Jindřichohradecké místní dráhy, a.s. (VKM: JHMD) jsou akciová společnost, která vlastnila a provozovala jihočeské úzkokolejné tratě z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice a z Jindřichova Hradce do Obrataně, včetně provozování dopravy na nich. Název společnosti je současně názvem železničního subsystému. Společnost je od října 2022 v úpadku, v rámci insolvenčního řízení má být obchodní závod společnosti sestávající hlavně z nemovitostí (včetně tratí) a vozidel prodán v říjnu 2025 společnosti Gepard Express.
Historie Založení a činnost Společnost byla založena 19. září 1994Datum uvedené v infoboxu jako položka Založeno je datum vzniku zapsané do obchodního rejstříku v Praze, od ledna 1995 začala podnikat. Nejprve na uvedených tratích provozovala letní vlaky pro turisty, po zastavení provozu do Nové Bystřice (25. ledna 1997) byla vládou schválena privatizace obou tratí a JHMD je za symbolickou cenu 1,- Kč koupila. Fyzicky byly tratě předány 28. února 1998. Provoz úzkokolejky byl ztrátový, ale byla potřeba pro dopravu uranu z dolu Okrouhlá Radouň k dalšímu zpracování.
V železničních stanicích Jindřichohradeckých místních drah byly vydávány dobové lepenkové jízdenky jak pro vlaky motorové, tak parní trakce. JHMD v roce 1999 odkoupily od NADASu strojní vybavení jediné české tiskárny lepenkových jízdenek a od roku 2000 provozovaly v Kamenici nad Lipou vlastní tiskárnu. Třetinu produkce používaly JHMD pro vlastní potřebu, zbytek odebíraly České dráhy pro nostalgické jízdy, muzejní železnice, ve stejném formátu se vyráběly i vstupenky, losy či vizitky. Martin Fořt: Jindřichohradecké lokálky od tradičních lepenkových jízdenek ustoupit nemíní, Pressforum 2/2004, str. 30–31, rubrika TIskárny/Na cestách
Kromě pravidelné osobní a nákladní dopravy, provozovala JHMD pravidelné spoje, tažené parní lokomotivou, vlaky na objednávku s parní i motorovou lokomotivou, s možností připojení historické soupravy. Zajímavostí byly výlety historickým autobusem na hrad Landštejn a nedaleké rakouské úzkokolejky. JHMD se v říjnu 2012 staly prvním železničním dopravcem zapojeným do autobusového místenkového systému AMSBUS.Jindřichohradecké místní dráhy jako první železniční dopravce v systému AMSBUS , BUSportál.cz, 11. 10. 2012, dabra, tisková zpráva Jindřichohradeckých místních drah
Od června 2009 do roku 2013 se Jindřichohradecké místní dráhy podílely na provozování normálněrozchodných vlaků. Jednalo se o dvě tratě v Ústeckém kraji – Doupovskou a Švestkovou dráhu, v knižním jízdním řádu označené jako 113 a 164.
Vlastnictví a vedení Iniciátorem JHMD byl Jan Šatava, který stál v jejím čele od roku 1995, kdy ji se skupinou železničních nadšenců a několika podnikateli založil. Společnost od Českých drah odkoupila tratě připravené na zastavení provozu, od té doby počet cestujících každoročně rostl.
Dne 7. listopadu 2011 dozorčí rada JHMD odvolala představenstvo a jmenovala nové, v jehož čele stanul Boris Čajánek. Z původního vedení zůstal v představenstvu pouze Jan Šatava. Personální změny Čajánek zdůvodnil tím, že se firma chce účastnit liberalizace železniční dopravy v Česku.Lenka Novotná: Jan Šatava opustil úzkokolejku, co přinesou změny?, Jindřichohradecký deník, 9. 3. 2012
Dne 6. února 2012 k 6. březnu 2012 rezignoval na funkci v představenstvu JHMD Jan Šatava a výpověď dalo asi deset pracovníků ze středního managementu. Důvodem byly spory mezi devíti akcionáři. Část byli železniční fandové, kteří firmu založili kvůli záchraně tratí, a část investoři hledající zhodnocení vložených prostředků. Ti preferovali okamžitý zisk nad rozvojem železnice.Jan Sůra: Zachránce jindřichohradeckých úzkokolejek kvůli sporům ve firmě končí, iDnes.cz, 8. 3. 2012
Čajánek o tři roky později uvedl, že ve výběrovém řízení na modernizaci vozů M27 financovanou z ROP, kde bylo vybráno družstvo Rekova, byl členem výběrové komise Šatava, který zároveň měl podíl ve vítězném družstvu Rekova. Takový střet zájmů by v případě odhalení znamenal vrácení dotace a pokutu, což by bylo pro JHMD likvidační. Proto se podle Čajánka obě skupiny akcionářů názorově rozešly.
V roce 2015 byl Čajánek mnohými příznivci železnice vnímán jako zlý muž, pod kterým firma zrovna nevzkvétá. Byl přesvědčen, že je třeba přemluvit kraje, aby zvýšily platby za provoz veřejné dopravy na úzkokolejce – po dobrém či skrze soud.Jan Šindelář: Boris Čajánek: Úzkokolejka by měla být fenoménem regionu, E15.cz, 4. 8. 2015
V lednu 2022 Jan Kysela koupil podíly v JHMD od firmy Railway Capital (majitel Jan Šatava), Igora Hořeního a Jana Hrušky, celkově tak získal podíl 20,92 %. Z původních akcionářů zůstali Boris Čajánek a Vladimír Jindřich. Drážní úřad na základě této vlastnické změny pozastavil probíhající řízení o odejmutí licence dopravce.Jan Šindelář: Jindřichohradecké místní dráhy mají nového akcionáře a zažehnaly hrozbu odebrání licence, Zdopravy.cz, 23. 1. 2022
Podle rámcové smlouvy z konce roku 2021 měl údajně Boris Čajánek svůj podíl v JHMD (55,68 %) do konce ledna 2022 převést na Jana Kyselu. K převodu akcií ale nedošlo a Kyselovo jméno bylo začátkem září 2022 vymazáno i ze seznamu členů správní rady. Čajánek se podle dokumentu uloženého v insolvenčním rejstříku hájil tím, že nebyly splněny odkládací podmínky, například převod neschválila správní rada (ta neměla v době podpisu smlouvy žádné členy).Jan Šindelář: Spor mezi akcionáři JHMD. Kysela žaluje Čajánka o akcie, Zdopravy.cz, 20. 9. 2022 Na soudním stání 3. října 2022 Krajský soud v Ústí nad Labem zamítl žalobu minoritního akcionáře, firmy Neoladro Jana Kysely, proti Borisi Čajánkovi s tím, že dva účastníci rámcové smlouvy ji nepodepsali, a nedošlo tak k jejímu uzavření a právní účinnosti a tedy nemohly vzniknout ani nároky žalující firmy.Jan Sůra: Minoritní akcionář v jindřichohradeckých úzkokolejkách neuspěl se žalobou na Borise Čajánka, Zdopravy.cz, 3. 10. 2022
Řízení drážní dopravy Po nehodě v srpnu 2016 Drážní inspekce konstatovala, že drážní doprava byla na tratích JHMD řízena v rozporu se Zákonem o dráhách a jeho prováděcími vyhláškami. JHMD následně zahájily jednání o převzetí řízení dopravy státní organizací SŽDC. Řízení provozu na obou tratích JHMD převzala od 16. října 2017 státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Provoz řídila z Jindřichova Hradce. Smlouva byla na 2 miliony korun ročně a provoz začal být řízen podle předpisu SŽDC D3 pro zjednodušené řízení trati. JHMD měla podle smlouvy platit 125 tisíc korun měsíčně.Jan Sůra: SŽDC převzalo organizování drážní dopravy na jindřichohradeckých úzkokolejkách, Zdopravy.cz, 16. 10. 2017
V červenci 2018 byly JHMD ve čtyřměsíčním skluzu v platbách za služby SŽDC. Podle statutárního ředitele JHMD Borise Čajánka byl tento problém součástí sporů s kraji o placení či neplacení poplatku za dopravní cestu. Jihočeský kraj s úhradou poplatku za dopravní cestu čekal na rozhodnutí Úřadu pro přístup k dopravní infrastruktuře, předtím se kraj v dodatku smlouvy zavázal stanovisko tohoto úřadu akceptovat.Jan Šindelář: Jindřichohradecké místní dráhy už čtyři měsíce neplatí SŽDC za řízení provozu, Zdopravy.cz, 15. 7. 2018
V červenci 2019 SŽDC evidovala pohledávky ve výši 1,664 milionu korun, z toho krátkodobé pohledávky před datem splatnosti nebo po splatnosti do tří měsíců 822 tisíc korun, pohledávky předané k právnímu vymáhání (po splatnosti více než tři měsíce) 842 tisíc korun. SŽDC učinila kroky k ukončení smluvního vztahu s JHMD.Jan Šindelář: JHMD dluží správě železnic za řízení provozu, SŽDC míří k ukončení smlouvy, Zdopravy.cz, 25. 7. 2019
Po vypovězení původní smlouvy uzavřela SŽDC s JHMD novou smlouvu, která od 1. října 2019 navázala na konec platnosti předchozí, vypovězené smlouvy. SŽDC potvrdila, že JHMD splnily podmínky platnosti nové smlouvy, tj. i splacení všech dosavadních dluhů. Podle nové smlouvy JHMD platila za řízení provozu 131 tisíc korun měsíčně, další peníze pak za tvorbu základních dopravních dokumentů a další služby.Jan Šindelář: JHMD splatily dluh, správa železnic jim dala novou smlouvu a dál řídí provoz na úzkokolejkách, Zdopravy.cz, 1. 10. 2019
Spory o vozidla V roce 2017 na JHMD podala žalobu polská společnost TMGKW ohledně přivlastnění parní lokomotivy Px-48 a motorového vozu Mbxd-2.Jan Sůra: Jindřichohradecké úzkokolejky opouští technický a provozní ředitel Pavel, Zdopravy.cz, 9. 9. 2017
JHMD měly od 90. let od Národního technického muzea zapůjčených 5 vozidel: Úzkorozchodná parní tendrová lokomotiva U 47.001, zvaná Malletka Úzkorozchodný dvounápravový oplenový vůz O/u 9510 na přepravu dřeva Úzkorozchodný dvounápravový krytý nákladní vůz Z/u 2072 Úzkorozchodný dvounápravový krytý nákladní vůz Z/u 2067 Úzkorozchodný dvounápravový brzdový vůz N/u 3006
Došlo k soudnímu sporu, kdy NTM požadovalo náhradu škod ve výši 2 milionů Kč za poškození pojezdu parní lokomotivy, které JHMD odmítala zaplatit s tím, že podobnou částku již do lokomotivy investovala. V prosinci 2017 si Národní technické muzeum vzalo pět svých vozidel zpět, protože se s ním společnost JHMD nedohodla na prodloužení zápůjčky. NTM vozidla přemístilo do depozitáře v Chomutově.Jan Šindelář: Technické muzeum stahuje pět vozidel od JHMD, poškozenou Malletku už odvezlo, Zdopravy.cz, 13. 10. 2017
Přerušení provozu 2017 Dne 2. října 2017 společnosti JHMD vypršela platnost osvědčení o bezpečnosti provozovatele dráhy a provoz byl od 3. října 2017 přerušen. Drážní úřad řízení o vydání nového osvědčení přerušil a kvůli řadě nedostatků požádal o doplnění žádosti, vyžádané informace však do dne vypršení platnosti starého osvědčení neobdržel. Krajské úřady o nadcházejícím přerušení provozu do poslední chvíle nebyly dopravcem informovány.Jan Šindelář, Jan Sůra: Aktualizováno: Vlaky JHMD v úterý nevyjedou, chybí osvědčení, Zdopravy.cz, 2. 10. 2017 Osvědčení však bylo vydáno ještě 3. října 2017, na základě podkladů dodaných dopravcem téhož dne, takže přerušení provozu se týkalo pouze 6 dopoledních párů vlaků.Jan Sůra: JHMD mají zpět osvědčení o bezpečnosti, vlaky mohou jezdit. Na další papír čekají, Zdopravy.cz, 3. 10. 2017 Později se ukázalo, že Drážní úřad o tři dny překročil lhůtu pro vydání rozhodnutí.Jan Šindelář: Drážní úřad v případě JHMD propásl lhůty, odvolal se na neplatnou směrnici, Zdopravy.cz, 2. 11. 2017
Insolvence V říjnu 2017 společnost JHMD zveřejnila výsledky hospodaření za účetní období od 1. července 2015 do 30. června 2016. Celková ztráta činila 18,299 milionu korun, což byl nejhorší výsledek od vzniku firmy. V předchozím účetním roce měla společnost milionový zisk. Podle komentáře statutárního ředitele Čajánka byla ztráta způsobena promítnutím nákladů na modernizaci motorových vozů M27 a nedostatečnou úhradou prokazatelné ztráty ze strany obou krajů.Jan Šindelář: Jindřichohradecké úzkokolejky skončily loni v rekordní ztrátě, Zdopravy.cz, 24. 10. 2017
Od roku 2018 neměly JHMD uzavřený potřebný dodatek smlouvy s Krajem Vysočina. Společnost na Kraj Vysočina podala žaloby. Podle dopravce kraj neplnil závazek hradit prokazatelné ztráty dopravy na úzkokolejce. Platnost pětileté smlouvy z prosince 2019 mezi Vysočinou a dopravcem v hodnotě 163 milionů Kč měla skončit na podzim 2024.