Železniční trať Řezno–Oberkotzau je 175 km dlouhá hlavní dvojkolejná neelektrifikovaná trať v Bavorsku. Spojuje města Řezno, Schwandorf, Weiden, Marktredwitz a Hof s Horními Franky. V úseku Řezno–Weiden vede trať v okolí řeky Naab, proto se tento úsek trati označuje taky jako Naabtalbahn.

Elektrifikace úseku trati mezi Řeznem a Hofem se plánuje.

Historie 12. dubna 1856 přidělil král Maxmilián II. Bavorský akciové společnosti AG der Bayerischen Ostbahnen (Bavorské východní dráhy) povolení ke stavbě jižní části dráhy z Řezna nejprve do Wiesau a následně do Waldsassenu. Jako první úsek trati byl 12. prosince 1859 otevřen úsek Řezno–Schwandorf (dále do Hersbrucku). O čtyři roky později, 1. října 1863, byla trať prodloužena do Weidenu. O rok později byl otevřen úsek z Weidenu přes Wiesau do Waldsassenu. Po té byl Waldsassen spojen s českým Chebem dne 15. srpna 1865. Spojení Hof–Cheb bylo otevřeno 1. listopadu 1865. V této době byl tedy Hof z Řezna dostupný přes český Cheb.

O 13 let později budovaly Bavorské státní dráhy trať Norimberk–Cheb. I tato dráha vedla dále k železničnímu uzlu Cheb. 15. srpna 1877 byla otevřena železniční trať z Marktredwitzu do Oberkotzau a za dalších 5 let, 1. června 1882, byl otevřen poslední zbylý úsek mezi městy Marktredwitz a Wiesau.

Významná data 12. prosinec 1859 (Řezno–Irrenlohe na trati do Norimberku) 1. října 1863 (Irrenlohe–Weiden na trati do Chebu) 15. srpna 1864 (Weiden–Wiesau na trati do Chebu) 15. srpna 1877 (Holenbrunn–Oberkotzau, připojení do Hofu) 15. května 1878 (Marktredwitz–Holenbrunn) 1. června 1882 (Wiesau–Marktedwitz, spojka)

Další vývoj Až do konce 19. století byla trať jednokolejná. Přestavba na dvojkolejnou trať neprobíhala ale zcela hladce. V oblasti u obce Pechbrunn se nacházela čedičová stěna, která nemohla být odstraněna. Ve dnech 30. a 31. října 1900 byla staniční budova oddělena od základů, nadzvednuta o 4 cm a posunuta o 10 metrů. Díky této akci mohl provoz na trati velmi rychle znovu pokračovat.

Provoz náhled|vlevo|Vlak ve stanici Wiesau (Oberpf) Regionální doprava je na celé této trati zajišťována společností Oberfalzbahn s dieslovými jednotkami Lint od společnosti Alstom. Dále zde jezdí regionální expres (RE) mezi Řeznem a Hofem, který je obsluhovaný společností ALEX a Deutsche Bahn (DB). DB zde jezdí s jednotkami s naklápěcí skříní řady 612.

Na úsecích Marktredwitz–Hof a Weiden–Neudstadt (Waldnaab) jezdí Regionální expres z Norimberku s jednotkami 612. Z Mnichova jezdí Bavorsko-český expres do Schwandorfu a odsud každé čtyři hodiny přes Furt in Wald a Plzeň do Prahy.

Budoucnost Elektrifikace tratě Hof–Marktredwitz–Řezno byla zahrnuta do spolkového dopravního plánu (Bundesvekehrsplan) na rok 2030 jako jeden z prioritních projektů. Tento plán vzbudil velkou diskusi a obavy lidí bydlících v okolí trati. Důvodem elektrifikace je totiž nákladní doprava a přetížení koridorů vedoucích přes Norimberk. V původním projektu se nepočítalo s vybudováním ochrany proti hluku a z této otázky se v roce 2017 stalo i politické téma. V souvislosti se stavbou tzv. Brennerského tunelu (Brenner Base Tunnel) v Rakousku se výhledově počítá s výrazným navýšením provozu nákladních vlaků i na této trati. Společnost Deutsche Bahn předpokládá, že po provedení elektrifikace trati zavede IC vlaky v dvouhodinovém taktu, které by měly jezdit mezi Mnichovem a Dráždany.

Odkazy

Reference

Externí odkazy

Řezno–Oberkotzau Kategorie:Doprava v Bavorsku Kategorie:Rozchod 1435 mm