Lokomotivy řady 753.7 (další dva téměř shodné kusy jsou označeny jako lokomotiva řady 755) jsou čtyřnápravové dieselelektrické lokomotivy určené pro nákladní dopravu. Vyrábějí se od roku 2001 ve firmách ČMKS a později CZ LOKO rekonstrukcí lokomotiv řad 750, 752, 753. Rekonstruované lokomotivy byly dodávány dopravcům v Česku a Itálii. Shodné stroje pro slovenského dopravce jsou modernizovány v ŽOS Zvolen jako lokomotivy řady 756. Poslední stroje byly dokončeny v roce 2011.

Cesta k rekonstrukcím náhled|vlevo|Lokomotivy řady D 753 italského dopravce Sistemi Territoriali Až do poloviny 90. let přežívaly na českých i slovenských kolejích lokomotivy řad 753 a 750 ve velkém počtu v podstatě bez větších modernizací (pomineme-li hromadné rekonstrukce právě na řadu 750, zahrnující pouze dosazení topného alternátoru). Díky následnému poklesu výkonů však byla část z nich vyřazena z provozu a některé lokomotivy byly sešrotovány a použity na náhradní díly, jiné zůstaly neprovozní jako nadbytečné odstaveny a jejich další využití bylo nejisté. V Itálii byly mezitím místními dopravci učiněny poptávky na motorové lokomotivy pro traťovou službu, jichž byl v zemi všeobecný nedostatek. Jednou z variant byla právě i česká řada 753, nabídnutá firmou ČMKS Holding v rekonstruovaném provedení ve dvou variantách – s inovovaným motorem K 6 S 310 DR (typ D 752.5) a zcela novým Caterpillarem (typ D 753.7). V roce 2000 bylo objednáno prvních 11 lokomotiv (9 kusů typu D 752.5 a 2 kusy typu D 753.7). Vzhledem k dobrým zkušenostem s „novými“ lokomotivami v Itálii byly postupně doobjednávány další stroje a do roku 2007 tam bylo dodáno celkem 40 lokomotiv (z nichž byly všechny kromě prvních devíti vybaveny právě motorem CAT).ŽM, s. 171

Technické provedení Hlavním smyslem rekonstrukce je celková oprava lokomotivy, repase důležitých dílů s cílem prodloužit životnost stroje a především výměna původního motoru ČKD za modernější a ekonomičtější. V rámci využití ucelené řady motorů od americké firmy Caterpillar, s kterými již několik let pracovala firma ČMKS (později CZ LOKO), byl její agregát použit i zde – zvolen byl vidlicový dvanáctiválec, označený 3512 B DI-TA, disponující výkonem okolo požadované hodnoty 2000 koní. Nový motor se vyznačuje menší spotřebou paliva a údržbovou náročností a citelně je také snížena hlučnost a vibrace. Nahrazen byl i trakční alternátor (jeho výrobcem byla firma Siemens Drásov) a většina dalších konstrukčních celků včetně klimatizovaných stanovišť strojvedoucího (u italských lokomotiv byl podle místních zvyklostí přesunut ovládací pult na levou stranu). Původní zůstala lokomotivní skříň, rám a podvozky i s původními trakčními elektromotory. Díky využití především v nákladní dopravě lokomotiva není vybavena zařízením pro vytápění vlakové soupravy. Na lokomotivách bylo upraveno i vícenásobné řízení, umožňující nově ovládat až čtyři lokomotivy z jednoho stanoviště. Variantně je možné na lokomotivu dosadit i elektrodynamickou brzdu.

Průběh dodávek náhled|vlevo|Lokomotiva řady 755 ČD Cargo Jak již bylo zmíněno, první lokomotivy byly dodávány dopravcům v Itálii (HUPAC Italia, Ferrovie Nord Milano, Sistemi Territoriali, Rail Traction Company). Tyto společnosti dohromady odebraly 31 lokomotiv v provedení s motorem Caterpillar. Nová rekonstrukce však nezůstala stranou zájmu i rozvíjejících se tuzemských dopravců a jejich objednávky na sebe nenechaly dlouho čekat – prvním českým zákazníkem se roku 2002 stala firma OKD Doprava a do následujícího roku již obdržela celou první šestikusovou sérii.ŽM, s. 172 Později si nechávala modernizovat další lokomotivy a dohromady jich do roku 2010 odebrala 27. Zároveň byly stroje rekonstruovány i pro další české provozovatele: Unipetrol Doprava (od roku 2004, 12 kusů) a Traťovou strojní společnost (později TSS Cargo, od roku 2009, 4 kusy). Pro společnost Viamont pak dvě lokomotivy řady 753.7 rekonstruovala podle dokumentace CZ LOKO slovenská firma Železničné opravovne a strojárne Zvolen. Tyto dvě lokomotivy pak v roce 2009 získala taktéž OKD, Doprava, když odkoupila majoritní podíl ve firmě Viamont Cargo.

O tento typ rekonstrukce později projevil zájem i státní dopravce a dvě téměř shodné lokomotivy byly rekonstruovány v roce 2005 pro tehdy ještě unitární České dráhy, ale Drážní úřad jim přidělil řadové označení 755. V rámci vyčlenění nákladní dopravy této firmy do dceřiné společnosti ČD Cargo (ČDC) v roce 2007 byly oba stroje řady 755 (755.001 a 755.002) převedeny pod tuto firmu. Po svém vzniku pak ČDC zadalo objednávku na sérii třiceti modernizovaných lokomotiv, které jsou však již označeny řadou 753.7. Tyto lokomotivy byly dodány mezi lety 2008 a 2010. Mezi lety 2012 a 2014 mělo ČDC pronajaty i zmíněné čtyři lokomotivy od TSS, ale pronájem po necelých dvou letech skončil a stroje se vrátily svému majiteli, který začal využívat pro své výkony.

Licenční rekonstrukce řady 750 a 753 prováděla společnost ŽOS Zvolen rovněž pro slovenského dopravce Železničná spoločnosť Cargo Slovakia v letech 2008–2010. Dodávka lokomotiv s řadovým označením 756 činila celkem 10 kusů .

Další rekonstrukce náhled|Řada 750.7 pro České dráhy Kromě úprav na řadu 753.7 provedlo CZ LOKO i další rekonstrukce pro jiné dopravce – v letech 2010–2013 realizovalo zakázku na 19 lokomotiv řady 750.7 pro České dráhy, vzniklé z řady 750 a určené pro osobní dopravu. Zatím nejrozsáhlejší modernizací se stala přestavba na řadu 753.6, kterou si zadala společnost SD – Kolejová doprava. Kromě obvyklé náhrady původního spalovacího motoru a celkové opravy byl změněn i design lokomotivy a dosazena zcela nová čela, odpovídající nejnovějším bezpečnostním požadavkům. Postaveny byly čtyři exempláře, sloužící především v dopravě vápence z lomů Mořina do tušimické elektrárny.

Provoz a využití ČD Cargo Modernizované lokomotivy jsou určeny především pro traťovou službu na hlavních a případně i vedlejších tratích. Stroje ČD Cargo byly v roce 2017 rozděleny do tří dep – Nymburk, Kralupy nad Vltavou a Ostrava. První jmenované depo své stroje nasazovalo do dopravy průběžných nákladních vlaků zejména na trati mezi Nymburkem, Libercem a polským Zawidówem, další stroje se vyskytovaly na Mladoboleslavsku. Kralupské stroje obsluhovaly areál podniku Kaučuk Kralupy, dále zásobovaly pohonnými hmotami ruzyňské letiště (stanice Středokluky) a zajížděly i do Kladna.ŽM, s. 174 Poslední jmenovaná služebna vystavovala řadu 753.7 na místní výkony v Ostravě a okolí, část strojů byla určena pro dopravu manipulačních vlaků na trati Opava – Krnov – Olomouc, se zájezdy do Rýmařova, Jeseníku, Vrbna pod Pradědem a Zlatých Hor. Tyto vlaky byly určeny především pro svoz kalamitního dřeva z Jeseníků. Od roku 2015 jsou ostravské stroje po provedené „polonizaci“ používány také v Polsku. V roce 2020 začalo ČD Cargo zkoušet komunikaci těchto strojů pro vícečlenné řízení s jinými řadami lokomotiv dodaných CZ LOKO.

Soukromí dopravci náhled|Lokomotiva 753.7 AWT s intermodálním vlakem Společnost OKD, Doprava si stroje pořídila kromě dálkové traťové služby také pro zajištění obsluhy vlečkových areálů na Ostravsku, kde jsou lokomotivy také udržovány. Další stroje sloužily k dopravě vlaků napříč celou Českou republikou, včetně přeprav koksu z Ostravy do Německa. Polonizované stroje také od roku 2012 začaly zajíždět do Polska, dokonce byly nasazeny na velmi dlouhé vozební rameno mezi Ostravou a přístavem Świnoujście. V rámci přeshraniční dopravy stroje zajížděly i do stanice Bad Schandau v Německu. Unipetrol Doprava využívá služeb svých lokomotiv řady 753.7 při přepravách ropných produktů z rafinerie Unipetrol RPA v Záluží u Litvínova do dalších chemických závodů v Lovosicích, Kolíně, Pardubicích a jinde. Lokomotivy TSS Cargo byly po ukončení pronájmu společnosti ČD Cargo v roce 2014 používány k různým výkonům napříč Českem, včetně přeprav dalších lokomotiv svého majitele do oprav, případně pronajímány dalším dopravcům podle jejich potřeb. Ve druhém pololetí roku 2015 také společnost krátce svými stroji dopravovala uhlí do Zemianských Kostoľan. Po roce 2020 byly stroje TSS Cargo pronajaty do Srbska.

Galerie

Odkazy Reference

Externí odkazy

Lokomotiva řady 753.7 v internetovém atlasu lokomotiv Stránky zaměřené na lokomotivy řad 750–754 – popisy, přehled rekonstrukcí

753.7 Kategorie:Motorové lokomotivy v Itálii Kategorie:Lokomotivy CZ LOKO