náhled|Kopřivnické Muzeum Fojtství kde Ignác Šustala začal s výrobou kočárů náhled|Kopřivnická vagonka v roce 1910 náhled|Nesselsdorfer logo Kopřivnická vozovka (v letech 1891–1923 Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft) je přímým předchůdcem dnešní automobilky Tatra. Jejím základem se stala malá dílna na výrobu kočárů a bryček, kterou v roce 1850 založil syn kopřivnického rychtáře a vyučený sedlář Ignác Šustala (1822–1891).
Historie náhled|vlevo|Pamětní deska Ignáce Šustaly v Muzeu Fojtství v Kopřivnici Původně malou dílničku jen se dvěma dělníky založil Ignác Šustala ve svých 28 letech v roce 1850.Mentschl, J. Schustala, Ignaz d. Ä. In: Österreichisches Biographisches Lexikon 1815–1950. Díl 11. Vídeň: Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, 1999. s. 382. Jeho lehké vozy si záhy získaly značnou oblibu, takže mohl zvyšovat výrobu. Roku 1853 vstoupil do podniku jako podílník továrník Adolf Raška a vznikla společnost Ignatz Schustala & Comp, která vyráběla bryčky, převážně takzvanou „Neutitscheinku”, pojmenovanou podle německého názvu nedalekého okresního města Nový Jičín, ale i velké a luxusní cestovní kočáry, později též nákladní a poštovní vozy. Vzrůstající export do Ruska, Haliče, do sousedního Pruska, ale i do zámoří, vedl k založení odbytového skladu v Haliči a filiálek a pobočních závodů v Ratiboři, Wrocławi, Vídni, Praze, Berlíně, Černovicích a v Kyjevě.
Firma se postupně rozrůstala a začala se orientovat na nové druhy dopravy, zejména na železniční. Po smrti Adolfa Rašky v roce 1877 však přišly finanční potíže. V podniku proto uvítali objednávku vagonů pro nově otevřenou lokální dráhu Studénka–Štramberk. Část výrobní kapacity závodu byla vyčleněna pro stavbu železničních vagonů, došlo i ke zřízení vlastní tovární vlečky. V roce 1882 firma dodala prvních 15 železničních vagonů.
Významnou událostí v dějinách společnosti byl kapitálový vstup vídeňských bankéřů bratrů Guttmanových v roce 1891. Z firmy Ignatz Schustala & Comp se tak stala akciová společnost Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft se základním kapitálem 2 miliony korun. Jejím ředitelem se stal syn zakladatele podniku Adolf. Ředitelem vagónky a prokuristou se stal inženýr Hugo Fischer z Röslerstammu. Ignác Šustala zemřel nedlouho předtím na infarkt. Čtyři roky nato opustil firmu i Adolf Šustala a stejně jako jeho bratři Ignác ml. a Josef prodal svůj akciový podíl.
náhled|První vyrobený kus, vystavený v Národním technickém muzeu V roce 1897 přišel další významný mezník v dějinách společnosti. Tehdy v Kopřivnici vyrobili jeden z prvních osobních automobilů ve střední Evropě, NW Präsident. Duchovním otcem vozu byl Leopold Sviták (1856–1931). O uskutečnění jeho stavby se značnou měrou zasloužil také Ing. Fischer z Röslerstammu, a především liberecký továrník baron Theodor von Liebieg, díky jehož přátelství dodal automobilový konstruktér prvního benzinového automobilu Karl Benz do Kopřivnice jeden z dvouválcových motorů vyrobených roku 1897. Dodával pak i další motory pro první série kopřivnických automobilů. Konstrukce vozu Präsident sice vycházela z Benzova automobilu, v Kopřivnici však přidali několik originálních prvků a vylepšení. Například karoserie vozu typu Phaeton byla odvozena od vlastní bryčky Mylord. Vznikl tak odlišný automobil, než byl původní vůz z mannheimské automobilky. Kromě Leopolda Svitáka se na konstrukci vozu podíleli také inženýři Rumpler a Sage a spolu s nimi i mladý Hans Ledwinka, tvůrce takzvané Koncepce Tatra.
náhled|Replika 1. nákladního vozu NW v kopřivnickém muzeu Následujícího roku, 1898, spatřil světlo světa první nákladní automobil vyrobený ve střední Evropě. Bylo to pouhý rok poté, co v automobilce Daimler Motoren Gesellschaft vyrobili vůbec první nákladní automobil na světě.
Nedlouho před 1. světovou válkou zaměstnávala společnost 5300 dělníků a 350 úředníků.
Po vzniku Československa byl název firmy změněn z Nesselsdorfer Wagenbau na Kopřivnická vozovka, a.s. V roce 1919 se na nákladních automobilech NW TL 2 a NW TL 4 poprvé objevil nápis TATRA. Změněná politická situace v poválečné době se podepsala na zhoršení odbytu železničních vagonů. V roce 1923 byla Kopřivnická vozovka začleněna do koncernu Ringhoffer. V letech 1927–1936 nesla jméno Závody Tatra, a.s., poté byla přejmenována na Ringhoffer-Tatra a.s.
Výraznou osobností firmy byl konstruktér a dlouholetý technický ředitel Hans Ledwinka, který zde byl zaměstnán v letech 1897–1945. Právě on byl tvůrcem dodnes Tatrou využívané koncepce podvozku s centrální rourou a kyvnými nápravami, který se také označuje jako páteřový rám, ovšem ve světě je známější označení Koncepce Tatra (Tatra-concept).
Krátce po 2. světové válce byl podnik znárodněn, jméno Ringhoffer muselo zmizet a závody, jež byly součástí Ringhofferovy a. s., byly převedeny na národní podnik Tatra neboli Tatra národní podnik.
Automobily
Osobní vozy Model Doba výrobyPräsident1897Präsident II1899NW A čtyřsedadlový1900NW A II čtyřsedadlový1900Závodní automobil (NW Rennzweier)1900Elektromobil (NW Elektromobil)1900NW A Modell 19011900–1901NW A nový čtyřsedadlový1901–1902NW A dvousedadlový1901–1902NW B1902–1904NW C1902–1905NW D1902–1905NW E 1904–1906NW F1906NW J 301906NW L1906–1911NW S 4 16/20 hp1906–1911NW J 401907–1908, 1910–1911NW S 4 20/30 hp1910–1916NW S 6 40/50 hp1910–1914NW T1914–1925NW U1914–1925 NW = Nesselsdorfer (Kopřivničan)http://www.voz.co.at/VKMA/Tatra/nesselsdorfer.html
Nákladní automobily a autobusy Typ Doba výrobyPrvní nákladní automobil NW (prototyp)1898Druhý nákladní automobil NW (prototyp)1909NW K1909–1911NW M1909–1911NW R1908NW O1907–1909NW SO1910–1914NW TO1920–1928Model T 14/40 (prototyp)1914Tatra TL 21915–1924Tatra TL 41916–1924
Reference
Související články Tatra Škoda Vagonka
Externí odkazy
tatraprehled.com Galerie automobilů z Kopřivnice
Kategorie:Zaniklé české automobilky Kategorie:Rakousko-uherské automobilky Kategorie:Firmy založené roku 1850 Kategorie:Zaniklo 1923 Kategorie:Organizace v Kopřivnici