Řada 730 Renfe je španělská bimodální vysokorychlostní jednotka s měnitelným rozchodem, která může být provozována na elektrizovaných tratích s napětím 25 kV 50 Hz i 3 kV ss, a jako dieselelektrická i na neelektrizovaných tratích. Tyto jednotky, které vznikly přestavbou dvousystémových elektrických jednotek řady 130 provedenou konsorciem firem Talgo a Bombardier nesou obchodní označení Talgo 250 Hybrido nebo Talgo 250 H.Talgo:Talgo 250 (PDF; 1,1 MB), technisches Faltblatt, abgerufen am 28. August 2011.
Konstrukce Každá jednotka se skládá ze dvou čelních hnacích vozů, dvou technických koncových vozů a devíti nízkopodlažních vložených vozů typu Talgo 7. Oba koncové vozy jsou vybaveny 12válcovým dieselovým motorem MTU s generátorem, který napájí prostřednictvím kabelů sousední hnací vůz. Dva napájecí kabely v celé délce jednotky jsou původní, jako na řadě 130, kde slouží k napájení předního vozu stejnosměrným proudem, protože se v pravidelném provozu používá k napájení jednotky pouze sběrač zadního čelního vozu (z hlediska směru jízdy vlaku). V dieselovém provozu je jeden ze dvou kabelů mezi čelním a koncovým vozem využit jako zpětné vedení, takže trakční proud neprochází kolejnicemi.
Ačkoliv se jednotky označují slovem Hybrid, ve skutečnosti se nejedná o hybridní pohon, jelikož zde není žádný zásobník energie. Správné označení by bylo dvouzdrojová jednotka.
Jednotky dosahují na vysokorychlostních tratích na střídavém napájecím systému 25 kV nejvyšší rychlosti 250 km/h, na klasických tratích napájených 3 kV ss 220 km/h a v dieselovém provozu 180 km/h. Jednotky mohou projíždět měničem rozchodu maximální rychlostí 15 km/h.via libre, 10. Juni 2011:Serie 730 de Renfe, el tren dual de Talgo todo terreno
Jednotky mají 216 míst k sezení ve třídě Turista (2. třída) a 48 v Preferente (1. třída). Vozy 2 a 3 jsou Preferente, vůz 4 je bistrovůz, zbylé vozy jsou Turista. Dvě místa v Preferente jsou přístupná pro invalidní vozíky.
Přestavba Jednotky vznikly přestavbou jednotek řady 130 – 130 0xx a nyní jsou označeny jako 730.011 až 730.025).
Při přestavbě byly dosavadní koncové vozy nahrazeny nově postavenými technickými koncovými vozy. Dále musely být upraveny hnací vozy pro napájení z dieselagregátů a pro změnu trakce. Kouřová požární čidla na čelních vozech byla vyměněna za teplotní, aby nedocházelo k falešným poplachům při nasátí výfukových plynů.
Vznik a vývoj Objednání V červnu 2009 poprvé uveřejnil španělský ministr dopravy José Blanco López záměr pořídit dvouzdrojové vysokorychlostní jednotky pro nasazení mezi galicijskými městy Santiago de Compostela a Vigo.La Opinion A Coruna, 26. Juni 2009:Un ´supertren´ conectará las ciudades gallegas en la mitad de tiempo en 2012 Dne 29. prosince bylo zveřejněno podepsání smlouvy mezi RENFE a konsorciem Talgo a Bombardier na přestavbu 15 jednotek řady 130 RENFE v celkové ceně přes 73 milionů Euro.europaress, 29. Dezember 2009:Renfe invertirá 78 millones de euros en adaptar quince trenes AVE a vías sin electrificar
Provoz Jednotky zahájily zkušební provoz v létě roku 2011.YouTube:Serie 730 híbrido de Renfe en el Corredor del MediterráneoOd 17. června 2012 zahájily pravidelný provoz na relacích Madrid – Galicie a Alicante – Galicie
Nehoda 24. července 2013
Dne 24. července 2013 vykolejil spoj Alvia 4155 Madrid – Ferrol vedený jednotkou 730 012. K neštěstí došlo ve 20:42 v oblouku cca 3 km před stanicí Santiago de Compostela. Jednotka byla zcela zničena a nejméně 79 cestujících zahynulo. Bezprostřední příčinou vykolejení byla vysoká rychlost v oblouku, který navazuje na vysokorychlostní úsek.
Odkazy Reference
Externí odkazy
Talgo 250 (PDF; 1,1 MB), leták Patentes Talgo Renfe Serie 730 na ferropedia.org (španělsky)
Kategorie:Vysokorychlostní vlaky Kategorie:Elektrické jednotky Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná od roku 2012 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná do roku 2012