náhled|Autobus Irisbus Crossway LE Dopravního podniku hl. m. Prahy na speciální lince č. 3 na Zličíně v květnu 2009 náhled|Označení linky na mikrobusu společnosti Societa o. p. s. náhled|upright|Označení linky H1 v zastávce Jedličkův ústavAutobusové linky pro tělesně postižené v Praze byly od roku 1995 do července 2024 speciální součástí Pražské integrované dopravy a pražské městské hromadné dopravy. Jednalo se o jediné linky v rámci PID, které neměly charakter veřejné dopravy, ale zvláštní linkové dopravy, tj. byly určeny pouze pro vymezený okruh cestujících (školní linky jsou sice vnímány podobně a neškolní veřejnost je užívá minimálně, ale oficiálně mají v současné době charakter veřejné linkové dopravy). Kromě toho je pod hlavičkou PID prováděna od roku 2009 i poptávková nelinková doprava speciálně upravenými minibusy.

Označení Linky pro tělesně postižené nebyly zařazeny do jednotného číslování linek MHD a PID, ale na zastávkách a vozidlech byly označovány kombinací mezinárodního symbolu bezbariérové přístupnosti (invalidní vozík) a čísla 1 až 3; Zjednodušeně byly někdy linky označovány jen čísly 1 až 3 spolu se slovním popisem (linky pro invalidy, pro tělesně postižené, pro vozíčkáře) anebo byl symbol vozíku nahrazen písmenem „i“ nebo „I“ (invalidní), od prosince 2010 písmenem „H“ (handicapovaní).

Plná licenční čísla linek (na jízdních řádech neuvedená) byla 103001 až 103003.DP kontakt 4/2002, příloha Linkové vedení metra, tramvají, autobusů a lanové dráhy k 1. 4. 2002 , str. XVII, Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s., duben 2002 V databázích PID byly kódovány jako linky 799 (1 dopravce DPP), 797 (2 dopravce Societa a About Me) a 798 (3 a 2 dopravce DPP). V souvislosti s určením sedmistovkové řady pro regionální linky se pro linku H1 v její poslední fázi používal interní kód 289.

Určení a vybavení Autobusy byly speciálně upravené pro přepravu invalidních vozíků. Původně byly linky vyhrazeny jen pro držitele průkazů ZTP a ZTP-P a jejich průvodce, později byly zpřístupněny i dalším osobám se sníženou schopností pohybu a orientace, cestujícím s dětmi do tří let věku (tedy například s dětskými kočárky), těhotným ženám a jejich doprovodu a při té příležitosti byla vozidla vybavena i označovacími strojky na jízdenky (do té doby mohli linky využívat jen cestující s nárokem na bezplatnou přepravu) a fakticky zařazeny do PID.

Organizace provozu Linky byly vždy v provozu pouze v pracovních dnech, mezi linkami byl na Florenci (dříve na náměstí Republiky) zajištěn koordinovaný přestup, pro nějž jízdní řád stanovil v této zastávce pobyt vozidel po dobu 15–20 minut. V roce 2010 bylo na linkách 1 a 3 v každém směru 7 spojů denně a na lince 2 celodenní hodinový interval, tedy 17 párů spojů, v roce 2015 bylo na linkách 1 a 2 v provozu 7 párů spojů s nepravidelným intervalem (přibližně dvě a čtvrt až dvě a půl hodiny). Mezi roky 2010 – 2013 byl na linkách zaveden interval 60 minut (resp. na lince č. 2 v úseku Florenc – Sídliště Stodůlky 120 minut).

Význam a souvislosti Podobné linky jsou například i v Brně, kde tuto funkci mají linky 81 a 82 (do roku 2003 s čísly 204 a 205), které však jsou přístupné všem cestujícím.

V Praze je doprava tělesně postižených včetně vozíčkářů možná i v ostatních, veřejných linkách, přičemž na tramvajových a autobusových linkách přibývá nízkopodlažních vozidel, část spojů na vybraných linkách je v jízdních řádech označena jako garantovaně nízkopodlažní, nové stanice metra jsou stavěny jako bezbariérově přístupné a postupně je s vysokými náklady budován bezbariérový přístup i do některých starších stanic metra.

Mezi zvláštními autobusovými linkami byly zpočátku jmenoványMěstská hromadná doprava , kapitola Informace pro osoby se sníženou možností pohybu, Pražská informační služba i midibusové linky 291 a 292, což byly veřejné linky sloužící zejména k obsluze nemocnic v centru města (Nové Město a Malá Strana).

Linky Dopravního podniku hl. m. Prahy náhled|Karosa B 732 ZTP, skládací plošina Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s. provozoval až dvě speciální autobusové linky, které kolem roku 2003 o pracovních dnech obsluhovaly 3 vozy. Autobusy pro tyto linky jsou garážovány výhradně v garážích Hostivař a vypravovány z nich.Autobusové garáže DP – Hostivař , prahamhd.vhd.cz, stránka nedatována (cca 2006), autor neuveden, tamtéž Den otevřených dveří DP hl. m. Prahy 20. a 21. září 2003 V roce 2009 se objevily spekulace o zrušení linek nebo o přepuštění jinému dopravci.Provoz invalidních linek s otazníkem, Citytrans.info, rubrika Aktuality, 30. 10. 2009

Vozový park Postupně bylo v rámci generálních oprav pro tyto speciální linky upraveno 10 autobusů Karosa B 732Praha (Dopravní podnik hlavního města Prahy a. s.), část první – autobusy, Fotodoprava, Soukromé dopravní stránky Bedřicha Zenáhlíka, stránka byla vytvořena 1. 12. 2007 a průběžně doplňována do speciálního provedení (neoficiálně označovaného jako B732 ZTP). U středních dveří je skládací plošina (která ve složeném stavu vypadá jako běžné schody) a uvnitř autobusů je méně sedadel a více prostoru pro invalidní vozíky.Karosa B 732 – Dopravní podnik hl. m. Prahy , prahamhd.vhd.cz, stránka nedatována (cca 2006), autor neuveden Osádka vozu bývala dvoučlenná, jeden pracovník byl určen pro ovládání plošiny a asistenci cestujícím.Bezbariérové cestování v autobusech Dopravního podniku hl. m. Prahy, Dopravní podnik hl. m. Prahy V pozdějším období byla funkce asistenta zrušena. Nejstarší dva takto upravené vozy (5211 a 5213) byly vyřazeny v letech 1998 a 1997,Popis vozů Karosa B 732 , Pražské autobusy nově, www.autobusy.org, Radek Kolář 2002–2010 dále byly upraveny vozy typu B 732.20 ev. č. 5409, 5422, 5424, 5439, 5484, 5493 původně vyrobené roku 1988, vůz 5602 a také vůz 5717 typu B 732.40 vyrobený roku 1990. U prvních vozů byla použita celoplošná reklama, kvůli snadné rozeznatelnosti speciálních linek však byl nátěr nahrazen jednotným světle zeleným. V roce 1999 bylo pro tyto linky vyhrazeno 8 autobusů typu B 732 (5409, 5422, 5424, 5439, 5484, 5493, 5602, 5717),Ing. Jan Lutrýn podle podkladů DP: Vozový park pražských autobusů k 31. 5. 1999, Dopravní měsíčník č. 23, prázdniny 1999 v roce 2007 je zmiňován stav 7 vozů.

náhled|vpravo|Interiér upraveného Irisbusu Dne 28.Aktuální fotografie - archiv 7, Fotodoprava, Soukromé dopravní stránky Bedřicha Zenáhlíka či 29. ledna 2008 nasadil DP do provozu na tyto linky první dva nové vozy Iveco Crossway LE 12.8 ZTP (3898 a 3899),DP Praha zařadil Crosswaye LE, Citytrans.info, rubrika Aktuality, 22. 2. 2008 počátkem prosince 2008 byly nasazeny další dva (3986 a 3987).DP Praha zařadil vozy ev. č. 3896, 3897, Citytrans.info, rubrika Aktuality, 31. 12. 2008 V roce 2009 byly kromě 4 nových Crosswayů ve stavu ještě poslední 4 vozy Karosa B 732 ZTP (ev. č. 5409, 5422, 5424, 5493), které byly během následujících měsíců vyřazeny.

Linka 1 1. října 1992 zavedena ještě bez čísla 1 pouze se symbelm invalidního vozíku v trase Náměstí Republiky – Florenc – Poliklinika Vysočany – Hejtmanská – Bouřilova – Bryksovanáhled|Vůz Karosa B 732 ZTP ev. č. 5493 na lince 1 na Florenci v únoru 2007 Linka byla zřízena jako první svého druhu v Praze již s číslem 1, a to 22. května 1995 v trase Petýrkova – Nemocnice Krč – Budějovická – Jedličkův ústav – I. P. Pavlova – Florenc – Poliklinika Vysočany – Hejtmanská – Bouřilova – Globus Černý Most – Chlumecká – Bryksova;Zavedena Oběžníkem dopravního náměstka DP-Autobusy o. z. č. 86/1995, viz též dobové informační materiály pro veřejnost, přehledy linek atd. některé zdroje uvádějí zahájení provozu již k roku 1992.

během roku 1995 prodloužena o úsek Petýrkova – Chodov

9. listopadu 1998 přejmenovány zastávky Bouřilova (zastávka ve směru Černý Most zrušena) a Hejtmanská (zastávka ve směru Poliklinika Vysočany zrušena) na Rajská Zahrada, Chlumecká na Černý Most

26. června 2004 nově zajíždí ve směru Chodov do zastávky Poliklinika Budějovická

15. listopadu 2004 zřízena zastávka Pražského povstání

V roce 2010 byla linka v provozu v trase: CHODOV – U Kunratického lesa (Z) – Petýrkova – U Kunratického lesa (T) – Na Proutcích (T) – Kunratická škola (T) – (Ústavy Akademie věd (T, dřívější název Mikrobiologický ústav) – V lískách (T)) – IKEM (T) – Nemocnice Krč – Poliklinika Budějovická (T) – Budějovická (Z) – Pankrác – Pražského povstání – Jedličkův ústav – I. P. Pavlova – Náměstí Republiky (Z) – Florenc – Náměstí Republiky (T) – Karlínské náměstí – Invalidovna – (Palmovka) – Poliklinika Vysočany – Rajská zahrada – (OC Černý Most (Z) – Černý Most – OC Černý Most (T)) – Breitcetlova – BRYKSOVA

Některé spoje vynechávají zajíždění do zastávek OC Černý Most a Černý Most nebo do zastávky Palmovka, do zastávek Ústavy Akademie věd a V lískách zajíždějí pouze dva ranní spoje v jednom směru (stav k roku 2010).

24. června 2004 bylo upraveno vedení linky v okolí Budějovické a jeden směr přeložen k poliklinice, 15. listopadu 2004 byla zřízena zastávka Pražského povstání, 10. prosince 2006 byly zřízeny zastávky Kunratická škola a IKEM a přejmenována zastávka Mikrobiologický ústav na Ústav Akademie věd.Trvalé změny autobusových linek mimo PID na území Prahy a Středočeského kraje – Dopravní podnik hl. m. Prahy , web Autobusová zastávka, Filip Drápal, poslední aktualizace stránky 12. 12. 2009

K 12. prosinci 2010 bylo opět upraveno vedení v okolí Budějovické, zároveň bylo změněno ukončení v oblasti Černého Mostu, takže linka byla ukončena v terminálu Černý Most.Změny v prosinci 2010 , ROPID K dalším změnám v oblasti Černého Mostu došlo od 6. března 2011.Změny v březnu a dubnu 2011 , ROPID Od 29. června 2013 byla konečná přemístěna do zastávky Obchodní centrum Černý Most a zároveň do této zastávky začaly zajíždět všechny spoje kromě prvního a posledního.Trvalé změny PID od 29. 6. 2013 , ROPID Od 2. července 2016 je zřízena zastávka Hlavní nádraží ve Wilsonově ulici.

V říjnu 2018 mluvčí organizace ROPID Filip Drápal uvedl, že extrémně nízké využití linky H1 je dlouhodobý problém, který je však s ohledem na společensko-politickou citlivost obtížně řešitelný. Kvůli velké nabídce ostatních nízkopodlažních spojů jezdí téměř zcela nevyužitá, nicméně s návrhem na zrušení linky zatím nesouhlasí zástupci sdružení vozíčkářů a členové takzvané bezbariérové komise HMP. Přeprava jednoho vozíčkáře na této lince vyjde v průměru na 900 korun, což je o několik set korun více, než Ropid platí za služby přepravy invalidů v rámci služby door-to-door v Praze.Jan Sůra: 900 Kč za cestujícího. Ropid chce zrušit nejprázdnější linku po Praze, Z dopravy.cz, 15. 10. 2018

Od 29. června 2019 je linka zkrácena do polookružní trasy Chodov – Florenc – Náměstí Republiky – Chodov. V úseku Florenc – Obchodní centrum Černý Most je linka zrušena.Trvalé změny v červnu 2019 , Pražská integrovaná doprava, 19. 6. 2019

Na základě rozhodnutí města z prosince 2023Jan Sůra: Autobusová linka pro vozíčkáře v Praze končí, přibudou mikrobusy na objednání, Zdopravy.cz, 20. 12. 2023 byl k 27. červenci 2024 byl provoz linky H1 ukončen a tím byla ukončena éra zvláštních autobusových linek pro handicapované. Provoz byl zrušen z důvodu, že většina spojů jezdila prázdných, a o zrušení se uvažovalo již několik let. ROPID vyčíslil, že na jednu jízdu vozíčkáře připadaly náklady 900 Kč.Jan Sůra: Prázdný autobus přestane jezdit Prahou, speciální linku nahradí Bezba doprava, Zdopravy.cz, 26. 7. 2024

Linka 3 15. června 1998 v trase: SÍDLIŠTĚ ŘEPY – Slánská – K Fialce – Kodymova – Bucharova – Nemocnice Motol – Vypich – Břevnovská – Hradčanská – Malostranská – Nemocnice Na Františku (dřívější název Řásnovka) – Náměstí Republiky (Z) – Florenc – Náměstí Republiky (T) – Pražská tržnice – Nádraží Holešovice – Rokoska – Bulovka – Čertův vršek – Madlina – Prosek – Střížkov – Poliklinika Prosek – Střížkov – Třebenická – Sídliště Ďáblice – VOZOVNA KOBYLISY

10. dubna 1999 se mění název zastávky Dětská nemocnice na Nemocnice Motol