náhled|Trolejbus Škoda 25Tr na lince 26 čeká na odjezd z konečné Novolíšeňská (2009) náhled|Dvojice trolejbusů Škoda 9Tr na lince 131 u hlavního nádraží v roce 1992 náhled|Trolejbus Škoda 14Tr na lince 33 odbočuje z ulice Olomoucké na ulici Tržní (2009) náhled|Trolejbus Škoda 21Tr obsluhující zastávku Soukopova na lince 39 (2011) náhled|Částečně modernizovaný trolejbus Škoda 14Tr na Mendlově náměstí během provozu speciální výlukové linky x5 (2009) Seznam trolejbusových linek v Brně zahrnuje všechny pravidelně provozované linky trolejbusové dopravy v Brně od začátku provozu v roce 1949 do současnosti. Obsahuje rovněž i shrnutí některých speciálních výlukových linek v průběhu 20. a 21. století. Do roku 1974 jsou trasy linek určeny ulicemi s dobovými názvy, jejich současné názvy jsou uvedeny kurzívou v závorkách. Od roku 1975 jsou vždy vyjmenovány dobovými názvy všechny zastávky na trase, současné pojmenování kurzívou se opět následně nachází v závorce. V tabulkách je uvedena vždy nejdelší trasa linky, některé její spoje mohly (mohou) v různou denní dobu končit v nácestných smyčkách.

Historický přehled 20. století První tři trolejbusové linky vznikly v Brně při zprovoznění tří samostatných radiálních tratí během roku 1949. Jako první byl 30. července toho roku zahájen provoz na trati od hlavního nádraží do Slatiny, kde začala jezdit linka č. 21. Další dvě linky obdržely následující čísla 22 a 23,[Dále jen Fiala.] přičemž tramvajových linek, které v Brně nesou tradičně čísla počínaje jedničkou, existovalo v té době deset (linky č. 1–10). V následujících 19 letech nebyly v oblasti linkového vedení trolejbusů prováděny žádné změny, nadále existovaly tři linky, u kterých došlo pouze k několika přeložkám či prodloužením tratí.Fiala, s. 19–20.

Roku 1968 byl zastaven provoz na lince č. 23 z Komárova do Tuřan, kde byly trolejbusy nahrazeny autobusovou linkou. Druhá polovina 60. let byla v Československu obdobím, kdy se počítalo s omezováním a rušením trolejbusové dopravy v celé republice, neboť byl dostatek ropy ze Sovětského svazu a Karosa začala masově vyrábět nové městské autobusy ŠM 11. V Brně tak zůstaly pouze dvě trolejbusové linky čísel 21 a 22, jejichž osud byl nejasný.

Roku 1969 byly po několika letech zakoupeny nové trolejbusy, jimiž byl obnoven vozový park, a začalo se uvažovat o stavbě nových tratí.Fiala, s. 24. V průběhu 70. a začátku 80. let došlo v Brně k velkému rozmachu trolejbusové dopravy, neboť v té době vzniklo několik nových tratí především do nově stavěných sídlišť. Jako první byly v roce 1971 zprovozněny linky č. 24 a 35 do Žabovřesk, přičemž 1. ledna 1972 došlo k přečíslování původních linek 21, 22 a 24 na čísla 31, 32 a 34. Důvodem bylo předpokládané zvýšení počtu tramvajových linek, kterých v roce 1972 bylo již 17. V roce 1974 následovala nová linka ke slatinskému nádraží, která obsadila volné číslo 33,Fiala, s. 25. roku 1975 linka číslo 37 do Kohoutovic, o rok později linka číslo 36 do Komína a v roce 1979 linka 38 do Nového Lískovce.Fiala, s. 26. V roce 1981 začaly trolejbusy jezdit i na linkách číslo 39 do Jiráskovy (dnes Masarykovy) čtvrti a 140 do Bystrce. K 1. lednu 1982 došlo k druhému přečíslování, čísla linek byla zvednuta o 100 (31–39 → 131–139), neboť číslem 40 již byla označena první městská autobusová linka.Fiala, s. 28.

V roce 1982 vznikla linka č. 141 vedoucí do slatinského sídliště a další tři nové linky, které se však tehdejšímu značení vymykaly. Linka 39A začala jezdit po již druhé trati do tehdejší Jiráskovy čtvrti, přičemž velkou část trasy měla společnou právě s linkou č. 139. V případě linek 37A, která navazovala na stejně označenou linku, jež krátce existovala roku 1979, a 38A se jednalo o posilové linky svých „mateřských“ linek 137 a 138, které jezdily po delší trase než tyto nově zavedené.Fiala, s. 29. Tyto tři linky ale byly již v roce 1983 přeznačeny na standardní označení a dostaly nová čísla následující po posledním obsazeném čísle 141: z linky 37A se stala linka 142, z 38A linka 143 a z 39A linka 144.Fiala, s. 31. Linka číslo 145 zahájila provoz na nové trati do Starého Lískovce (konečná však byla tehdy označena jako Bohunice) roku 1983, poslední dvě linky č. 146 do Fučíkovy (dnes Štefánikovy) čtvrti a č. 147 na sídliště Vinohrady byly zprovozněny během roku 1987.Fiala, s. 34.Fiala, s. 35. Tím bylo dosaženo nejvyšší číslo pravidelné trolejbusové linky v Brně, v roce 1987 tak existovalo 17 samostatných trolejbusových linek s čísly 131–147.

Na podzim 1987 došlo k prvnímu zrušení linky č. 135, která byla v Žabovřeskách nahrazena prodlouženou linkou 134. Číslo 135 se ale o necelý rok později objevilo na trolejbusech nové posilové linky na Vinohrady, která fungovala další čtyři roky.Fiala, s. 36. Po roce 1990 došlo k racionalizaci provozu, v průběhu 90. let byly postupně zrušeny linky čísel 135 (roku 1992 ale byla obnovena v trase do sídliště Kamenný Vrch), 146, 140 (kvůli dlouhodobé výluce nahrazena autobusovou linkou 140, která, i přes ukončení výluky, fungovala až do roku 2000, což bylo částečně zapříčiněno i nedostatkem trolejbusů), 138, 143, 133 a 137. V případě samotných tratí ale byly až na výjimky zrušeny jen některé kratší úseky, většina zrušených linek byla nahrazena těmi stávajícími. V roce 1994 byla naopak linka č. 145 významně prodloužena o polookružní úsek přes severní část širšího centra Brna až na Vinohrady.Fiala, s. 42. Toto spojení si cestující natolik oblíbili, že zde byla zřízena ještě nová linka č. 146, která se od linky 145 trasově lišila pouze v koncové oblasti Nového a Starého Lískovce.Fiala, s. 43.

Zásadní reorganizace brněnské MHD v roce 1995 se trasování trolejbusových linek nijak nedotkla. V roce 2000 byl po devíti letech opětovně zahájen provoz na částečně přesměrované trolejbusové lince 140, která od té doby vytváří tangenciální spojení mezi Bystrcí a Královým Polem.Fiala, s. 49.

21. století Dne 1. září 2003 došlo v souvislosti s chystaným zavedením Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje k přečíslování všech trolejbusových linek, jejich trasování se ale nezměnilo. Provozním linkám v intervalu 131–139 bylo číslo zase sníženo o 100 (nově č. 31, 32, 34, 35, 36, 39), linky 140–142 a 144–147 byly přečíslovány v tomto pořadí: 30, 33, 37, 38, 25, 26, 27. Jednalo se tedy o spojitou řadu 25–39 s vynecháním čísel 28 a 29.

Větší změny v linkovém vedení trolejbusů nastaly v souvislosti se stavbou mimoúrovňové křižovatky Hlinky (součást velkého městského okruhu) v letech 2004–2007, kdy probíhala rozsáhlá dlouhodobá výluka na několika autobusových i trolejbusových linkách. Některé tyto změny tras ale byly natolik úspěšné, že byly ponechány. V případě trolejbusů se jednalo o zrušení linky č. 35, jež byla nahrazena kratším intervalem linky 26, a zavedení nové pravidelné linky č. 29, která vznikla přečíslováním původně výlukové linky x25.

Další významnější úpravy nastaly na začátku roku 2013 – vznikla linka č. 35 spojující Mendlovo náměstí a Masarykovu čtvrť, která částečně nahradila zrušenou autobusovou linku č. 51, a naopak byla zrušena linka č. 29, přičemž jako její částečná náhrada byla z Kohoutovic do Starého Lískovce prodloužena linka č. 37. Trať zrušené linky 29 po ulici Veslařské zůstala v provozu jen jako manipulační (do vozovny Komín) a pro sezónní historickou trolejbusovou linku H24.

V roce 2020 byla zrušena linka č. 27, která byla nahrazena závlekem většiny spojů linek č. 25 a 26 na přestupní uzel Stará osada. Z důvodu výstavby velkého městského okruhu v oblasti Tomkova náměstí však byly linky č. 25 a 26 v roce 2022 dočasně zkráceny do Černých Polí, a pro obsluhu Vinohrad a Líšně došlo k trvalému obnovení linky č. 27. Roku 2024 byla linka č. 30 prodloužena z Králova Pole do Soběšic coby pilotní projekt pravidelného provozu parciálních trolejbusů. Nová linka parciálních trolejbusů vznikla v roce 2026, kdy byla stávající autobusová linka zajišťující obsluhu tuřanského letiště nahrazena linkou č. 21.

Od roku 2026 je v Brně v provozu celkem 14 pravidelných trolejbusových linek s čísly 21, 25–27 a 30–39. Nejvytíženějšími jsou linky 25 a 26, které v roce 2011 společně zajišťovaly přibližně 30 % přepravních výkonů brněnské trolejbusové dopravy.

{| class="wikitable sortable" style="text-align: center;" |+ Pravidelné trolejbusové linky (leden 2026) ! Č. ! class="unsortable" | Trasa(trvalý bezvýlukový stav) ! Délka(v km) |- ! 25 | align="left" | Starý Lískovec, Osová – Líšeň, Jírova || 18,34 |- ! 26 | align="left" | Nový Lískovec, Kamenný vrch – Štefánikova čtvrť || 10,76 |- ! 27 | align="left" | Židenice, Stará osada – Líšeň, Jírova || 6,61 |- ! 30 | align="left" | Bystrc, Černého – Královo Pole, nádraží – Soběšice, Klarisky || 14,25 |- ! 31 | align="left" | Hlavní nádraží – Šlapanice, Kalvodova || 9,63 |- ! 32 | align="left" | Česká – Královo Pole, Srbská || 4,22 |- ! 33 | align="left" | Hlavní nádraží – Slatina, sídliště || 6,37 |- ! 34 | align="left" | Česká – Žabovřesky, Vychodilova || 4,23 |- ! 35 | align="left" | Mendlovo náměstí – Masarykova čtvrť, Barvičova || 3,15 |- ! 36 | align="left" | Česká – Komín, sídliště || 6,87 |- ! 37 | align="left" | Mendlovo náměstí – Nemocnice Bohunice || 10,34 |- ! 38 | align="left" | Komenského náměstí – Masarykova čtvrť, Preslova || 2,90 |- ! 39 | align="left" | Komenského náměstí – Masarykova čtvrť, Barvičova || 2,68 |- class="sortbottom" | colspan="3" | |} + Další trolejbusové linky (2026) Č. Trasa Délka(v km) Poznámky H24 Mendlovo náměstí – Žabovřesky, Vychodilova 7,02 nostalgická linka, v provozu v letní sezóně

Současné linky Linka 21 Číslo Od data Změna Trasa Zdroj 21 18. května 2026 zahájení provozu Hlavní nádraží – Vlhká – Masná – Tržní (pouze tam) – Životského (pouze zpět) – Spáčilova – Olomoucká, u školy – Staré letiště – Černovičky – Vlárská – Brněnky – Řípská – Šmahova – Letiště, logistický areál – Letiště, služební vstup (pouze tam) – Letiště Tuřany, terminál

Linka 25