náhled|Tramvaj v úseku Zelené údolí – Jablonec, Měnírna náhled|Výhybna Jablonec n. N., Brandl (stav před výlukou 2014–2015) náhled|Vratislavice, výhybna náhled|upright|Automat na jízdenky ve voze č. 52
Tramvajová trať Liberec – Jablonec nad Nisou je meziměstská tramvajová trať v České republice, vybudovaná v letech 1947–1955. Původně byla provozována společným jabloneckým a libereckým dopravním podnikem, po jeho rozdělení společně dopravními podniky obou měst, po zániku jabloneckého dopravního podniku jen libereckým dopravním podnikem, který se v roce 2010 opět sloučil s jabloneckým provozem MHD a přejmenoval na Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou. Celá trať má normální rozchod kolejí 1435 mm. Městský úsek v Liberci do zastávky Lékárna (ve Vratislavicích nad Nisou) je dvojkolejný, zbylá část tratě do Jablonce nad Nisou je jednokolejná s výhybnami. Zastávky mají ostrovní i boční nástupiště.
Původně jednokolejná trať s výhybnami byla v návaznosti na libereckou a jabloneckou tramvajovou síť vybudována v polovině 20. století jako úzkorozchodná s rozchodem koleje 1000 mm. Vzhledem k přestavbě liberecké městské tratě na normální rozchod 1435 mm, která proběhla na přelomu 20. a 21. století, byla změna rozchodu dlouhodobě připravována i pro meziměstskou trať od Jablonce. V letech 2009–2011 byl proto zdvojkolejněn a zdvojrozchodněn úsek Fügnerova – U Lomu, později byla druhá kolej prodloužena až do zastávky Lékárna. V roce 2021 skončil úzkorozchodný provoz na celé trati a došlo ke změně rozchodu na normální v úseku U Lomu – Vratislavice nad Nisou, výhybna. Přestavba zbylého úseku do Jablonce na normální rozchod, spojená s jeho komplexní modernizací, proběhla v letech 2022–2024. Provoz na celé trati byl obnoven 1. května 2024.
Trať je součástí sítě městské hromadné dopravy v Liberci, platí zde běžný časový tarif MHD Liberec. V minulosti byl na této trati pásmový tarif a z toho důvodu zde působili průvodčí ještě v době, kdy v Liberci i dalších českých městech byl již zaveden provoz bez průvodčích. V současné době je většina vozů na této trati vybaveny prodejním automatem jízdenek.
Jízdní doba je podle jízdního řádu půl hodiny, délka trati je 13 kilometrů. V celé trase jezdí linka č. 11, v úseku Liberec – Vratislavice navíc jezdí v některých denních dobách linka č. 5. V blízkosti trati jsou trvale zabudovány zastávkové sloupky pro případ zřízení náhradní autobusové dopravy. Denně trať využije kolem 11 000 lidí.Liberec a Jablonec se chystají na rekonstrukci tramvajové trati (estav.cz, 20. 8. 2007, ČTK) Rozmístění výhyben od roku 1975 umožňuje minimální interval na celé trati 6 minut, ten však v jablonecké části zdaleka není využíván.
Historie a plány Příprava, výstavba, zahájení provozu Návrhy na tramvajové propojení Liberce a Jablonce se objevovaly už od vzniku tramvajových sítí v obou městech na přelomu 19. a 20. století, iniciativu projevovaly zejména Jablonecké elektrické dráhy, ministerstva železnic však návrhy zamítaly z důvodu existence souběžné železniční tratě, Tomáš Krebs: Z Jablonce do Liberce (Jablonecký měsíčník, 9/2007, web města Jablonec 30. 8. 2007) pak zase výstavbu oddálila 2. světová válka. První projekt byl předložen v roce 1900.Jan Hoidekr: Historie tramvají v Liberci (czechtrams.wz.cz, 27. 3. – 5. 7. 2007)
1. února 1949 (1. února 1948) byli sloučeni městští dopravci a vznikla nová firma Dopravní komunální podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou se sídlem v Liberci.
Meziměstská trať vznikala napojením tehdejší jablonecké tramvajové sítě (ta existovala v letech 1900–1969) na libereckou, a to směrem z Jablonce. Zpočátku, od roku 1948, probíhala stavba formou občanských brigád, což v padesátých letech nebylo výjimečné, teprve později výstavbu převzaly stavební firmy.
První zprovozněný úsek, z výhybny v Pražské ulici novou ulicí Budovatelů k Brandlu, zpočátku sloužil neveřejně, jen pro dopravu zaměstnanců místních firem.
Úsek až do jablonecké části Proseč byl zprovozněn 16. listopadu 1953.
Od 15. února 1954 se mohlo jezdit z Jablonce až ke kostelu do Vratislavic (dnes část Liberce), odkud dál do Liberce pokračovaly autobusy.
Liberecká část byla zpožděná průtahy v rozhodování o trase. Celá trať do Liberce byla nakonec v provozu od 1. ledna 1955.
Nová linka dostala ihned číslo 11. Polovina vozů na ni byla vypravována z Liberce a polovina z Jablonce. V roce 1960 se společný dopravní podnik rozdělil, i nadále se však na provozu společně podílely oba podniky. Trať byla rozdělená mezi oba podniky, hranicí byla výhybna v Proseči.
Sjednocení provozovatele a rekonstrukce náhled|upright|Zastávka náhradní autobusové dopravy. náhled|Souprava vozů T2R spřažených zadními čely na lince P před zastávkou Nová Ruda při výluce v létě 2006. Po zrušení jablonecké tramvajové sítě v roce 1965 usiloval jablonecký dopravní podnik i o zrušení této tratě, liberecký dopravní podnik naopak plánoval její rekonstrukci. V roce 1966 byly v liberecké části vybudovány dvě nové výhybny.Liberec, tramvaje (Společnost pro veřejnou dopravu)
Od 1. ledna 1970 přestal jablonecký dopravní podnik na trať vypravovat své vozy, zároveň liberecký podnik převzal jabloneckou část trati. (Jablonecký dopravní podnik byl následně zrušen roku 1981, jeho zbývající činnost převzal krajský podnik ČSAD.Mikuláš Lacek: Městská doprava, I. díl, NADAS Praha, 1983, OD-31-047-83 – 07/26)
27. března 1972 byl z důvodu rekonstrukce zastaven provoz v úseku Proseč – Jablonec, 1. dubna 1973 byl zastaven provoz i ve zbylém úseku. Mezi lety 1973–1976 (resp. v roce 1974) byla trať zrekonstruována. Přitom bylo změněno ukončení tratě v Jablonci nad Nisou, byla zrušena bloková smyčka poblíž centra Jablonce a trať byla zkrácena do nové smyčky v Pasířské ulici. Byly zřízeny dvě nové výhybny v jablonecké části trati. Uvažovalo se i o zdvoukolejnění trati a přechodu na normální rozchod, na to však nebyly peníze. 31. prosince 1975 byl obnoven provoz v úseku Liberec – Vratislavice, 29. prosince 1976 až do Jablonce, již s moderními vozy T3. náhled|Úsek Nová Ruda – U Lomu už je připraven na zdvoukolejnění.
Koncem roku 1988 byla zahájena rekonstrukce úseku od výhybny Brandl k jablonecké konečné, provoz byl obnoven 17. prosince 1989.
V devadesátých letech byla hlavní (městská) tramvajová trať v Liberci zdvoukolejněna a přebudována na normální rozchod, zároveň však má v části (úsek Lidové sady až Viadukt) i třetí kolejnici, takže kolej ve formě dvourozchodové splítky umožňuje i provoz úzkorozchodných tramvají, tedy i vozů z meziměstské tratě. V roce 1995 byl v Liberci na Fügnerově otevřen moderní terminál MHD.
2001 – 2010 V roce 2001 byla vybudována nová výhybna u prosečského nádraží, na zastávce Proseč nad Nisou pošta.
Od 1. července do 26. srpna 2006 byl přerušen provoz v ulici U Sila mezi zastávkami Pivovarská a Ústav sociální péče (dnes Sídliště Nové Vratislavice) z důvodu výstavby tunelu pro rekonstruovanou silnici I/14. Tramvaje do Jablonce nahradily jako obvykle autobusy, v provozu ale byla tentokrát i výluková tramvajová linka P v trase Fügnerova – Ústav sociální péče. Z důvodu ukončení trati kusou kolejí (a nikoli smyčkou) jezdily na lince P po tuto dobu netradičně vozy spřažené do soupravy zadními čely, protože liberecký dopravní podnik nedisponoval obousměrnými vozy.
V první dekádě jednadvacátého století se začalo s přípravami postupné komplexní rekonstrukce trati. Její náklady byly tehdy odhadovány na půl miliardy.
V létě 2008 se konala velká rekonstrukce terminálu MHD Fügnerova. Jedním z hlavních důvodů bylo umožnění otáčení tramvají i ve směru od Rybníčku, součástí rekonstrukce tramvajové smyčky bylo i umístění dvojího rozchodu a zdvoukolejnění průjezdu pod zdejšími hodinami. To umožnilo bezproblémové vedení tramvajových linek 5 a 11 dále ve směru Rybníček a Viadukt. Smyčka je tak nově využívána především při výlukách a mimořádnostech, od září 2016 ji pravidelně využívají noční spoje.
V červnu 2009 se rozeběhla pětiměsíční rekonstrukce prvního úseku trati, od terminálu Fügnerova k ulici Klicperova (poblíž zastávky Mlýnská). Za 150 milionů korun byl 550 metrů dlouhý úsek zdvojkolejněn a osazen dvojím rozchodem. Zároveň byla zrušena výhybna Textilana a zdvojkolejněn i úsek U Lomu – Nová Ruda.
2011 – 2020 V roce 2011 byla vybudována nová přeložka trati na místě bývalé Textilany. Dosavadní trať vedoucí po obvodu bývalého textilního podniku byla zrušena, nově trať bývalý areál protnula. Tato rekonstrukce navázala na předchozí v ulici Klicperova (poblíž zastávky Mlýnská), postaven byl nový dvojkolejný 950 metrů dlouhý úsek až k zastávce U Lomu, kde vznikla společná zastávka pro autobusové i tramvajové linky. Na křižovatce u zastávky U Lomu navíc bylo připraveno místo pro plánovanou odbočku tramvajové trati do Rochlice. Provoz tramvají byl obnoven 14. srpna 2011.
15. března 2014 byla zahájena velká rekonstrukce, při níž byl zmodernizovány úseky Nová Ruda – Lékárna (nově dvojkolejný na úzkém rozchodu), úsek Lékárna – Vratislavice nad Nisou výhybna (nadále jednokolejný na úzkém rozchodu) a úsek Měnírna – Brandl (rovněž jednokolejný na úzkém rozchodu). Dále při této výluce byla přemístěna výhybna ze zastávky Proseč nad Nisou škola (dnes Za Tratí) do zastávky Kyselka či prodloužena výhybna Vratislavice nad Nisou. Úsek Liberec – Vratislavice byl zprovozněn 15. dubna 2015, úsek Vratislavice – Jablonec potom 17. července 2015.
Plány do budoucna
Dokončení rekonstrukce Uvažuje se o navázání tramvajové dopravy na souběžně vedoucí železniční trať v rámci projektu Regiotram Nisa (RTN, trať RTN 1), v úseku mezi Prosečí a dolním nádražím v Jablonci by byla tramvajová trať zrušena a tramvaje převedeny na železniční trať, tramvajový systém s železničním by byl propojen také u nádraží v Liberci. V nedávné době byla ovšem ze strany ministerstva dopravy vydána zpráva, že projekt finančně nepodpoří a tak je budoucnost projektu nejistá.
V současné době probíhá rekonstrukce několik úseků trati. Jde o úsek Kyselka – Proseč nad Nisou škola, kde by mělo dojít mimo jiné ke zvětšení poloměru oblouků a rekonstrukci mostu přes Nisu. Oprava navazujícího úseku Proseč nad Nisou škola – Proseč nad Nisou výhybna si vyžádá demolici několika domů, včetně prosečského nádraží. Tramvajová trať by měla být oddělena od silniční komunikace, v plánu je zrušení prosečské výhybny a vznik společného nástupiště s vlaky. V rámci rekonstrukce úseku Nový Svět – Měnírna se pak počítá například s výstavbou nové výhybny v Proseči.
Do budoucna je připravováno přerozchodování celé trati na normální rozchod 1435 mm, přičemž některé zrekonstruované úseky již mají oba rozchody a jiné jsou na změnu rozchodu připravené konstrukcí pražců. V plánu je i rekonstrukce signalizačního zařízení, a také měnírny v Zeleném Údolí. Dne 19. července 2021 začala rekonstrukce 13 km trati na normální rozchod. Celá rekonstrukce by měla být hotová do července roku 2023, do té doby bude doprava mezi vratislavickou výhybnou a Jabloncem provozována náhradními autobusy.
Prodloužení tramvajové trati Dlouhodobým plánem, o němž se mluví už od počátku století, je prodloužení tramvajové trati do centra Jablonce nad Nisou. V současnosti je trať ukončena v Tyršových sadech, bez dobré návaznosti na další linky jablonecké MHD.
Už v roce 2016 jablonečtí zastupitelé schválili trasu budoucího nového, zhruba 750 metrů dlouhého úseku trati, která by tramvaje od Liberce přivedla až do centra města. Trať by ze zastávky Liberecká měla pokračovat ulicemi Budovatelů a Soukenná na Dolní náměstí a odtud do prostoru připravovaného terminálu MHD na místě bývalé tržnice v Kamenné ulici. Variantní trasa ulicemi U Zeleného stromu a 5. května byla shledána nevhodnou kvůli zdejšímu kruhovému objezdu.
Město Jablonec již vyhlásilo architektonickou soutěž na podobu nového terminálu. Tu vyhrálo studio DOMYJINAK. Vítězný návrh počítá kromě autobusových stanovišť také s lávkou, která jej spojí s nedalekou železniční zastávkou Jablonec nad Nisou centrum, a také s tramvajovou smyčkou.