 60 benzín rychlíkový vůz vozová skříň Baťa Rousínov 14Mo 1 M 130.161–69 ČSD 1937 9 1435 A1 13 88 mechanický 65 benzín kolejový autobus vozová skříň Vozovka Tatra Kolín 2 M 130.170–81 ČSD 1937 12 1435 A1 13 88 mechanický 65 benzín 3 M 130.182–91 ČSD 1938 10 1435 A1 13 88 mechanický 65 benzín 4 M 130.192–101 ČSD 1938 10 1435 A1 13 88 mechanický 65 benzín 5 M 130.1102–1113 ČMD 1941–1942 10 1435 A1 14 88 mechanický 65 benzín 15Mo 1 M 133.001–03 ČMD 1941 3 1435 A1 18 99 mechanický 65 dřevoplyn osobní vůz 2 M 133.004–06 ČMD 1943 3 1435 A1 20 99 mechanický 65 dřevoplyn 20Mo 100px|Vůz AČO-001 0 AČO SSSR 1977–1978 3 1520 B'2' 59 552 elektrický 120 nafta osobní vůz

Odkazy Reference

Literatura

Externí odkazy