náhled|Trabanty Egu a Babu na akci Legendy 2014 Transtrabant je cestovatelský projekt Dana Přibáně, který se rozhodl navázat na českou automobilovou cestovatelskou tradici, zejména pak na cesty manželů Elstnerových ve 30. a 40. letech 20. století uskutečněných různými vozy, především pak Aero Minor. A právě s vozem Aero Minor a jeho technickými parametry je srovnáván vůz použitý pro první a poté i všechny další expedice, tedy Trabant 601 Universal (Combi). Důvodem pro volbu tohoto vozu byly dle slov Dana Přibáně jednak důvody finanční, neboť na Land RoverAčkoliv projet s kamarádem Land Roverem Afriku byl prapůvodní cestovatelský záměr Dana Přibáně. prostě nebyly prostředkySTANĚK, Luděk. Ženské do výpravy nepatří. Zpověď Dana Pribáně, muže, co projel svět trabantem. Reflex [online]. 2013 [cit. 2016-01-05]. ISSN 1213-8991. Dostupné z: http://www.reflex.cz/clanek/zajimavosti/50156/zenske-do-vypravy-nepatri-zpoved-dana-pribane-muze-co-projel-svet-trabantem.html a potom "Teprve velká cesta malým vozem je extraktem dobrodružství, na jaké se pomalu zapomíná."Velká cesta: Proč a kam? Trans National Trabant: Tour 2007 [online]. 2007 [cit. 2016-01-05]. Dostupné z: http://transtrabant.cz/velka-cesta/
Záměrem projektu je během cesty nasbírat dostatečné množství materiálu ke vzniku dokumentárního filmu z této cesty a k další publikační činnosti, zejména přednáškové činnosti umožňující vyprávěním naplno zprostředkovat zážitky z cest.Přednášky. Trabantem Jižní Amerikou [online]. 2014 [cit. 2016-01-05]. Dostupné z: http://amerika.transtrabant.cz/
Poznávacím znamením řádných vozidel expedic je jejich žlutá barva, pro kterou jsou expediční vozidla někdy nazývána "žlutý cirkus".
Dan Přibáň přiznal, že v roce 2021 chtějí jet na další cestu, ale tentokrát ne s Trabantem 601, ale s autem LuAZ 967 a 967M. Kus auta můžete vidět na konci posledního filmu "Trabantem tam a zase zpátky". Cesta se nakonec uskutečnila a vznikl z ní úspěšný 12dílný seriál Žlutou žábou až do Mongolska.
Výpravy +NázevKontinentStartVybrané zastávkyCílPočet kmOdDoDopravní prostředkyTrabantem Hedvábnou stezkouEvropa, AsiePrahaIstanbul, Kurdistán, Samarkand, Chiva, Astrachaň, KrymPraha15 4221. 7. 200719.8.2007Trabant 601Trabantem napříč AfrikouAfrikaPrahaKáhira, LusakaKapské Město19 6406. 9. 200930.11.2009 4.12.2009 (Praha)Trabant 601 (2x)Trabantem Jižní AmerikouJižní AmerikaGeorgetownLethem (hranice Guyany a Brazílie), Boa Vista, Manaus, dálnice BR-319, hora Abra Pirhuayani, Cuzco, Machu Picchu, planina Nazca, hora Ampato, jezero Titicaca, solná pláň Salar de Uyuni, Calama, Mano del Desierto, Valparaíso, Santiago de Chile, Chaitén, Ushuaia, radarová stanice MoatBuenos Aires21 12416.10.2012 2.9.2012 (Praha)29.1.2013 (Praha)Trabant 601 (2x) Fiat 126p
Jawa 250Trabantem napříč TichomořímAustrálie, AsiePerthUluru, Darwin, Bali, Gereja Ayam, Jakarta, MedanBangkok15 291konec dubna 2015 7.2.2015 (Praha)28.9.2015 (Praha)Trabant 601 (2x) Fiat 126p
Jawa 250
ČZ 175
Thajsko:
Jawa 250
ČZ 175
další motorky (3x)
motorikša (1x)Trabantem tam a zase zpátkyAsie, EvropaKóčinKáthmándú, Kašgar, SamarkandPraha17 23724.4.2018 11.2.2018 (Praha)26.8.2018Trabant 601 (2x) Fiat 126p
Jawa 250Žlutou žábou až do MongolskaEurópa ÁziaPrahaSlovensko, Rumunsko, Bulharsko, Turecko, Irán, Turkmenistán, RuskoUlánbátar17 765 Luaz 967 (x2) Honda ATCnáhled|Trabant Babu na akci Legendy 2014 Trabantem Hedvábnou stezkou První výprava v rámci se uskutečnila v roce 2007, tedy v roce několika výročí souvisejících s touto výpravou i projektem samým. Rok 2007 přinesl 50. výročí výroby prvních kusů automobilu Trabant, který byl použit jako expediční vozidlo, 60. výročí výpravy manželů Elstnerových se synem severozápadní Afrikou o délce 13 110 km za použití vozidla Aero Minor, které svými parametry je s Trabantem 601 víceméně srovnatelné. A pak rok 2007 přinesl i 60. výročí první cesty legendárních cestovatelů Hanzelky a Zikmunda s Tatrou 87.náhled|Trabant Egu na akci Legendy 2014 náhled|Jawa 250 Anežka na akci Legendy 2014náhled|Slavnostní odjezd expedice napříč Afrikou v Praze na Vyšehradě (2009).Jako expediční vozidlo byl zvolen již zmíněný Trabant 601 Universal (Combi) po drobných technických úpravách (úprava interiéru, zesílení odpružení), vyrobený v roce 1986, pojmenovaný Egu.Pojmenování Egu je po prvním slově Anežky, dcery Dana Přibáně.
Posádku expedice tvořili Dan Přibáň (náčelník a řidič), Vladislav Růžička (fotograf a doktor) a Jan Martin Kozel (kameraman).
Expedice měla trvat přibližně 45 dnů a měřit 15 000 km. Trasa byla plánována z Evropy do Asie a měla zčásti kopírovat legendární Hedvábnou stezku.
Vlastní expedice byla započata 1. 7. 2007 v Praze na Vyšehradě u restaurace Na Hradbách. Odtud vedla cesta přes Slovensko, Maďarsko, Srbsko, Bulharsko a Turecko do Istanbulu, kde se expedice dostává na asijský kontinent. Dále cesta pokračuje přes Írán a Turkmenistán do Uzbekistánu, kde je 27. července 2007 dosaženo po 8112 km cesty v Samarkandu nejvýchodnějšího bodu expedice. Pokračování cesty vede přes Kazachstán, Rusko, UkrajinuV původním plánu byl i přejezd Moldávie, ovšem nakonec od něj bylo upuštěno. a Slovensko zpět do České republiky, kde byla expedice po 6 týdnech a 15 422 kilometrech dne 19. srpna ukončena opět v Praze na Vyšehradě.
Z expedice byl mimo jiné pořízen 57minutový dokument Trabantem Hedvábnou stezkou.Trabantem Hedvábnou stezkou. CSFD.CZ: Česko-Slovenská filmová databáze [online]. 2009 [cit. 2016-01-05]. Dostupné z: http://www.csfd.cz/film/272747-trabantem-hedvabnou-stezkou/prehled/ Útržky z cest byly také odvysílány ve 4 reportážích pořadu Objektiv.
Trabantem napříč Afrikou Výprava se uskutečnila v roce 2009. Její délka až do Kapského Města resp. na Střelkový mys, byla plánována na 20 000 km a dva měsíce.
Jako expediční vozidlo byl opět použit Trabant 601 Universal (Combi) zvaný Egu, ke kterému přibyl druhý Trabant zvaný Babu v pořizovací hodnotě 6 000 Kč za kus a dalších 60 000 Kč bylo investováno do jejich opravy a úpravy na cestu.Trabantem napříč Afrikou [film]. Režie Dan PŘIBÁŇ, Dana ZLATOHLÁVKOVÁ. Česko, 2010.
Posádku expedice tvořili Dan Přibáň (náčelník, řidič a mechanik), Jan Martin Kozel (kameraman), Aleš Jungbauer (bocman),V Egyptě z rodinných důvodů expedici přerušil. Pavel Šimek (fotograf a řidič), Klára Handrejchová (produkční a řidička).
Nejprve byla expediční vozidla přepravena po vlastní ose do Janova, kde se nalodila na trajekt do Tuniska. Dále expedice pokračovala do Libye a Egypta, kde se expedice v Káhiře kvůli poruše mírně (asi tři týdny) zdržela. Dále trasa vedla do Súdánu, Etiopie a Keni. Zde část cesty expediční vozidla kvůli nesjízdnosti cesty putují na nákladních autech.200 km a 3 dny. Výprava dále pokračovala do Tanzanie, Zambie, Botswany, Namibie a nakonec do Jihoafrické republiky. Expedice byla ukončena po 19 201 kilometrechKlára Handrejchová v závěru pořízeného dokumentu uvádí 19 201 km z Prahy, v závěrečných titulcích je pak uvedeno 19640 km (zahrnující závěr cesty až do Kapského Města). u Střelkového mysu, nejjižnějším místě Afriky.
Celkem bylo během expedice projeto 14 zemí z toho 12 na africkém kontinentu, spotřebováno bylo 2389 litrů benzinu a 60 litrů dvoutaktního oleje při průměrné spotřebě 6,5 l/100 km a průměrné rychlosti 385 km za den. Celá výprava nakonec trvala 3 měsíce.
Z expedice byl mimo jiné pořízen 96minutový dokument Trabantem napříč Afrikou.Trabantem až na konec světa. CSFD.CZ: Česko-Slovenská filmová databáze [online]. 2010 [cit. 2020-01-02]. Dostupné z: https://www.csfd.cz/film/358267-trabantem-az-na-konec-sveta/prehled/
Trabantem Jižní Amerikou Expedice realizovaná v roce 2012 si kladla za cíl projet na trase dlouhé 20 000 km během 4 měsíců od severu k jihu Jižní Ameriku.
Expediční vozidla se tentokrát rozrostla a tak ke žlutým Trabantům Egu a Babu přibyl i Fiat 126p lidově zvaný Maluch s polskou posádkou a Jawa 250Rok výroby tohoto stroje je 1957. zastupující v expedici Slovensko.
Expedici tvořili Dan Přibáň (vedoucí expedice), Dana Zlatohlávková (kameraman), Aleš Vašíček (mechanik a fotograf), Jakub Nahodil (fotograf a kameraman), Zdeněk Krátký (kameraman a řidič), Marek Slobodník (pionierista, jezdec na Jawě 250) ze Slovenska,Původně měl Marek Slobodník cestu absolvovat na Pionýru. S tím dokonce dorazil i na oficiální start expedice. Cestou se však ukázalo, že Pionýr Trabantům a Maluchovi rychlostně nestačí. Operativně je zakoupena JAWA 250, která prochází bleskovou úpravou. Odjezd a přeprava do Guyany se tím mírně komplikuje. Tomasz Turchan a Radosław Jona (posádka Fiatu 126p) z Polska. Dana se kvůli přibývajícímu zpoždění expedice odpojila v Uyuni a vyrazila vlakem domů po vlastní ose.
Expediční vozidla byla do Jižní Ameriky, konkrétně do Georgetownu v Guyaně, přepravena v kontejneru lodí, posádka pak letecky. Celá procedura převzetí vozidel a vyřízení další administrativy vč. vydání nového pasu pro Radka, trvalo dva týdny. Expedice dále zamířila do Brazílie, kde překročila rovník a vydala se pralesem na legendární, ale rovněž i opuštěnou brazilskou dálnici duchů BR 319. Dále cesta pokračovala do Peru, kde výprava nastoupala do nadmořské výšky 4868 metrů a i přes problémy s nízkým tlakem vzduchu překonala Andy.Odhad specialistů z automobilové laboratoře TÜV však zněl, že se to spíš nepodaří, neboť s každými 1000 výškovými metry klesá už tak mizivý výkon motoru o 10 %. Jednalo se pravděpodobně o první přejezd Trabantů přes tento horský masiv i o jejich reálný provoz v této nadmořské výšce. Trasa dále pokračovala do Bolívie a Chile, kde se na pláži málem podařilo expediční vozidla utopit. Poté se podařilo expedici dosáhnout v Argentině nejjižnějšího města Ushuaia a následně i nejjižnějšího autem dosažitelného bodu Jižní Ameriky, radarové stanice argentinského námořnictva Moat. Výprava byla úspěšně zakončena v Buenos Aires.
Celkově bylo při expedici najeto 21 124 km.
Z expedice byl pořízen mimo jiné 98minutový dokument Trabantem až na konec světa a dvanáctidílný dokumentární seriál Trabantem Jižní Amerikou.
Trabantem napříč Tichomořím Zatím předposlední expedice, která proběhla v roce 2015 startovala v australském Perthu a přes Austrálii a jihovýchodní Asii (Východní Timor, Indonésii, Malajsii, Thajsko, Vietnam, Laos a Kambodžu) měla skončit po přibližně 20 000 km v Bangkoku.
Flotilu expedice tvořila již tradičně dvojice Trabantů 601 Egu a Babu, Fiat 126p, JAWA 250, ČZ 175 a nakonec vozík Kristína a Kuba, každý s výkonem dvou rukou.
Posádku výpravy tvořili Dan Přibáň (vedoucí a autor celé koncepce), Zdeněk Krátký (kameraman), zástupci polské části výpravy Radek Jona a Marcin Obałek,Výpravu z časových důvodů opustil na konci cesty po Austrálii před přesunem na Východní Timor. ze Slovenska Marek Slobodník, Vojtěch Duchoslav (fotograf) a Dominika Gawliczková (na ČZ 175/477).https://www.youtube.com/watch?v=28b0u68c8Fo Posádku doplnili i vozíčkáři Jakub Koucký a Kristína Madajová, kteří tvořili jednu z posádek Trabantu, neboť tento vůz je přímo z výroby předurčen k tomuto účelu.Pří od výrobce existovala originální automatická spojka Hycomat i ruční řízení. V Darwinu výpravu opustil Marcin, neboť měl již předem zakoupenou dovolenou s manželkou. Pro nahrazení tohoto člena posádky bylo vypsáno "výběrové řízení", ze kterého vyšel ze 70 kandidátů vítězně Marek Duranský ze Slovenska. Ten se zhostil role dalšího fotografa a kytaristy.
Oficiální rozlučka proběhla 7. února 2015 na pražské náplavce. Přeprava do Austrálie pak byla zahájena 17. února 2015 odjezdem kontejnerů, který putoval do Perthu 2 měsíce. Posádka za kontejnery odcestovala letadlem 31. března 2015.