Let L-410 NG (Nová Generace či New Generation) je dvoumotorový 19místný turbovrtulový dopravní letoun vyráběný českou firmou Aircraft Industries. Jedná se o modernizovanou verzi Letu L-410 verze UVP-E20. První let se konal 29. července 2015. Sériová výroba začala v březnu 2018.
Oproti starším typům L-410 má verze NG prodloužený „nos“ pro dvakrát více úložného prostoru, nové výkonnější a tišší motory GE H85 s vrtulemi Avia-725, novou konstrukci křídla (integrální palivové nádrže) a nový modernější kokpit od Garmin. Má dvojnásobný dolet a vytrvalost oproti původním typům, pojme o 500 kg více nákladu. Bude prodáván ve všech variacích jako jeho předchůdce L-410 UVP-E20.
Je určen pro komerční letecké společnosti, vládní instituce, nevládní organizace i armádní ozbrojené složky. Kromě verze pro cestující může sloužit také jako nákladní letoun. Najde uplatnění zejména v ostrovních státech nebo na dalších odlehlejších místech, kde je problémem doplňování paliva a krátký přistávací terén.
Historie náhled|Vzlétající L-410 NG
Vývoj modernizovaného L-410 byl zahájen v roce 2010. První prototyp L-410 NG byl vytlačen z hangáru a představen veřejnosti poprvé 15. července 2015 na letišti v Kunovicích na Slovácku.
První let proběhl také zde, a to ve středu 29. července 2015 v odpoledních hodinách, prototyp imatrikulace OK-NGA. Byly ověřeny základní letové vlastnosti a výkony letounu, správné funkce systému ovládání letounu, správné funkce pohonné jednotky a palivové soustavy letounu a základní funkce avionických a navigačních systémů. Posádku letounu během prvního letu tvořili piloti Petr Jarocký a Stanislav Sklenář a pracovníci kvality výroby Zdeněk Koníček a Michal Sum. Byla tak započata série certifikačních letových zkoušek v souladu s příslušnými předpisy. Proběhla certifikace u Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) a ruského Mezistátního leteckého výboru (MAK). Vývoj letounu započal v dubnu roku 2010, náklady se vyšplhaly na 568 milionů korun, z nichž 237 mil. platil stát, konkrétně Ministerstvo průmyslu a obchodu.
V březnu 2018 započala sériová výroba tohoto typu, původně měla začít již o rok dříve. První sériově vyrobený L-410 NG měl putovat k zákazníkovi do Ruska, nicméně po ruské invazi na Ukrajinu v roce 2022 a následných sankcích neodletěl z kunovického závodu do Ruska ani jeden kus. Po koupi společnosti Aircraft Industries skupinou Omnipol téhož roku začalo hledání nových zájemců o L-410 NG.
Specifikace náhled|Vzlétající L-410 NG náhled|Stojící L-410 NG na letecké přehlídce v Tallinnu
Specifikace z oficiální brožury Let Kunovice a dalších
Technické údaje Posádka: 2 Kapacita: 19 cestujících / 2 300 kg nákladu Délka: 15,074 m Rozpětí: 19,478 m Výška: 5,969 m Nosná plocha: 34,86 m² Maximální vzletová hmotnost: 7 000 kg Maximální hmotnost pro přistání: 6 800 kg Maximální hmotnost paliva: 2 254 kg Pohonná jednotka: 2× turbovrtulový motor GE H85-200-BC04, s vrtulemi Avia AV-725-1-E-C-F-R(W)/CFR230-433.
Výkony Maximální rychlost VMO: 210 KIAS (389 km/h) Maximální dolet (FL140, + rezerva 45 min.): 2 570 km Maximální provozní výška (cargo a speciální lety): 6 100 m (FL200) Maximální provozní výška (s cestujícími): 4 250m (FL140) Praktický dostup – oba motory v chodu: 8 230 m Praktický dostup s jedním nepracujícím motorem: 3 900 m (ISA, 95 % MTOW, stoupací rychlost 50 fpm) Stoupavost: 8,5 m/s 1 673 fpm (s oběma motory), 1,7 m/s 335 fpm (s jedním motorem) Maximální výdrž: 10,5 hodin
Kabina Objem kabiny pro cestující: 17,9 m³ Délka kabiny pro cestující: 6,35 m Šířka kabiny pro cestující: 1,87 m Výška kabiny pro cestující: 1,65 m Dveře pro cestující: 0,8×1,46 m Nákladní dveře: 1,25×1,46 m Rozteč sedadel při max. kapacitě: 0,76 m Objem zavazadlového prostoru: 2,98 m³
Výhody a nevýhody Výhody Schopnost vzletu a přistání na krátkých, nezpevněných drahách (STOL), Výkonové charakteristiky motoru umožňují provoz ve vysokých teplotách a ve vysokých nadmořských výškách, Moderní kabina pilotů – technologie glass cockpit, Odolná konstrukce letounu umožňuje provoz v náročných podmínkách, Schopnost provozu v extrémních klimatických podmínkách (v rozmezí teplot ±50 °C), Variabilita vybavení s možností instalace speciálních výměnných sad, Nenáročná údržba a nízké náklady na provoz.
Nevýhody Nižší životnost letadla (až 30 000 hodin/30 000 letů, v porovnání např. s 63 000 hodiny/132 000 letů DHC-6 Twin Otteru), Cca dvojnásobné ceny náhradních dílů a generálních oprav motorů GE H80 v porovnání s původními motory Walter M601.
Odkazy
Reference
Externí odkazy
Let L-410 NG na oficiální stránkách Let Kunovice Úspěch českých letadel v Chile: slavnostní uvedení do provozu prvního letounu L-410NG pro Aerocardal
Kategorie:Údržba:Články s referencemi v nadpisech Kategorie:Transportní letadla Kategorie:Československá a česká dopravní letadla Kategorie:Letadla Let