První vozy Seat Ibiza, vyráběné pod označením 021a, byly vyrobeny v závodě Zona France u Barcelony koncem dubna 1984, oficiální premiéru měl nový automobil v červenci. Výroba začala třídveřovou variantou karoserie s délkou 3,65 m a variabilním zavazadlovým prostorem, kterou navrhl Giorgetto Giugiaro, šéf turínského studia Ital Design. Pro tento nový model SEAT Ibiza, spolu se sedanem Seat Málaga, byly navrženy nové motory, uložené vpředu napříč před přední nápravou a pohánějící přední kola. Jejich vývoj, výrobu hlavy motoru a několik dalších součástí kapalinou chlazených motorů OHC o objemu 1,2 l, 1,5 l a 1,7 l pro Seat zajišťoval renomovaný stuttgartský výrobce sportovních vozů Porsche,Porsche’s Engineering arm developed the head for the 1.5-litre engine and Seat was willing to pay a small licence fee on each car to be allowed to have the ‘System Porsche’ script on the cam cover. http://www.autocar.co.uk/car-news/anything-goes/driving-seats-historic-ibiza-models proto byly doplněné nápisem Systém Porsche na ventilovém víku spolu s logem Seat. Za tento ozdobný prvek platil Seat podíl z každého prodaného kusu.
Produkce a vývoj
První varianta: 1984–1988 Motor o objemu 1 193 cm³ (1,2 l) v první verzi vyráběné v letech 1984–1989 dosahoval nejvyššího výkonu @5800rpm,http://www.cars-data.com/en/seat-ibiza-1.2-gl-specs/43732 větší motor o objemu 1 461 cm³ (1,5 l) pak @5600rpm.http://www.cars-data.com/en/seat-ibiza-1.5-gl-specs/43737 Oba motory byly vybavené pětistupňovou převodovkou a dosahovaly nejvyšší rychlosti 155 km/h (1,2 l) a 175 km/h (1,5 l). Dávkování paliva zajišťoval karburátor od firmy Weber.
Od roku 1985 byl také k dispozici vznětový motor Fiat 1.7D o objemu 1714 cm³. Tento dieselový motor o výkonu @4500rpmhttp://www.cars-data.com/en/seat-ibiza-1.7-d-gl-specs/43746 měl výrobcem psanou maximální rychlost 150 km/h a udávanou spotřebu při 90 km/h jen 5,2 l / 100 km.
V lednu 1985 nabídku rozšířil nejlevnější model 900 Junior s motorem o objemu 903 cm³ o výkonu @5800rpmhttp://www.cars-data.com/en/seat-ibiza-900-j-specs/43722 se čtyřstupňovou převodovkou.
Na podzim téhož roku pak nově přibyla pětidveřová karosářská varianta. Mezitím Volkswagen v červnu 1986 získal majoritní podíl automobilky Seat a tím se Seat stal součástí VW.https://books.google.cz/books?id=alXCBwAAQBAJ&pg=PA123&lpg=PA123&dq=volkswagen+bought+seat+1986&source=bl&ots=P4Zr5r8URk&sig=FtIbDoVA6nz40ceALAYRg8L8TqM&hl=cs&sa=X&ei=X_g4Ve2kEMTBOcvNgKgK&ved=0CD0Q6AEwAw#v=onepage&q=volkswagen%20bought%20seat%201986&f=false
Na jaře 1987 se poprvé objevila sportovní varianta Ibiza SXI, původní čtyřválec 1 461 cm³ (1,5 l) díky čtyřbodovému vstřikování paliva dosahoval výkonu @5900rpmhttp://www.cars-data.com/en/seat-ibiza-1.5-sxi-specs/43742 a umožňoval dle parametrů výrobce jet rychlostí až 184 km/h. Na autosalónech tento vůz působil coby úspěšné lákadlo, na jeho sériovou verzi si však zákazníci museli počkat až do dubna 1988.Seat’s first hot Ibiza appeared in 1988, powered by a 100bhp injection version of the System Porsche 1.5-litre engine. Weighing well under a tonne and with a torquey, pre-cat, eight valve engine, the SXi has a respectable amount of mid-range pull. http://www.autocar.co.uk/car-news/anything-goes/driving-seats-historic-ibiza-models V červenci toho roku bylo vyrobeno celkem již více než 500 000 kusů.
Modernizovaná verze: 1988–1990 V prosinci 1988 dostala Ibiza modernější interiér a lehce upravenou masku v barvě karoserie. Z počátku po modernizaci byla přístrojová deska ze dvou částí, kdy kaplička přístrojů byla od zbytku přístrojové desky vyráběna zvlášť. Poté došlo při výrobě k jejímu sjednocení v jeden celek – viz obrázek níže. V téže době se objevil i luxusní model Businessline s koženým čalouněním a standardně montovaným mobilním telefonem. U motorů 1,2 l došlo k navýšení výkonu díky změně distribuce paliva z karburátoru na vícebodové vstřikování Bosch Jetronic. Konkrétně šlo o navýšení výkonu na hodnotu @6000rpmhttp://www.cars-data.com/en/seat-ibiza-1.2i-special-specs/43733 a stejným způsobem byl navýšen i výkon u motoru 1,5 l na @6000rpm.http://www.cars-data.com/en/seat-ibiza-1.5i-xl-specs/43739 U sportovní varianty Ibiza SXI 1,5 l došlo z důvodu nových emisních norem ke snížení výkonu z na 66 kW (90 hp), tedy na výkon běžných verzí s motorem 1.5L. Primární příčinou byla nutnost instalace katalyzátoru. Pro některé trhy byla vyráběna varianta SXI TURBO, která byla vybavena motorem 1,5 l s turbodmychadlem.SEAT Ibiza 1.5 Turbo (1990) http://katalogus.hasznaltauto.hu/seat/ibiza_1.5_turbo-34412 Výkon tohoto motoru dosahoval 80 kW (108 hp). Varianta 900 Junior byla nahrazena 900 Special,http://www.cars-data.com/en/seat-ibiza-900-special-specs/43723 kde byl přidán pouze neřízený katalyzátor a výkon zůstal zachován.
Faceliftová verze: 1991–1993 Poslední restyling zaznamenala Ibiza první generace v březnu 1991: radikálně se změnila přední část vozu, méně pak zadní část a výbava, přibylo označení New Style. Na jaře 1991 byla vyrobeno již celkově 1 000 000 vozidel.
Během posledních dvou let produkce (1992–1993) byl na trh uveden nový model Sportline, s motorem o objemu 1 675 cm³ (1,7 l) o a výkonu , nebo @5700rpmhttp://www.cars-data.com/en/seat-ibiza-1.7-sxi-specs/43754) podle trhu pro který byl určen.
Nanjing Yuejin Soyat: 1999–2008 Po ukončení výroby ve Španělsku byly výrobní linky prodány v roce 1997 firmě Nanjing Automobile v Číně. Výroba vozidel na těchto linkách započala až po 6 letech od poslední Ibizy 021a. Pro čínský trh bylo provedeno několik specifických úprav karoserie. V roce 2003 vypršela Nanjingu licence na výrobu Ibiz a proto byl model zmodernizován a pozměněn. V roce 2005 přibyla karosářská varianta Soyat Unique, která měla zadní část podle modernějšího SEATu Inca. Motory 1,2 l byly během produkce nahrazeny modernějšími motory Toyota 1,3 l. V roce 2007 obdržel Soyat poslední facelift a v roce 2008 došlo k ukončení výroby.
Časová osa 1984 červen: První vyrobené vozy jsou doručovány zákazníkům ve Španělsku 1985 leden: Zahájení prodeje modelů s dieselovým motorem a motorem 0,9 l 1986 říjen: Představení 5dveřové karosářské varianty, výfukového systému s vylepšeným tlumičem 1987 duben: Uvedena do výroby varianta SXI 1987 červen: Revize karoserie s drobnými úpravami 1988 duben: Verze s motory 1,5 l nově mají i katalyzátor 1988 červenec: 500 000 vyrobených kusů 1988 listopad: Maska chladiče v barvě vozu, nová palubní deska s odkládacím prostorem, odkládací prostor na rukavice, nový typ volantu, upraveno topení, jiný typ sedaček s širším nastavením. Motory 1,5 l nyní s LU-Jetronic vstřikováním. 1989 březen: Upravena převodovka, zrcátko vpravo nyní i v základní výbavě 1989 listopad: Motorizace 1,2 l nyní s katalyzátorem 1991 březen: Facelift 1991 duben: 1 000 000 vyrobených kusů 1991 listopad: Představena verze 1,7 l Sportline 1993 květen: Konec výroby, představená nová generace na platformě Volkswagen. 1997 srpen: Prodej výrobních linek do Nanjing – Čína 1999 leden: Zahájena výroba s menšími změnami. Nový název vozidla: Nanjing Yuejin NJ6400 2003 únor: Facelift a nový název: 7150 Encore, nová karosářská užitková verze: Soyat Unique NJ1020. Motory 1,2 l nahrazeny motory 1,3 l Toyota 2004 březen: Přejmenování na Nanjing Yuejin Soyat 2007: Poslední facelift 2008: Ukončení výroby
Edice
Běžné edice K dostání na všech dostupných trzích byly po celou dobu produkce nabízeny tyto edice: L / LD: Základní výbavová verze, nejlevnější varianta CL / CLX: Mírně lépe vybavenější verze než L / LD
GL / GLD: Střední výbavová verze SX: méně štědře vybavená varianta, ovšem se sedačkami s výrazným bočním vedením, otáčkoměrem a čtyřramenným volantem
GLX: Nadstandardní výbavová verze
SXI: Vrcholová sportovní verze
Speciální edice Tyto edice byly k dispozici většinou jako akční modely k příležitosti významnější sportovní nebo jiné události: 1985 – Paco Rabanne: Prezentována na Salon de Barcelona, k dispozici pouze 50 omezených kusů
1985 – Junior: Nejlevnější možná edice. Na boku vozidla doplněná linkou a nápisem Junior.
1986 – Del Sol: Varianta GL v bílé barvě a černými doplňky a příplatkovou výbavou jako např. střešní okno. Pouze s motorizací 1,2 l.
1987 – Manrique: Umělec César Manrique spolupracoval s BMW na tvorbě BMW Art Collection modelů a při této příležitosti vytvořil 10 kusů umělecky pomalovaných Ibiz, přičemž jednu z nich věnoval SEAT umělci. V roce 2015 SEAT akci zopakoval se 100 kusy nové Ibizy.
1987 – Fresh
1987 – Comfort
1988 – Crono: Jednalo se o druhou „nejlepší“ edici dostupnou hned po SXI. K výběru bylo 5 barevných provedení: černá, modrá, šedivá, bílá a červená. Na karoserii byl nápis Crono. K dispozici pouze pro motorizace 1,2 l a 1,5 l.
1988 – Disco
1988 – Design
1989 – XL
1989 – Injection
1989 – Tennis
1990 – Slalom: Podobný bodykit jako byl použit pro verzi SXI, interiér základní.
1990 – Street
1991 – Special
Speciální edice prodávané pouze v konkrétních zemích 1984 Nizozemsko – Bolero Interstate: Velice omezená verze, pouze 3dveřové karosářské provedení se sportovním bodykitem a hliníkovými disky. Tato verze byla použita později pro prototyp sedanu.
1985 Francie – Star: Tato edice měla jako jediná 4 světlomety z Volkswagenu Golf.
1986 Spojené království – Bonito: 3dveřová edice s motory 1,2 l.
1987 Spojené království – Brio: Originální hliníkové disky, sportovní bodykit, jednalo se o dvoubarevnou variantu, pouze motorizace 1,2 l.
1988 Anglie – Ace: Bíle lakovaná varianta, s lakovanými kryty kol a červenými linkami a symbolem Ákového esa na boku a v pravém rohu kapoty.
1989 Francie – RVN: Vyrobeno 100 kusů, pouze 3dveřová verze. Na bocích speciální znak RVN a jiným, kvalitnějším ozvučením. Pouze 1,2 l.
1989/90 – Businessline: Vyrobeno 100 kusů. Jako základ byla použita verze SXI doplněná o kožené sedačky, palubním telefonem a vyklápěcí střechou. Pouze 1,5 l ve provedení. 1990 Německo/Švýcarsko – Turbo: Limitovaná verze vycházející z SXI využívající turbokompresor pro zvýšení výkonu.
1990/91 – G. Sabatini: Limitovaná edice inspirovaná tenistkou Gabrielou Sabatini. Tyto vozy měly po celém boku karoserie nalepený zelenozlatý pruh, který v zadní části přecházel v nápis "Gabriela Sabatini" a siluetu tenistky. U označení modelu – nápisu IBIZA na víku zavazadelníku byl obrázek tenisové rakety. Tato verze byla pouze v třídveřové karoserii a pouze v bílé barvě "Blanco Alpino" a s bílými nárazníky. V roce 1991 byla uvedena znovu jako druhá varianta limitované edice. Tato druhá varianta měla na boku karoserie červeno-modro-zelený pruh vynechávající nápis se jménem tenistky a její siluetou, který měla varianta první. Místo toho tento pruh pokračoval až na víko zavazadelníku, kde se nacházel nápis "G Sabatini". Červeno-modro-zelený proužek byl naznačen i na přední mřížce chladiče, na předních blatnících se nacházel obrázek tenisového míčku, B sloupek byl zesvětlen a také nesl označení varianty. Tato druhá edice vycházela z varianty XL, kdy toto označení bylo též uvedeno na víku zavazadelníku. Neověřenou informací je, že všechny vozy edice G. Sabatini měly ve výbavě střešní okno. V některých zemích byly také prodávány dealery upravené verze a speciální a méně známé lokální edice, např.: 1992 Itálie – Crono Sporty Look
Sportovní varianty